多くの人々は、ファビオ・クアルタラロとヤマハが契約をさらに2年間更新することを発表したとき、そんなに昔のことではないのに驚きました。今、彼は再びチームが彼に求めた「すべて」を提供し、彼に忠実であり、彼もメーカーに忠実であったことを明らかにし、実際に出て行く可能性があったことを明かしました。 元世界チャンピオンのフランス人は、SPEEDWEEK.comに対してヤマハに残る理由を振り返りました: '私はこのプロジェクトに信頼を持っているので、ヤマハとの契約を延長しました。他のチームに移る機会がありましたが、ヤマハへの忠誠心は非常に大きく、ヤマハも私に非常に忠実でした。それに加えて、私の希望も聞かれました。次の2年間がどうなるか見守る必要があります。その後、新たな決断を下す時期が来るでしょう.' 彼はチームに異なる考え方があり、改善したいという大きな意欲があり、すべての要求に迅速に応えてくれることを見出しました: - 良いプロジェクト、良い人々、異なるマインドセット、決定が3か月や4か月ではなく、迅速に行われること。私は他のメーカーで働いた経験を持つ人々が欲しかった。ヤマハは私が求めたすべてを提供してくれました。これが残る良い理由でした。

トプラク・ラズガトリオグルは、今年のワールドスーパーバイク選手権でROKiT BMWに移籍することを決定し、数年間勝利のないメーカーをほぼ即座に一貫したトップ結果へと導きました。 トルコのライダーはM 1000 RRを連続して勝利に導き、競合他社に対して明確な優位性を示しています。彼は現在、2024年において一貫して表彰台に上がる唯一のBMWライダーです。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、Motosprintとのインタビューでライバルライダーを称賛しました：‘トプラク・ラズガトリオグルにおめでとうと言いたい。彼がBMWで素晴らしい仕事をしていることは否定できません’。 ラズガトリオグルの業績を認めつつも、イタリアのエンジニアはバイク開発を規定するルールの見直しが必要だと考えています： – 彼は私たちを極度の困難に陥れており、その点で評価されるべきですが、スーパコンセッション制度には問題があることは明らかです。このコンセッションを利用しているバイクがこのように支配することは許されるべきではなく、私たちはできるだけ早くすべてを再バランスするシステムを見つける必要があります。

スイスから、持続可能な移動手段に関する新たな革新が登場しました。それは、家庭で充電できる水素で動くHydroRideのeバイクです。 水素eバイクの概念は新しいものではありません。大きな新しさは、太陽エネルギーで動くコンパクトな水素発生器で、家庭での充電（または補給）が可能です。 この装置は、200ミリリットルの純水から20グラムの水素を生成することができ、約5時間かかります。その後、eバイクのフレームに取り付けられたボトルに保存されます – 550ワットの燃料電池が搭載されています。 1本のボトルで約60kmの航続距離があり、ボトルが空になった場合は、充填された水素のボトルと簡単に交換できます – このプロセスはわずか10秒です。 家庭での生産が可能なだけでなく、HydroRideは、消費済みのボトルを預けて新しいものと交換できるステーションネットワークを開発する計画も持っています。 持続可能な移動手段に関する革新は止まりません。水素はバイクにとっても可能な解決策の一つであり、最近カワサキがH2を基にした水素プロトタイプで示しました。燃料の家庭生産は、この再生可能エネルギー源を普及させるためのアイデアになるかもしれません。

