QJモーターは、さまざまなモデルで非常に興味深いキャンペーンを実施しており、125cc市場には考慮すべきオプションがあります。その一例がTRX-125です。このモデルは、日常生活に適した多用途な選択肢を求める初心者ライダーと経験豊富なライダーの両方を魅了する特性を備えています。 このマシンの心臓部には、空冷および油冷の4バルブ125cc単気筒エンジンが搭載されています。このエンジンは、8.2 kW（11.2 CV）の出力と、7,000 rpmでの最大トルク10 Nmを提供します。電子燃料噴射システムの採用により、迅速な応答と効率的な燃料消費が保証されており、このセグメントにおいて重要な要素となっています。 もっと読む

2025年の新しいドゥカティ・パニガーレV4には、V4 Sと同様にエレクトロニクスが忘れられていません。このレベルでバイクが含むさまざまな特徴があり、この記事でそれらを詳しく紹介します。そして、世界初の発表があります。 レース eCBS 2025年のドゥカティ・パニガーレV4は、ボッシュとドゥカティが共同開発したカーブ機能付きのコンビネーションブレーキシステムを管理するレースeCBSシステムを搭載した世界初のスポーツバイクです。これは、ライダーがフロントブレーキを操作する際に、事前に定義された戦略に従ってリアブレーキに圧力をかけます。 介入は、プロのライダーがサーキット用に設計されたレベルで行うものに似ていますが、街中での使用では安全性と安定性が向上します。レースeCBSには7つのレベルがあり、ABSの介入モードとリアブレーキの貢献量が異なります。 このシステムは、リアブレーキに最大15.5パーセントのブレーキ力を適用できます（サーキット用の高いレベル）。コンビネーションブレーキは、Track PlusおよびTrackモードのレベル1および3でアクティブです。レベル6および7は、道路用に特化されており、安全性と安定性を重視したコンビネーションブレーキがアクティブになります。 ドゥカティ・ビークル・オブザーバー (DVO) ドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）は、実際には測定できない物理的、運動的、動的な量を瞬時に推定するアルゴリズムであり、地面にかかる力、加速度、およびバイクがその瞬間に耐えることができる最大トルクに影響を与えます。DVOは、トラクションコントロール（DTC）およびウィリーコントロール（DWC）の制御の基盤となっています。 ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）DVO バイクのトラクションコントロールは、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）EVOによって保証されており、後輪のスリップを制御することを目的としています。2025年のパニガーレV4では、DVOのアップデートにより、スリップの目標が後輪にかかる縦方向の力と垂直方向の力の比率に基づいて定義されます。これにより、その瞬間に地面に伝達されるエンジンのトルク値が表現されます。したがって、目標は理想的な値に近づき、DTCは操縦中の介入の変動が少なく、より高い精度で機能します。グリップの喪失とそれに伴う回復が軽減されます。 ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）DVO 同様に改善されたのは、フロントホイールの持ち上がり（ウィリー）を軽減するためのDucati Wheelie Control (DWC) DVOです。DWO車両観測システムの存在により、ウィリーの発生とその大きさをより正確に検出できるため、制御が容易になります。制御はほぼ予測的に機能し、加速要求に対する応答性能は最大に近づきます。DWCには8つのレベルがあり、低いレベルはより経験豊富なライダー向けで、ある程度の安全を保ちながら加速中のウィリーを許可します。高いレベルは最大限界に達する前に介入し、ライダーが加速フェーズを管理するために必要な身体的および精神的な努力を減少させます。 Ducati ...

MotoGPのライダー、フランコ・モルビデリは、シーズン開始前に負った怪我からの驚くべき回復について語り、MotoGPの最近のレースでの改善を示しました。シーズンの厳しいスタートにもかかわらず、モルビデリは進展を見せており、2025年に向けてグリッドが整いつつある中、次のシーズンではデスモセディチに乗り続けたいと考えています。 モルビデリの現在のシーズンは、1月に深刻な怪我を負ったことから始まりました。これにより、重要なプレシーズンのテストやトレーニングを失わざるを得ませんでした。その結果、カタールでのシーズン開幕戦に向けて、世界選手権のレースの要求に対して準備が整っていない状態で臨むことになり、彼は徐々に回復を続けているとGPOneに語りました： - はい。1月の怪我から非常に良く回復しました。これは全てチームのおかげです。テストなしで、1ヶ月間バイクに乗れず、世界選手権の開始前にトレーニングもできない状態でスタートしました。だから、カタールには世界選手権のレースに挑むための全く準備ができていない状態で現れましたが、皆が非常に早く回復することができました。主にチームと私を支えてくれるすべての人々のおかげで、レースごとにこの指数関数的な改善を達成できました。ある時点では、私は速かったですが、スタートが悪かったです。その後、スタートを改善するにつれて、より安定して前に留まることができました。 次のシーズンを考えながら、グリッドがますます明確になっていく中で、モルビデッリは自分の状況を解決しなければならないが、同じバイクでのもう一年が成功のチャンスを高める可能性があることを強調した: 'まだ待たなければなりません。確かに、同じバイクでさらに一年を過ごすことは、すべてをよりよく理解し、より快適になれるので、うまくいく可能性が確実に高まります。しかし、すべてはまだ未定なので、見ていきましょう'. イタリア人は、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ、フェルミン・アルデゲール、さらには...ミゲル・オリベイラとともに、VR46レーシングチームまたはグレシーニ・レーシングに移籍する寸前である。ただし、オリベイラはプラマック・レーシング/ヤマハにほぼ確実に移籍する見込みだが、まだ公式には発表されていない。

