マルク・マルケスは多くの人々にとってアイドルであり、モータースポーツだけでなく、さまざまな面での指標です。しかし、他のアスリートと同様に、8度のモータースポーツ世界チャンピオンであるマルク・マルケスにも彼のインスピレーションがあります。 テニス選手のラファエル・ナダルから彼の兄弟アレックスまで、マルク・マルケスはさまざまな参考となる人物を持っています。スポーツの世界だけでなく、さまざまな分野においてもです。 グレシーニ・レーシングのスペイン人は、MotoGPのソーシャルメディアのインタビューで、いくつかのアイドルやインスピレーション、映画や文学に関する個人的な好みを明らかにしました。 ここで、マルク・マルケスの証言をご覧ください。 Wondering where an 8-time World Champ seeks inspiration from? 👀The tennis legend @RafaelNadal, his brother @alexmarquez73 ...

Macbor Rockster 410は、中型排気量セグメント向けの新しいカスタムモデルです。「ロックスターシリーズの「姉妹」」と説明されており、すでに販売されている2つのモデル（いずれも125cc）よりも大きな排気量を持っています。 デザインはすぐに目を引くもので、中型排気量のカスタムバイクへの需要の高まりに応えています（125ccからの派生）。401ccのバイクエンジンは、9,500回転/分で最大42馬力を発揮します。5速のマニュアルトランスミッションと組み合わされています。 タンクの燃料容量は17リットルです。前部には倒立式油圧フォーク、後部にはダブルショックアブソーバーが採用されており、ブレーキシステムには前に二ピストンキャリパー付きのフローティングダブルディスク、後にシングルピストンキャリパー付きのディスクがあります。どちらの場合もABSが装備されています。ホイールはアルミ合金製です。 装備面では、TCSトラクションコントロール、フルLED照明、調整可能なブレーキレバーとクラッチレバーが際立っています。ライダーは、ミラーリング機能を備えた5インチのTFTインストルメントパネルとバックライト付きのコントロールを見つけます。また、USBポートも装備されています。 赤、マットブラック、グレー、マットグリーンで提供されるMacbor Rockster 410は、すでにMacborのディーラーで販売されており、ポルトガルでの価格（PVP、VAT込み）は5,199ユーロです。 © フェリックス・ロメロ © フェリックス・ロメロ © フェリックス・ロメロ © フェリックス・ロメロ

ハスキバーナは、ネスタン・ハスキバーナ・ファクトリー・レーシングチームを通じて、MXGPおよびMX2のモトクロス世界選手権に引き続き工場参加を維持します。これは、ネスタン-MXとの数年契約を更新した後のことです。 今年、チームはMXGPでマッティア・グアダニーニを起用しています。このイタリア人は、怪我のために最初の4ラウンドを欠場しましたが、デビューシーズンでは常にトップ10に入っています。一方、MX2では、ネスタン・ハスキバーナの2人のライダーが2位以内におり、ケイ・デ・ウルフがルーカス・コエネンに対して65ポイントのリードを保っています。 チームマネージャーのラスムス・ヨルゲンセンは次のように述べています：‘ハスキバーナというブランドと共にこの物語を続けられることは私たちにとって大きな名誉です。私たちの工場との関係は過去5年間で成長し、これは私たちにとってもう一つの大きなマイルストーンです。2024年はこれまでのところ順調に進んでおり、ケイやすべてのパートナーから素晴らしいサポートを受けています。ケイのリーダーシップ、チームメンバー全員、そしてピエレル・モビリティAGの全管理者に感謝したいです。私たちのチームは若いですが、高い基準を確立したと感じています。2025年以降も攻撃を続ける計画です。とても楽しみです！’。 スポーツディレクターのピット・バイラーは次のようにコメントしました：‘ネスタンをチームに留め、勝利、ポイント、表彰台を目指して戦い続けられることを非常に嬉しく思っています。このパートナーシップの延長は、ハスキバーナ・ファクトリー・レーシングとネスタン-MXの共通のビジョンを強化し、継続的な成功と未来のチャンピオンの育成に焦点を当てています。両チームは、築いた基盤をもとにさらに発展し、一緒に新たな高みを目指すことに興奮しています。’。

新しいニュースではありませんが、シルバーストンのラウンドには、ヤマハのワイルドカードとして走る「新しい」ライダーがいることを再確認します。それはカル・クラッチローではなく、レミー・ガードナーです。 2020年の中頃にフルタイムカテゴリーを離れたイギリス人ライダーは、自身のホームラウンドにワイルドカード参加を計画し、M1の開発のためのデータ収集を手伝う予定でしたが、右手の怪我が長い間彼を悩ませており、その結果この決断を下しました。 そのため、日本のメーカーは再びガードナーに目を向け、彼はザクセンリンクでの最後のGP以来再び走ることになります。

アウグスト・フェルナンデスは、今シルバーストーンでのMotoGP復帰に向けてベストを尽くす準備ができています。GASGAS Tech3のライダーは、2023年にとって「悪くはなかった」サーキットで良いパフォーマンスを発揮したいと考えています。 2025年の未来がまだわからないライダーは、イギリスGPに関して自信を見せました。チームへの声明で彼は次のように述べました： - 夏の休暇の後、シルバーストーンで再び走るのが待ちきれません。家でトレーニングしながら家族や友人と過ごすことができて良かったです。次の数週間は非常に忙しくなるので、できるだけ準備を整えました。シルバーストーンは私が好きなサーキットで、過去に素晴らしい結果を残しています。昨シーズンは私たちにとって悪くはなかったので、良い週末を楽しみにしており、良い形でこの後半戦をスタートさせるためにトップ10に入るよう努力します。