プライマ・プラマック・レーシングは2023年のMotoGPチームチャンピオンになりましたが、最も注目されるライダータイトルをわずかに逃しました。今年も再びホルヘ・マルティンと共に戦っており、9ラウンドを終えた時点でリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から10ポイント差の2位にいます。そして、プラマックの未来がドゥカティではなくヤマハに向かっているとしても、チームマネージャーのジーノ・ボルソイは、最後まで戦う条件が整っていると信じています。 彼はGPOne.comに対して次のように述べました：‘ワールドチャンピオンシップを勝つことは常に大きな目標であり、メーカーに属するかどうかに関係なく重要です。2023年もそうでしたし、昨年勝てなかったことが、今年勝つための追加の推進力を与えてくれたのかもしれません。より速く、より一貫性を持つために、それが必要でした’。 ボルソイにとって、2023年の厳しい瞬間はプラマックを成長させ、経験を積ませました：‘昨年の大きな戦いを、私たちにとってポジティブなものとしてほぼ見ています。それは記憶に残るシーズンでした。ライダータイトルは勝てませんでしたが、チームタイトルを獲得しました。その経験のおかげで、今年はより完成度が高いと思います’。 イタリア人は、プラマックがタイトル争いを繰り返すためのすべてを持っていると信じています：‘2023年に得た経験が、シーズンの最後まで再び戦うことにつながることを期待しています。それを達成するために不足しているものはありません。昨年の感覚を再び味わい、それを今年の最後まで持っていけることは、単純に喜びです’。

2025年のドゥカティ・パニガーレV4の大きな新機能の一つは、レースeCBSシステムです。これは、プロライダーと同様の感覚を提供することを目的とした、レースeCBSによって制御されるブレーキシステムを備えた初のスポーツバイクです。 これは、ボッシュとドゥカティが共同開発したコーナリング機能を持つコンビネーションブレーキシステムです。ライダーがリアブレーキの制御をアクティブにすると、システムは事前に定義された戦略に従って、自動的にリアにブレーキ圧をかけます。これは、プロライダーがトラック用に使用する際のレベルに似た介入であり、道路での使用時にはバイクの安全性と安定性が優先されます。 レースeCBSには7つの異なるレベルがあり（最初の5つはトラック用）、ABSの介入モードとリアブレーキの貢献度が異なります。システムは、最大15.5％のブレーキ力をリアにかけることができます。 レベル1: アマチュアまたはプロのライダーが最大のパフォーマンスを追求する際に支援するように設計されています。ABSのレベルは最小限で、コンビネーションブレーキはTrack Plus戦略に従って動作します。ほとんどの圧力はリアブレーキにかかり、「ポストラン」機能も作動します。介入は、ライダーがフロントブレーキを解放するまでのエイペックスポイントまで続き、これによりプロのライダーがトラジェクトリを閉じるための操作が再現されます。このシステムを使用すると、右コーナーで足のコントロールを使うのが難しい場合でも、リアブレーキの貢献を期待できます。 レベル 3: この設定は、カーブの中心での滑らかさを優先し、より穏やかな運転スタイルを使用します。バイクが持ち上がった状態でブレーキをかける際のABSの介入が大きく、ブレーキ戦略はトラックモードです。「ポストラン」機能は無効になっており、リアブレーキにかかる圧力も少なくなっています。 レベル 2 と 4: レベル 1 と 3 の戦略を同じように適用しますが、ブレーキの組み合わせはありません。リアブレーキの完全な制御を維持したい経験豊富なライダー向けです。 レベル 5: ...

ジェフリー・ハーリングスは、ロンメルで行われた今週のMXGPで注目の選手でした。彼はダブル勝利を収めました。両レースで彼は簡単な仕事ではなく、レベルを上げる必要があり、両方のバイクでホルヘ・プラドを打ち負かして勝利しました。 KTMのライダーは自分のパフォーマンスに非常に満足しており、最初のレースで膝に軽い打撲を負ったことを明らかにしましたが、それは彼を止めるには十分ではありませんでした: 'とても良い週末でした。最初のバイクでは、同じ選手を何度かオーバーテイクしようとしましたが、結局彼にぶつかって膝を痛めてしまいました。そのため、2回目のバイクの最初はもっと落ち着いて走る必要がありました。ホルヘ はレースのスタートで非常に強いので、リズムを作り、爆発しないようにしなければなりませんでした。彼を抜いて小さな差を作り、その後成功しました。' 総合ランキングでまだ3位のオランダのライダーは、自分が本当にできることの一端を見せ、こう感じていると述べました: 'すべてのポイントが重要で、今日はすべてのポイントのために戦いました 。楽しいコースで、私は砂の中で強いことは明らかです。サルデーニャで敗れましたが、私はどんどん改善しており、昔の自分のように走れるようになっています。次のレース、そしてすぐに自分のホームGPを楽しみにしています。' これは『弾丸』のMXGPシーズンでの二度目のダブル勝利でした。

