カザフスタンのMotoGPグランプリは予想通りキャンセルされましたが、アルゼンチンとインドのラウンドがキャンセルされたときとは異なり、カレンダーは縮小されませんでした。代わりにミザノでの第二ラウンド、サンマリノGPが登場しました。 カザフスタンの空白を埋めるための他の可能性についての噂が流れました。リカルド・ホベがYouTubeチャンネル「Dura La Vita」で次のように述べたように：‘いくつかのオプションが話題になりました – カタールのことも聞きましたし、エストリルのことも耳にした記憶があります’。 カレンダーはその規模のためにチームやライダーに大きな努力を要求しますが、実際には20ラウンドを維持するために、すでにシーズン中に訪れたサーキットに戻ることになります。ホベはその理由を説明しました： –なぜそうなったのかを理解する必要があります。事実、ドーナは契約を維持しようとしました。各国のテレビ局には契約があります。今日のMotoGPは、これらの契約から経済的に成り立っています – プロモーターの利益だけでなく、チームにも比例して分配されます。したがって、問題は、争われなければならない最低限のグランプリがあり、それを達成するためには20に達する必要があり、そのためにはどんな方法でもグランプリを創造しなければならないということです。 ミザーノの選択について、アナリストはコメントしました: 「見つかったこの解決策は、パンデミックの時のように繰り返すことを考えると、確かに最もエキサイティングなものではありません。しかし、少なくともトラックの移動に関してチームの費用が最小限に抑えられる良い解決策です。」「例えば、ミザーノからポルトガルに送る場合、費用がかかります。もしそこに2週間置いておいて、同じ場所に戻って2回目のグランプリを行うと、出費を最小限に抑えることができます。だから、見つかった方法です; お世辞を言う必要はありませんが、理解する必要があります。そして、合意されたグランプリを実施するためには、こうした解決策を探す必要があります。」

著名なメーカーであるインディアンモーターサイクルが、「フォージド」シリーズのもう一台のカスタマイズされたインディアンスカウトを発表しました。これは、このミニシリーズで紹介される三台のパーソナライズされたバイクのうちの二台目です。 このエピソードでは、ショーのホストでありビルダーのブリットニー・オルセンがナッシュビルに向かい、ニッキー・レインと会ってカスタマイズされたスカウトを新しいオーナーに届けます。 ニッキー・レインのバイクの世界とのつながりは、彼女の血の中にあります。モトクロスライダーの娘であり、裏方で彼女を支えた母を持つレインは、バイクを瞑想の一形態と見なし、冒険心を両親の影響によるものだと考えています。 20世紀レーシングの創設者であるブリットニー・オルセンは、このプロジェクトのインスピレーションをセシリア・アダムスから得ました。アダムスは1940年代と50年代のアメリカのモーターサイクリングの先駆者であり、オルセンの作品は二輪でのトリビュートとなっています。 シリーズの各プロジェクトは、スカウトの100年以上の歴史の中での歴史的な人物、象徴的な機械、または重要な時代に基づいています。ファンは、ロナ・ノレンの作品が明らかになる最終エピソードを心待ちにしており、また別の二輪の傑作が約束されています。 出典: インディアンモーターサイクル ヨーロッパ、中東、アフリカ

スズキはイギリスのスズキ V-Strom 800DEのすべてのオーナーに、後ろタイヤのダンロップ トレイルマックス ミクスツアー OEの欠陥のため、直ちに運転を中止するよう求めています。 浜松のブランドは声明の中で次のように述べました：‘顧客の安全と満足はスズキGBの最優先事項です。影響を受けたユニットのオーナーには、本日より連絡があり、スズキの認定ディーラーによって交換用タイヤが取り付けられるまで運転を中止するよう指示されます。’ この問題はイギリスで304台のバイクに影響を与える可能性があります。影響を受けたオーナーには、交換用のタイヤが2本提供されます。すでにタイヤを交換した人には、タイヤと取り付けの費用が返金される可能性があります。 新しい登録と納品は一時停止されていますが、スズキは問題が解決されるまでリコールが完了するまでの間に、すでに注文した人に対して代車を提供する可能性を提供しています。他のV-Strom、1050DEには影響はありません。