アルバロ・バウティスタがまだ契約を更新していない間に、アローバ.itドゥカティはスーパーバイク世界選手権での代役として別のライダーにアプローチした可能性があります：ジャック・ミラー、彼のMotoGPでの継続が危ぶまれています。 Motorsport.comによると、バウティスタのマネージャーであるシモーネ・バッティステッラは、契約の改善を求めてチームと話し合ったとのことです – 現在の契約では年間約75万ユーロを得ています。これにより、ドゥカティは代替案を探す努力を始めたとされています。 WSBKのライダーに対するメーカーの予算は約100万ユーロに近づいています。ニコロ・ブレガは20万ユーロを受け取っていますが、2025年までの契約を更新しており、約45万ユーロに増額される予定です。このように、バウティスタは継続するために給与の削減を受け入れなければならないでしょう。 しかし、Motorsport.comは、ドゥカティがミラーと接触を開始し、彼にそのポジションを提供する意向があると報じています。オーストラリア人は、MotoGPで5年間（プラマックで3年、公式チームで2年）このメーカーと競い、3つのグランプリで優勝しました。そして、WSBKのファクトリーチームから少なくとももう一つのオファーがあるという噂もあります。一方、GPOne.comは、対案があったことを伝えており、今はバウティスタの決断次第だとしています。 MotoGPについては、オーストラリア人は継続の意向を表明していますが、それは実現が難しいかもしれません：存在する数少ない空きポジションの中で、実際に利用可能なものは少ないようです。そのうちの一つはプラマックで、まだライダーを選んでいませんが、ミゲル・オリベイラがスカイ・イタリアによってほぼ確実視されています。

トラックハウス・レーシングは今週末に熱いニュースを発表します。特にラウル・フェルナンデスの側から、彼はすでに2025年と2026年の契約をチームと更新し、2024年のアプリリアRS-GPで走り始めることになります。 これは特に新しいニュースではありませんが、数週間前に報じられたように、本人のパイロットは契約延長が発表された日にこの件について触れ、「今、シルバーストンでは、アプリリアの2024年のアップデート仕様を受け取ることになるので、非常に楽しみです。」と言いました。 フェルナンデスは、RS-GP 23が「限界に達していた」ことを思い出し、「今、新しいアプリリアに飛び込むことは素晴らしいことです」と述べ、「私たちはファクトリーパイロットやミゲル・オリベイラと同じ素材を持つことになるので、特にアプリリアの側で、私たちのレベルを知ることが興味深いでしょう。」と付け加えました。 また、アメリカのチーム内での新しいニュースはここで終わらないかもしれません。オリベイラまたは彼の新しい（同じ？）チームが、噂によれば遂に明らかになるかもしれません。

プラマックは、2025年からヤマハのMotoGPの新しいサテライトチームになるため、ほぼ二十年の間付き合ってきたドゥカティを離れることになります。しかし、パオロ・カンピノティのチームが、よく知っている競争力のあるメーカーから、結果に苦しんでいる全く新しいメーカーへのこの変化にどのような心構えとメンタリティで臨んでいるのでしょうか？ チームマネージャーのジノ・ボルソイは、GPOne.comのサイトに対し、この変化について全員が事前に知らされていたことを説明し、内部の団結を保つ必要があることを強調しました： – この件については、事前にチームと話をしました。発表の前に、特に構造上のキーパーソンには知らせていました。彼らには可能な決定について伝えました。結局、私たちは家族であり、家族はその決定において団結し、強くなければなりません。また、異なる選択を続けることができることに喜びを感じる必要があります。 イタリア人によれば、プラマックにとってこれは全員が熱意を持って迎える新たな挑戦です：‘メカニックたちは、快適ゾーンから出る新たな挑戦の機会としてこれを見ています。結局のところ、ドゥカティは私たちにとってそういう存在です。物事はうまく機能し、彼らは良い結果を出しています。支援もあります。しかし、どんな快適ゾーンでも、そこから出ると新たに始め、朝起きたときに異なるメンタリティを持つ何かをするという欲望が生まれます。ここでの物事がスイスの時計のようにうまく機能しているわけではありません。しかし、結局のところ、時には変化があなたを目覚めさせることもあります’。

MX2は今週末、フランドルでのもう一つのラウンドを迎え、レースでは異なる2人の勝者が誕生しました：ケイ・デ・ウルフとシモン・レンゲンフェルダー。 クラスの最初のレースでは、チャンピオンシップのリーダーであるデ・ウルフ（ネスタン・ハスクバーナ・ファクトリー）が、リック・エルジンガ（モンスターエナジー・ヤマハ・ファクトリー）に+4.057秒差で勝利し、キャムデン・MC・レッラン（モンスターエナジー・トライアンフ）が続きました。ミッケル・ハールプ（モンスターエナジー・トライアンフ）が4位、ルーカス・コエネン（ネスタン・ハスクバーナ・ファクトリー）がトップ5を締めくくりました。 続いて、同カテゴリーの2回目のレースが行われ、結果は異なりました。レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス・ファクトリー）がこのレースで勝利し、最初のレースでは8位だったにもかかわらず、再びデ・ウルフが2位に入賞しました。リアム・エバーツ（レッドブル・KTM・ファクトリー・レーシング）も大きく改善し、3位に入りました。 トップ5を締めくくったのはモンスターエナジー・ヤマハ・ファクトリーのコンビ、エルジンガとカールス・レイシュリスでした。コエネンは5位から6位に後退し、やや不調なパフォーマンスを見せました。 デ・ウルフは47ポイントを加算し、チャンピオンシップのリーダーとしての地位を固め、現在683ポイントを獲得しています。コエネンは618ポイントで2位におり、ロムメルでわずか29ポイントしか獲得できなかったため、ライバルに差を広げられました。一方、レンゲンフェルダーは606ポイントで3位です。