ヤマハは、MotoGPのバイクを開発し、現在の成績不振から脱却するために引き続き努力しています。開発のための特権を持っているため、そのプロセスを加速させることができますが、他のメーカーと同様に強力なテストチームを持つことが重要です。 カル・クラッチローは、岩田のメーカーの主なテストライダーですが、現在、2ヶ月以上にわたる複雑な怪我から回復しています。彼は、体調のために放棄しなければならなかった2つのワイルドカードがあります。 リカルド・ホヴェは、ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」で、ヤマハのテストチームに関してやるべき仕事があると述べました。特に、いくつかのライバルがこの点で進展を遂げていることを考慮に入れています： – ヤマハはテストチームについても考える必要があると思います。彼らはそれを更新し、改善し、解決策を探しています – KTMはポルを持ち、ダニを持っており、今度はホンダがアレイシをアプリリアから引き抜く予定です。皆が解決策を探しています。ヤマハは競技チームの開発計画に並行して、もう少し良い「探求」をするための仕事があると思います。なぜなら、クラッチローは何かしらの理由で頻繁に欠席しており、過去にもホルヘ・ロレンソとほとんどテストに行かなかったため、あまり良い仕事ができなかったからです。尊敬を込めて言うと、その点で何かが欠けていると思います。

マルク・マルケスは多くの人々にとってアイドルであり、モータースポーツだけでなく、さまざまな面での指標です。しかし、他のアスリートと同様に、8度のモータースポーツ世界チャンピオンであるマルク・マルケスにも彼のインスピレーションがあります。 テニス選手のラファエル・ナダルから彼の兄弟アレックスまで、マルク・マルケスはさまざまな参考となる人物を持っています。スポーツの世界だけでなく、さまざまな分野においてもです。 グレシーニ・レーシングのスペイン人は、MotoGPのソーシャルメディアのインタビューで、いくつかのアイドルやインスピレーション、映画や文学に関する個人的な好みを明らかにしました。 ここで、マルク・マルケスの証言をご覧ください。 Wondering where an 8-time World Champ seeks inspiration from? 👀The tennis legend @RafaelNadal, his brother @alexmarquez73 ...

Macbor Rockster 410は、中型排気量セグメント向けの新しいカスタムモデルです。「ロックスターシリーズの「姉妹」」と説明されており、すでに販売されている2つのモデル（いずれも125cc）よりも大きな排気量を持っています。 デザインはすぐに目を引くもので、中型排気量のカスタムバイクへの需要の高まりに応えています（125ccからの派生）。401ccのバイクエンジンは、9,500回転/分で最大42馬力を発揮します。5速のマニュアルトランスミッションと組み合わされています。 タンクの燃料容量は17リットルです。前部には倒立式油圧フォーク、後部にはダブルショックアブソーバーが採用されており、ブレーキシステムには前に二ピストンキャリパー付きのフローティングダブルディスク、後にシングルピストンキャリパー付きのディスクがあります。どちらの場合もABSが装備されています。ホイールはアルミ合金製です。 装備面では、TCSトラクションコントロール、フルLED照明、調整可能なブレーキレバーとクラッチレバーが際立っています。ライダーは、ミラーリング機能を備えた5インチのTFTインストルメントパネルとバックライト付きのコントロールを見つけます。また、USBポートも装備されています。 赤、マットブラック、グレー、マットグリーンで提供されるMacbor Rockster 410は、すでにMacborのディーラーで販売されており、ポルトガルでの価格（PVP、VAT込み）は5,199ユーロです。 © フェリックス・ロメロ © フェリックス・ロメロ © フェリックス・ロメロ © フェリックス・ロメロ