著名なメーカーであるインディアンモーターサイクルが、「Forged」シリーズのカスタマイズされたインディアンスカウトを発表しました。これは、3台のカスタマイズされたバイクのうちの2台目であり、このミニシリーズのエピソードです。 このエピソードでは、番組のホストであるローランド・サンズとビルダーのブリットニー・オルセンが、ナッシュビルでニッキ・レーンに出会い、カスタマイズされたスカウトを新しいオーナーに引き渡しました。 ニッキ・レーンのバイクとの関わりは幼少期から始まりました。モトクロスのライダーの娘であり、彼女をサポートする母親の影響を受けて、レーンはバイクを瞑想の一形態と見なし、冒険心は両親の影響によるものだと考えています。 20世紀レーシングの創設者であるブリットニー・オルセンは、このプロジェクトのために1940年代と50年代のアメリカのモーターサイクルの先駆者であるセシリア・アダムスにインスパイアを受け、2輪のオマージュを創り出しました。 シリーズの各プロジェクトは、歴史的な人物、象徴的なマシン、またはスカウトの100年以上の歴史の中で重要な時代に基づいています。ファンは、ロナ・ノーレンの創造を明らかにする最終エピソードを楽しみにしており、さらにもう一つの2輪の傑作を約束しています。 出典: インディアンモーターサイクル ヨーロッパ、中東、アフリカ

レノボ・チャンピオンズレースは、ミサノで15人のドカティライダーを集めたレースでした。しかし、その友好的な性格にもかかわらず、最後には論争が生じました。 マルク・マルケスは、ニコロ・ブレガ（アルバ・イット・ドカティ）との戦いで3位を獲得しようとしていたところ、最後のコーナーでイタリア人が二人の接触の可能性により転倒しました。 利用可能な映像では、接触があったのか、どちらかが事故の主な責任を負うべきだったのかは明確ではありません。確かなことは、ブレガは非常に不満を抱いており、脱出路で倒れているときに抗議のジェスチャーをしていたことです。 マルケスに関しては、レース後の短いインタビューで「接触があったかどうかわからない。私は感じなかったし、気づかなかった」と述べました。 次のインシデントを見て、あなた自身の結論を出してください。

フランチェスコ・バニャイアは、競争相手にチャンスを与えませんでした。現在のMotoGPワールドチャンピオンシップのリーダーである彼は、ミザノで行われたレノボ・レース・オブ・チャンピオンズで優勝しました。このレースには、MotoGP、スーパーバイク世界選手権、イギリススーパーバイク選手権（BSB）から集まった15人のドゥカティライダーが参加し、全員が新しいパニガーレV4を操縦しました。 スタート時、アンドレア・イアンノーネ（チーム・ゴーエレヴン、WSBK）はポールポジションを活かせず、バニャイア（ドゥカティ・レノボ、MotoGP）とニコロ・ブレガ（アルバ・イット、WSBK）に抜かれてしまいました。「ザ・マニアック」は、最初の周回で早々に2位に浮上し、バニャイアはリーダーシップを固めました。 一方、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック、MotoGP）は、非常に厳しい最初の周回で2回もコースアウトし、集団の最後尾に落ちてしまいました。その間に、マルク・マルケス（グレシーニ、MotoGP）は6位から4位に上がりました。 前方では、バニャイアはわずかなマージンを得ることに成功しましたが、イアンノーネとブレガのプレッシャーを受け続けていました。レース終了まで残り3周、2位と3位は1秒未満の差で接近していました。 しかし、前の周回でバニャイアはイアンノーネから完全に逃げ切り、勝利を確定させました。イアンノーネ、ブレガ、マルケスは2位を争いました。イアンノーネは2位を維持し、バニャイアから1.462秒遅れでフィニッシュしました。 しかし、最終コーナーではブレガとマルケスの間に接触の可能性があり、イタリア人が転倒し、スペイン人が表彰台の最下位を獲得しました。 マルコ・ベッゼッキと彼のMotoGPのペルタミナ・エンデューロVR46の同僚ファビオ・ディ・ジャンアントニオがトップ5に入りました。マルティンは9位まで回復し、スーパーバイクの二冠王アルバロ・バウティスタ（アロバ.it ドゥカティ）は12位にとどまりました。

