KTMの全員が現在の状況が最良ではないことを認めており、ブラッド・ビンダーやピット・バイラーが最近述べたように状況を好転させる自信があるにもかかわらず、実際には、一部の人々にとってはそうではないということが、現在のトラックで起こっていることについて語っています。 元MotoGPのスズキテストライダーで、現在も他のカテゴリーで競技を続けているシルヴァン・ギュントーリは、TNTスポーツのコメンテーターでもあり、そこでオーストリアチームの現状について触れ、少し心配していることを隠しませんでした： - 現在、解決策はありません。再構築が行われており、のファビアーノ・ステルラッキーニが退任します。彼とは契約を更新しませんでした。今のところ、彼らは困難に直面しているようです。ほとんどのトラックでは、ドゥカティやアプリリアが前進していますが、KTMはその一歩を踏み出していません。 これらのコメントは、プログラムの同僚であるニール・ホッジソンが、今のところエネア・バスティアニーニが2025年にGASGAS Tech3と契約したことを後悔している可能性があると言った後に出てきました。

2025年のドゥカティ・パニガーレV4とV4 Sが今週発表され、多くの新機能が追加されました。モトシクリズモのサイトでは、このボルゴ・パニガーレの強力なスーパーバイクの詳細についてお話しを続けます。 ライダーは、異なる3つのプリセットライディングスタイルの中から選択できる多様なライディングモードを持っています。目的は、バイクがあらゆるライダー、コースの種類、環境条件に適応することです。 各ライディングモードは、エンジンの特性や電子制御のパラメータを即座に変更するようにプログラムされています。V4 Sの場合、サスペンションのセッティングも調整されます。 ライド・バイ・ワイヤのスロットルレスポンスは、フル、ハイ、ミディアム、ローのパワーモードによって定義されており、新しいV4エンジンに適応するように論理が見直され、再キャリブレーションされています。 フルパワーモード: エンジンの最大のポテンシャルを引き出すことを許可し、最初のギアを除いて電子フィルターなしでトルクのカーブを提供します。 ハイおよびミディアムパワーモード: ライド・バイ・ワイヤのマッピング管理システムで、6つのギアごとに専用のキャリブレーションが行われ、スロットルを開けるたびに理想的なパワーが提供されます。キャリブレーションは、ライダーが要求するトルクの値と実際に供給されるトルクの間の最大の相関を保証します。 ローパワーモード: 道路や低グリップの路面での運転に特化しており、最大出力を160馬力に制限し、より扱いやすいスロットルレスポンスを提供します。 運転モードも多様です。ドライバーは運転スタイルをカスタマイズし、その後、Ducatiによって設定された工場出荷時のパラメーターを復元することができます。また、Race eCBSのレベル2、4、5やフルパワーモードを有効にすることも可能です。 レースモード A: エンジンの216馬力が利用可能で、アクセルを開けるとライド・バイ・ワイヤーが直接反応します（ハイパワーモード）。Sバージョンでは、非常に固いアクティブトラック1のサスペンション設定が採用されています。電子制御の設定はあまり干渉しません。これは、サーキット向けのモードであり、Race eCBS *はレベル1（フロントのみのコーナリング戦略で、リフトアップ制御なし）です。つまり、多くのアシスト機能はより低いレベルに設定されています（トラクションコントロールDCTとアンチウィリーDWCはレベル3、スタビリティコントロールDSCはレベル1、エンジンブレーキコントロールはレベル2です）。 レースモード ...

