新しいニュースではありませんが、シルバーストンのラウンドには、ヤマハのワイルドカードとして走る「新しい」ライダーがいることを再確認します。それはカル・クラッチローではなく、レミー・ガードナーです。 2020年の中頃にフルタイムカテゴリーを離れたイギリス人ライダーは、自身のホームラウンドにワイルドカード参加を計画し、M1の開発のためのデータ収集を手伝う予定でしたが、右手の怪我が長い間彼を悩ませており、その結果この決断を下しました。 そのため、日本のメーカーは再びガードナーに目を向け、彼はザクセンリンクでの最後のGP以来再び走ることになります。
アウグスト・フェルナンデスは、今シルバーストーンでのMotoGP復帰に向けてベストを尽くす準備ができています。GASGAS Tech3のライダーは、2023年にとって「悪くはなかった」サーキットで良いパフォーマンスを発揮したいと考えています。 2025年の未来がまだわからないライダーは、イギリスGPに関して自信を見せました。チームへの声明で彼は次のように述べました： - 夏の休暇の後、シルバーストーンで再び走るのが待ちきれません。家でトレーニングしながら家族や友人と過ごすことができて良かったです。次の数週間は非常に忙しくなるので、できるだけ準備を整えました。シルバーストーンは私が好きなサーキットで、過去に素晴らしい結果を残しています。昨シーズンは私たちにとって悪くはなかったので、良い週末を楽しみにしており、良い形でこの後半戦をスタートさせるためにトップ10に入るよう努力します。
アルバロ・バウティスタがまだ契約を更新していない間に、アローバ.itドゥカティはスーパーバイク世界選手権での代役として別のライダーにアプローチした可能性があります：ジャック・ミラー、彼のMotoGPでの継続が危ぶまれています。 Motorsport.comによると、バウティスタのマネージャーであるシモーネ・バッティステッラは、契約の改善を求めてチームと話し合ったとのことです – 現在の契約では年間約75万ユーロを得ています。これにより、ドゥカティは代替案を探す努力を始めたとされています。 WSBKのライダーに対するメーカーの予算は約100万ユーロに近づいています。ニコロ・ブレガは20万ユーロを受け取っていますが、2025年までの契約を更新しており、約45万ユーロに増額される予定です。このように、バウティスタは継続するために給与の削減を受け入れなければならないでしょう。 しかし、Motorsport.comは、ドゥカティがミラーと接触を開始し、彼にそのポジションを提供する意向があると報じています。オーストラリア人は、MotoGPで5年間（プラマックで3年、公式チームで2年）このメーカーと競い、3つのグランプリで優勝しました。そして、WSBKのファクトリーチームから少なくとももう一つのオファーがあるという噂もあります。一方、GPOne.comは、対案があったことを伝えており、今はバウティスタの決断次第だとしています。 MotoGPについては、オーストラリア人は継続の意向を表明していますが、それは実現が難しいかもしれません：存在する数少ない空きポジションの中で、実際に利用可能なものは少ないようです。そのうちの一つはプラマックで、まだライダーを選んでいませんが、ミゲル・オリベイラがスカイ・イタリアによってほぼ確実視されています。
トラックハウス・レーシングは今週末に熱いニュースを発表します。特にラウル・フェルナンデスの側から、彼はすでに2025年と2026年の契約をチームと更新し、2024年のアプリリアRS-GPで走り始めることになります。 これは特に新しいニュースではありませんが、数週間前に報じられたように、本人のパイロットは契約延長が発表された日にこの件について触れ、「今、シルバーストンでは、アプリリアの2024年のアップデート仕様を受け取ることになるので、非常に楽しみです。」と言いました。 フェルナンデスは、RS-GP 23が「限界に達していた」ことを思い出し、「今、新しいアプリリアに飛び込むことは素晴らしいことです」と述べ、「私たちはファクトリーパイロットやミゲル・オリベイラと同じ素材を持つことになるので、特にアプリリアの側で、私たちのレベルを知ることが興味深いでしょう。」と付け加えました。 また、アメリカのチーム内での新しいニュースはここで終わらないかもしれません。オリベイラまたは彼の新しい（同じ？）チームが、噂によれば遂に明らかになるかもしれません。
プラマックは、2025年からヤマハのMotoGPの新しいサテライトチームになるため、ほぼ二十年の間付き合ってきたドゥカティを離れることになります。しかし、パオロ・カンピノティのチームが、よく知っている競争力のあるメーカーから、結果に苦しんでいる全く新しいメーカーへのこの変化にどのような心構えとメンタリティで臨んでいるのでしょうか？ チームマネージャーのジノ・ボルソイは、GPOne.comのサイトに対し、この変化について全員が事前に知らされていたことを説明し、内部の団結を保つ必要があることを強調しました： – この件については、事前にチームと話をしました。発表の前に、特に構造上のキーパーソンには知らせていました。彼らには可能な決定について伝えました。結局、私たちは家族であり、家族はその決定において団結し、強くなければなりません。また、異なる選択を続けることができることに喜びを感じる必要があります。 イタリア人によれば、プラマックにとってこれは全員が熱意を持って迎える新たな挑戦です：‘メカニックたちは、快適ゾーンから出る新たな挑戦の機会としてこれを見ています。結局のところ、ドゥカティは私たちにとってそういう存在です。物事はうまく機能し、彼らは良い結果を出しています。支援もあります。しかし、どんな快適ゾーンでも、そこから出ると新たに始め、朝起きたときに異なるメンタリティを持つ何かをするという欲望が生まれます。ここでの物事がスイスの時計のようにうまく機能しているわけではありません。しかし、結局のところ、時には変化があなたを目覚めさせることもあります’。