マニュエル・レッテンビヒラーは、2024年のレッドブル・ロマニアクスでの勝利を今週土曜日に達成し、キャリアの中で5回目の優勝となりました。この大会はハードエンデューロの世界選手権に含まれています。 最終日には、テオドール・カバクチエフ（シェルシ）が最も速く、同じチームのマリオ・ロマンを3分00秒差で打ち負かしました。しかし、レッテンビヒラー（レッドブルKTM）は、3位のタイムでも総合優勝を果たしました。このステージでドイツ人はカバクチエフよりも8分08秒遅かったですが、最終ランキングではブルガリア人を33分22秒上回りました。ロマンが3位に終わりました。 コルネル・オット（ゴー・レーシング・ベータ・ルーマニア・ノルディカメント）は、土曜日にシルバーカテゴリーで優勝し、クリス・バーク（リート・セイ・ノー・トゥ・スロー/KTM）に対して6分30秒の差をつけました。パトリック・リーグラー（リーツ・スポーツ・チェックドライブ.at/KTM）がこのカテゴリーの3位に入りました。 デビッド・イグナット（プロフィモトショップ・ファクトリー・ガレージ/KTM）は、ブロンズカテゴリーでこの日のベストタイムを出しましたが、ケビン・ギャラス（フレシェルズ・ヤマハ）の勝利を阻むには至らず、ジョシュ・カービー（K and Nサーフェイシング・リミテッド/Husqvarna）の後ろで3位に終わりました。イギリス人は優勝者から9分21秒遅れました。 ダムヒトリス・マルゴス（プライミラ・レーシング・ライディングパワー・モバリク・モク/KTM）は、アイアンカテゴリーで全てのステージを制し、ピーター・ウース（WIETレース/Husqvarna）に対して14分48秒の差をつけてロマニアクスを終えました。コンスタンティノス・ディミトリウ（レオズ・エクストリーム/Husqvarna）が3位に入り、ギリシャのダブル表彰台を実現しました。 アトムカテゴリーでも勝者は全てのステージで勝利を収めました：アレクサンダー・ペトロイウ（アレボ・レーシング/KTM）は、バレンティン・ガネア（バルクス・エクスペリエンス・エンデューロ/KTM）に対して54分03秒の差をつけてフィニッシュし、ドミトリー・レズニツキー（ファ・ファ・レーシング/Husqvarna）がこのカテゴリーの表彰台を締めくくりました。

最近のインタビューで、ダニ・ペドロサはバレンティーノ・ロッシがキャリアの中で主に心でチームを選んできたのに対し、マルク・マルケスはレプソル・ホンダからグレシーニとドゥカティに移籍する際、より冷静で計算高かったとコメントしました。 2020年に負った怪我以来、6度の世界王者である彼は非常に困難な時期を過ごしました。身体的な問題に加えて、日本のメーカーの競争力の急激な低下にも対処しなければなりませんでした。 グレシーニへの移籍が発表されて以来、マルケスは良い感覚を取り戻すために決定を下したことを明確にしました。そして、スポーツ新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」のインタビューで、これは心がないからではなく、その理由だと強調しました： – 4年間とその後の出来事を経て、私は自分のために最良のことだけをするべきだと考え始めました。ホンダにはまだ多くの友人がいます…私に心がないわけではありませんが、私は自分の頭を優先しています。そして、頭は私が自分自身を優先しなければキャリアを続けられないと言っています。私は自分の本能に従わなければなりません。

トマス・アロンソは、スペインスーパーバイク選手権（ESBK）のバルセロナラウンドでのスーパースポーツ300の初レースで、土曜日に勝利を収めました。これはポルトガル人にとって今シーズンの2回目の勝利です。 6位からスタートしたアロンソ（ポンズモータースポーツイタルカレーシング/カワサキ）は、レースの初期段階でトップ5に入っていました。リーダーはタイトルホルダーのゴンサロ・サンチェス（アルコモーター大学チーム/カワサキ）でした。 アロンソの回復は徐々に進み、12周中の8周目でリーダーに立ちました。その後、ポルトガル人は強い抵抗に遭いましたが、連続して2回目の勝利を収め、まだサンチェスが占めている選手権のトップに近づきました。 2位にはウリエル・ヒダルゴ（デザ-ボックス77レーシングチーム/カワサキ）が入り、彼は9周目にフィニッシュした位置に到達し、勝者から0.129秒差でした。サンチェスは、ダニエル・オセテ（I+Dентジュニアレーシングチーム/ヤマハ）の最終的なプレッシャーに耐えながら、表彰台の最下位に甘んじることになりました。チームメイトのロベルト・フェルナンデスは、勝者から14秒以上遅れてトップ5を締めくくりました。