バイク用装備の業界は常に成長を続けており、Five RFX-1グローブはその証拠です。この製品は、バイクの準備をする際に考慮すべきもう一つの選択肢を提供します。 わずか170グラムの重さで、RFX-1は軽さと最高の保護を兼ね備えています。Fiveのデザインチームは、バイクの正確なコントロールに不可欠な触覚を損なうことなく、一連の革新的な特徴を取り入れることに成功しました。 革新の一つとして、先進的な材料の戦略的な使用が際立っています。このグローブは、耐久性と柔軟性のバランスを提供する牛革と山羊革の組み合わせを特徴としています。ケブラーの裏地と重要なポイントに配置されたカーボンプロテクターが、衝撃や摩耗に対する強力な防御を提供します。 最も注目すべき点の一つは、緊急時にグローブをしっかりと固定するために設計されたダブルクロージャーシステムです。さらに、弾力性のある構造を持つ親指の採用は、快適さと可動性の面で重要な進歩を示しています。 厳しい条件に対処するために、RFX-1はデジタルピッタードレザーのパーム補強を含み、湿った環境でも安全なグリップを保証します。この特性は、さまざまな気象条件に直面する競技者や愛好者に特に評価されています。 Fiveは、人間工学的な詳細を無視せず、快適さと感度を最大化するために指に外縫いを施しています。また、グローブは左手の人差し指と中指に革新的なV-Fiveシステムを備えています。

モータースポーツはリスクの高いスポーツであり、怪我が一般的で時には深刻な場合もありますが、MotoGPも例外ではありません。しかし、ライダーたちは恐怖や不安に支配されることはありません。 Monster Energy Yamahaで競技するファビオ・クアルタラロは、YouTubeチャンネルTwoJeysで、事故の後の最初の考えは、再びバイクに乗るための回復にどれくらいの時間がかかるかだと語りました： 「もし恐れているなら、止まった方がいい。恐れは持つ必要はない。大きな驚きを経験することもあるが、「無事に逃げられた！」と思うこともある。私はかなりの怪我をし、12本の椎骨を圧迫し、骨が両側から出てしまった手首を骨折した。大きな驚きがあった、そう。しかし、最初に思ったのは、「骨が出てしまった、くそ、レースだ」。地面に倒れて血を流しながら、「再びバイクに乗るために、どれくらい回復する必要があるのか？」と考えた。」 フランス人によれば、アドレナリンは恐怖を上回るとのことです：「結局のところ、バイクに乗っているときのアドレナリンがあるので、その恐怖には気づかないし、アドレナリンがそれを上回る。時には5メートルや3メートル遅れてブレーキをかけることもあり、すでに通り過ぎている。350km/hや360km/hで、3メートルは非常に大きく、予選の周回で本当に変わるものです。」

フランチェスコ・バニャイアは、昨日開催されたレノボ・チャンピオンズ・レースの第3回大会で大勝利を収めました。このレースでは、ニコロ・ブレガとバニャイアの将来のチームメイトであるマルク・マルケスとの間でいくつかのドラマがありましたが、それは二度の世界チャンピオンである彼に影響を与えることはなく、彼はただペースを上げることに集中していました。 また、MotoGPのランキングリーダーでもあるイタリア人は、ワールド・ドゥカティ・ウィークのイベントで多くの人々が集まっているのを見て非常に嬉しく思っていました。特にレース中には、'まず最初に、こんなに多くの人が観客席にいるのを見られて素晴らしかったと言いたいです。レース中はヘルメットを被っていたにもかかわらず、拍手の音が聞こえました。これは本当に素晴らしかったです。' アクション自体については、バニャイアは非常に楽しんでおり、バイクで全力を尽くしたいだけでした： - レースは素晴らしかったです。とても楽しみました。違いがわからなかったので、一生懸命頑張り、非常に楽しみました。ミザノで新しいパニガーレV4を試すことができてとても嬉しく、これからそれで練習するのが待ち遠しいです。

フェルミン・アルデゲールはMotoGPでの席を確保しており、彼の冒険は2025年に始まる予定ですが、現時点ではVR46レーシングチームかグレシーニレーシングのいずれかのカラーで走るかはまだ不明です。彼の参照先でありアイドルであるドゥカティの世界にいる人物がいますが、彼は「ただの」打倒すべき対象になるでしょう。 19歳のライダーは、世界選手権の最高クラスへのジャンプを準備しており、MotoSprintとの会話の中で競争相手を見据え、特別な存在をライバルとして意識しています：「マルク・マルケスは私のアイドルです。彼はスペイン人で、非常に高いレベルを持っています。彼は私の基準です。」 それでも、現在Moto2の世界選手権で4位にランクインしている#54は、将来のドゥカティファクトリードライバーを「ただの」対戦相手として見ており、マルケスが自分にとって持つ地位や重要性はトラック外に置かなければならないと保証しています： - 私のアイドルであるにもかかわらず、来年のマルク・マルケスはただのライダーの一人に過ぎません。そのように考えなければなりません。彼だけを倒すのではなく、他のすべてのライダーも倒さなければなりません。