MX2は今週末、フランドルでのもう一つのラウンドを迎え、レースでは異なる2人の勝者が誕生しました：ケイ・デ・ウルフとシモン・レンゲンフェルダー。 クラスの最初のレースでは、チャンピオンシップのリーダーであるデ・ウルフ（ネスタン・ハスクバーナ・ファクトリー）が、リック・エルジンガ（モンスターエナジー・ヤマハ・ファクトリー）に+4.057秒差で勝利し、キャムデン・MC・レッラン（モンスターエナジー・トライアンフ）が続きました。ミッケル・ハールプ（モンスターエナジー・トライアンフ）が4位、ルーカス・コエネン（ネスタン・ハスクバーナ・ファクトリー）がトップ5を締めくくりました。 続いて、同カテゴリーの2回目のレースが行われ、結果は異なりました。レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス・ファクトリー）がこのレースで勝利し、最初のレースでは8位だったにもかかわらず、再びデ・ウルフが2位に入賞しました。リアム・エバーツ（レッドブル・KTM・ファクトリー・レーシング）も大きく改善し、3位に入りました。 トップ5を締めくくったのはモンスターエナジー・ヤマハ・ファクトリーのコンビ、エルジンガとカールス・レイシュリスでした。コエネンは5位から6位に後退し、やや不調なパフォーマンスを見せました。 デ・ウルフは47ポイントを加算し、チャンピオンシップのリーダーとしての地位を固め、現在683ポイントを獲得しています。コエネンは618ポイントで2位におり、ロムメルでわずか29ポイントしか獲得できなかったため、ライバルに差を広げられました。一方、レンゲンフェルダーは606ポイントで3位です。
7月はキャンペーンが盛んな時期であり、多くのメーカーと同様に、アプリリアもその一環としてTuono V4 Factoryを特別な条件で提供しています。これは最近お知らせした通りです。しかし、このアプリリアのバイクは一体何なのでしょうか？ ここでは、このノアレのメーカーの「バケモノ」について少し詳しく振り返ります。 革新的なエアロダイナミクスと目を引く美しさ 新しいTuono V4 Factoryは、リニューアルされたラインと向上したエアロダイナミクスを備え、パフォーマンスを向上させるだけでなく、バイクによりアグレッシブな外観を与える統合されたウイングを特徴としています。限定版「スピードホワイト」は、白を基調としたカラースキームが際立ち、赤いホイールと2023年MotoGP世界選手権のプロトタイプApril RS-GPにインスパイアされたグラフィックが組み合わされています。 卓越したパフォーマンスのための最先端エンジニアリング Tuono V4 Factoryの心臓部には、65°のV型4気筒エンジンが搭載されており、11,350 rpmで驚異的な175 CVの出力を発揮します。このエンジンは厳格なEuro 5基準を満たすだけでなく、パワーとパフォーマンスをさらに最適化する新しいMagneti Marelli 11MP ECUを採用しています。 エリートシャーシとサスペンション ...
モトGPは今週末に戻ってくる予定で、ライダーたちはレースに戻れることに大変喜んでいます。少なくとも、新人ライダーはKTM RC16に乗るのが待ちきれない様子です。ペドロ・アコスタは「オフ」の時間を持ち、家族と過ごし、今は好きなサーキットで攻撃する準備ができています。 GASGAS Tech3のライダーは、数週間の休暇の後に今週末に行われる選手権への復帰について次のように語りました：'数週間の休暇の後に競技に戻れることを嬉しく思います。オフを取って家族と過ごし、たくさんトレーニングができました。これから忙しいシーズンの後半が待っているので、一生懸命に、そして継続的に働かなければなりません。' アコスタは、天候が必ずしも優しくないとはいえ、好きなサーキットに戻ります： - シルバーストーンは私が好きなサーキットです。天候は複雑ですが、今年はモトGPと共にどのように対処するか見てみましょう。他のグランプリとは確実に違うでしょう。なぜなら、モトGPの75周年を祝っているからです。このマイルストーンを目の当たりにできることを非常に誇りに思い、嬉しく思っています。さあ、アクセルを踏みましょう！
TCXは、バイク用シューズの有名なメーカーであり、旅行用の興味深いブーツ、Clima 2 Surround Gore-Texを提供しています。これは、快適さと安全性により、長距離旅行をするライダーの選択肢の一つとして期待されています。 非常に通気性があり、防水性 新しいブーツは、悪天候でも足を乾燥させ快適に保つ能力で際立っています。革新的なGore-Tex技術により、優れた通気性が確保されると同時に、長持ちする防水保護が提供されます。インテリジェントな換気システムは、靴の底に戦略的に配置された開口部を通じて湿気と熱を外に逃がします。 快適さと耐久性が最優先 Clima 2 Surroundのデザインは、快適さを犠牲にすることはありません。テキスタイルのアッパーは、より大きな保護のために穴あき素材で強化されており、足首とすねにはポリウレタンの挿入が安全性を高めています。Gore-Tex Extended Comfortの構造と、クッション性のあるミッドソール、Ortholiteインソールにより、バイクに乗っている時でも歩いている時でも、一日中卓越した快適さが保証されます。 認証された安全性 このブーツは最新のCE - EN 13634規格を満たしており、高さと切断耐性において最高レベル（レベル2）に達しています。摩耗耐性と横方向の剛性のテストでは基本レベル（レベル1）に達していますが、ブーツはオプションの防水テストにも合格しました。 革新的な閉じるシステム 閉じ具は、上部にベルクロフラップを補完した頑丈なYKKジッパーによって確保されています。閉じ具と隣接パネルの間の弾性パネルは、日常の快適さに寄与します。 足首やすねの衝撃保護に関するCE認証がないなどのいくつかの制限はあるものの、TCX ...