ペドロ・アコスタは19歳でMotoGPに登場し、5月に20歳になりました。選手権が始まってから2ヶ月後のことです。そして、当然のことながら、彼は他のカテゴリーで経験したものとは非常に異なる現実に直面しなければなりませんでした。 レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、ドミニカ・グルノバとのインタビューで、ルーキーにとって学ぶべきことが多く、プログラムがメンタル的に特に厳しいことを説明しました: 「想像していたよりもはるかに難しいのは確かです。結局のところ、私のような若者にとっては新しいことがたくさんあります。電子機器、パワー管理、タイヤ管理、戦略、さまざまな会議に関してです。今では、MotoGPの週末は非常にストレスが多く、金曜日の午後に練習、土曜日の朝に予選、そしてすぐにスプリントレースに入ります。毎日重要なセッションがあり、ストレスは非常に高いです。そして、時には攻撃すべき時と攻撃しないべき時を知っておく必要があります。次のセッションに備えてエネルギーを温存するために、あるいは金曜日の練習の最後にタイムアタックをするためにエネルギーを温存するために。時には、身体的な側面よりもメンタルな側面が重要です。」 とはいえ、アコスタはMotoGPを非常に楽しんでいることを隠しませんでした: 「一方で、非常に楽しいです。本当に競技用のバイクで、実際にレースで、実際に競争です。だから私はこれが大好きです。」

今日のMXGPフランドル - ベルギーでのレースは、最高のレベルで輝く名前、ジェフリー・ハーリングスが登場しました。レース1でもレース2でも、KTMのライダーは大きな不利を覆し、多くの人が彼をこのカテゴリーの歴史に名を刻む最高のライダーの一人と見なす理由を示しました。 ロムメルのレース1では、ホルヘ・プラドがリードを取り、競争相手に対して時間を稼いでいましたが、ハーリングスの反撃を予想していませんでした。ハーリングスは、レッドブルGASGASファクトリーのライダーから17秒の距離を取り戻し、徐々に差を縮めていきました。 最終的には勝利を収め、その差は小さくなく、プラドに対して10.374秒の差をつけて勝ちました。一方、カルヴィン・フランドレン（モンスターエナジー・ヤマハファクトリー）が最後の表彰台の座を獲得しました。ロマン・フェヴレ（カワサキレーシングチームMXGP）は4位で、ティム・ガイザー（チームHRC）の前に立ちました。 レース2では、シナリオは部分的に似ており、ハーリングスが後方から前方へ進み、プラドがリードしていましたが、最初のレースと同様に、ハーリングスは止まらないペースを維持し、なぜ彼のニックネームが「弾丸」なのかを示しました。 完璧とは言えないスタートの後、彼はポジションを回復し、ライバルたちにチャンスを与えず、再びすべてを打ち破り、プラドに追いつきました。そこからは物語となりました。 再び勝利を収め、今年2度目の連勝を達成しました。プラドは再び2位、フェヴレは3位でした。ガイザーは4位、ジェレミー・シーヴァー（カワサキレーシングチームMXGP）がトップ5を締めくくりました。 総合ポイントでは、ガイザーが705ポイントでリーダーを維持しています。プラドは681ポイントで2位、ハーリングスは667ポイントで3位です。

都市旅行者や冒険愛好者にとってのエキサイティングなニュース、eBike Buzz Droneが市場に登場し、ユニークなデザインでライディング体験を向上させることを約束しています。まるでバイクのようなデザインで、高度な機能を備えています。 バズドローンは、バイクからインスパイアされた印象的なフレームで注目を集め、eBikeが何であるかの認識を挑戦しています。大きな保護されたヘッドライトからツーリングスタイルのシートまで、この電動自転車は一見すると小さなバイクと間違われるかもしれません。リアハブに搭載された500Wの静かなモーターだけが、その本当の性質を明らかにします。 バズドローンは、48Vのバッテリーを完璧に統合し、最大64kmの航続距離を持ち、運転データを簡単にモニタリングできる中央に取り付けられたLCDスクリーン、そしてスムーズなライディングのための55mmのストロークを持つフロントサスペンションを備えています。クラス2のeBikeとして、最大速度は32km/hで、ペダルアシストは5段階あります。20"x4"のタイヤは安定性と快適さを提供し、機械式ディスクブレーキは信頼性の高い制動を保証します。 ほとんどのサイクリストに合わせて設計されたバズドローンは、組み立て時に30kgの重さがあり、もちろん使用者の体重は含まれていません。簡単に乗り降りできるフレームを持ち、さまざまな高さや能力のサイクリストやバイカーにとってアクセスしやすくなっています。この自転車には、前後のライト、フェンダー、ベルが装備されており、安全性と便利さが向上しています。 目立つ特徴は取り外し可能なバッテリーで、フレーム内外で4〜6時間で完全に充電できます。この柔軟性により、サイクリストは自宅やオフィスで自転車を簡単に充電でき、次の冒険に常に備えることができます。 走行距離を延ばしたい方のために、同社はeBike購入時に予備バッテリーを25%割引で提供しており、長距離旅行をより実現可能にしています。 Buzz Droneは、伝統的な自転車とバイクの境界を曖昧にするデザインへのeBike市場での増加傾向を代表しています。スタイル、機能性、環境に優しい電力を組み合わせたこの自転車は、個人輸送業界に大きな影響を与える準備が整っています。 出典: buzzbicycles