CFMOTOは中国で、ヨーロッパ市場に到達すれば有名なモデルと競争できる可能性のあるスクーター、150SCを発表しました。 このスクーターは、最大出力14馬力を8,250回転/分で発揮する単気筒エンジンを搭載しており、日常使用に適した多用途性を備えています。モダンなデザインで、スタート＆ストップシステムを装備し、8.5リットルのガソリンタンクで300km以上の航続距離を持っています。 シートの下には30リットルの容量を持つ荷物入れがあり、前方には1.5リットルの収納スペースもあります。車両には、接続機能を備えたTFTディスプレイが装備されています。 しかし、技術はここで止まりません：CFMOTO 150SCには、急速充電用のUSB-AおよびType-Cポート、スマートキー、TCS、二方向ABSが装備されています。ダブルクレードルフレームを持ち、片側サスペンションとショックアブソーバーが装備されており、ブレーキは各ホイールにディスクブレーキがあります。 装飾のオプションは4つあります：Solar SilverとSpace Silverの2つのシルバー、Gem Blackの黒、そしてStorm Greyの灰色です。中国では、150SCは13,580元で販売されており、1,700ユーロ強に相当します。 西洋市場に到達するかどうかは不明ですが、もしそうなれば、ホンダPCXやヤマハN-Max 125などのスクーターの競争相手となるでしょう。現在、CFMOTOは「いくつかの国では近日中に利用可能になりますが、他の国では様々な承認規則のために利用できません」と説明しています。

新しいBMW F 800 GSは今年に向けて刷新され、Motociclismoはこのモデルを試す機会を得ました。このモデルはGSシリーズについて想像するものとは少し異なります。 このバイクは、895ccの並列2気筒ボクサーエンジンを搭載し、87馬力の出力を持っています。ダイナミックパッケージとコンフォートパッケージを含む多彩な装備があります。 スチール製のブリッジタイプのフレームを備え、前方にはテレスコピックフォーク、後方にはダイレクトリンクのショックアブソーバーが装着されており、サスペンションを確保しています。ブレーキシステムには、前方に2つのフローティングディスクと2ピストンのフローティングキャリパー、後方には1ピストンのフローティングキャリパーを持つディスクが含まれています。 Motociclismoのディレクターであるフェルナンド・ネトは、新しいBMW F 800 GSを運転し、続くビデオでその詳細とバイクに関する印象を紹介しています。 https://youtu.be/in7W9HZVclY

ドゥカティのミザーノでのチャンピオンレースは物議を醸しました - マルク・マルケスとニコロ・ブレガが最後のコーナーで3位を争っている際に事故に巻き込まれました。 映像では、マルケス（グレシーニ、MotoGP）がバレガ（アルバ・イット・ドゥカティ、WSBK）をオーバーテイクしようとした際に接触があったかどうかは明確ではありません。分かっているのは、スーパーバイク世界選手権に出場しているイタリア人が転倒し、不満を示したことです。彼は倒れた際にしたジェスチャーからそれがわかります。 マルケスは、自身の職業仲間との状況を明らかにしたいと考えていることを示しました：‘ニコのところに行って、彼に私のヘルメットを渡し、接触があったかどうか尋ねるつもりです。私は見ていなかったので、ただバイクが滑る音を聞いただけです。’ これを受けて、MOW Magによって引用された6度のMotoGP世界チャンピオンは、これらの事故は起こり得るとコメントしました：‘残念ながら、これはレースの一部で、10周のレースです。最初の周回がどうだったか見ましたか、 ベッツェッキが内側から行ったように…そこでも接触がありました。限界まで運転すると、こういうことが起こり得ます。幸いにも彼は無事です。’