世界は常に進化しており、消費習慣も同様で、その結果、企業は広告の仕方を変えなければなりません – 特にデジタルおよびオンラインの媒体がますます求められている今の時代において。 同様に、スポーツチームも現実に適応する必要があります。Finetwork MIR Racing TeamのCEOであるハビ・マルティネスはPalco23に次のように述べました：「スポーツスポンサーシップはほとんど進化していません。ソーシャルメディアのコンテンツを超えて、依然として女王、馬、王のままであり、非常に時代遅れなモデルです。メディアチームをサーキットに連れて行く必要があります。すでにドライバーたちもそれを行っています。ソーシャルメディアのコンテンツは非常に流動的で、迅速さが必要です。今、スポーツは新しい世代に合わせた言語で異なる方法で語られています。チームは代理店のように行動すべきです。スポンサーはもはやバイクにステッカーを貼りたがっていないのです。彼らのストーリーを伝えたいのです。」 その後、スペインの指導者は次のように述べました：「大多数のスポンサーはこの業界の人々であり、企業のオーナーがこのスポーツを愛しているためにモータースポーツに飛び込んできたのです。しかし、投資はますます少なくなっています。MotoGPの公式チームでも、主要スポンサーを見つけるのが難しいのです。」 マルティネスの理解によれば、MotoGPへのアクセスクラスにおいて、コンテンツのオープン化が必要です：「現在、視認性はソーシャルメディアにあり、スポーツの消費方法も異なっています。企業やチームはこれを理解し、適応する必要があります。地上波テレビでは届かないので、プロモーターはより多くの視聴者に届くようにコンテンツを開放するべきです。Moto3やMoto2のコンテンツを開放することで、新しい視聴者の関心を引き、消費の必要性を生み出すことができます。例えば、MotoGPのコンテンツにアクセスするためのサブスクリプションを取得することにつながります。これにより、Moto3およびMoto2のチームが彼らのプロジェクトを販売し、より高い視認性を得る手助けができます。」

今年、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはグレジーニ・レーシングからVR46レーシングチームに移籍し、バレンティーノ・ロッシのチームが彼のレースの楽しみ方に強い影響を与えたことを隠さずに喜びを表現しました。 イタリアでのワールド・ドゥカティ・ウィークの際に、#49はGPOneに対し、最初の瞬間から非常に良い気分であり、チームが温かく迎えてくれて、レースに対する大きな喜びを取り戻す手助けをしてくれたと説明しました。 - 驚くべき方法で迎え入れてくれました。私は彼らを常に素晴らしいチームと構造として高く評価していたので、良い気分になることを期待していました。非常に高い期待を持っていましたが、彼らは素晴らしいです。私たちは楽しんでおり、レースの楽しさを再発見させてくれました。とても快適な環境です。 ライダーのMotoGPでの未来はまだ知られていませんが、彼がVR46に留まる可能性が高く、2025年には唯一の-当初は-最新のデスモセディチを操るライダーになると考えられています。

来年、エネア・バスティアニーニはMotoGPでキャリアの新しい章を開始します。彼はKTM Tech3で競技を行い、これまでの経歴を考慮すると大きな変化となります。 イタリア人は2021年に消滅したアビンティアでデビューし、その後グレシーニで1シーズンを過ごし、2023年にはドゥカティの公式チームに昇進しました。つまり、今日まで彼は常にボルゴ・パニガーレのメーカーのバイクを操縦してきました。 2025年にはKTM Tech3に移籍することで状況が変わります。バスティアニーニはスカイ・イタリアに対して、次のようにアプローチについて語りました：「あまり期待せずに臨みますが、テストでできるだけ早くトップに立てるように一生懸命働くつもりです。」 今日まで、バスティアニーニの最高のシーズンは2022年で、彼は4勝と合計6回の表彰台でチャンピオンシップで3位に入りました。現在、彼は世界選手権で4位におり、すでに3回の表彰台に立っています。