ダニロ・ペトルッチは、クレモナサーキットで歴史的なトリプルを達成し、ワールドスーパーバイクレース2で圧倒的な勝利を収めることで、その素晴らしいフォームを維持しました。イタリアのライダーは、アルバロ・バウティスタとニコロ・ブレガとの表彰台を共有し、ドゥカティの優位性を示しました。 ペトルッチはポールポジションからターン1に入る際にリードを維持し、一方カワサキのアレックス・ローズは2位から4位に後退し、ブレガとアンドレア・イアンノーネがポジションを争うことになりました。ブレガは最終的に2位を奪取し、すでにリードを広げているペトルッチに狙いを定めました。 その間、アクセル・バッサーニはクラッシュにより早々にレースを終え、初戦で5位に入った混合の週末を締めくくりました。6位スタートのバウティスタはミッションを持ち、着実に順位を上げて週末2度目の表彰台を確保しました。 ペトルッチとブレガはすぐにパックから抜け出し、その猛烈なペースがレースのトーンを設定しました。ドゥカティのトップ5の存在感は圧倒的で、初期ラップではローズのカワサキだけが彼らの順位を崩すことになりました。 https://twitter.com/WorldSBK/status/1837470001592209820 BMWのマイケル・バン・デル・マークは、ターン10での振動で危機一髪の状況を経験しましたが、回復し、ティト・ラバットとバトルを繰り広げた後、10位を取り戻しました。ラップ6でのイアノーネの広いラインはバウティスタにチャンスを与え、彼はその機会を捉えて3位に上昇し、イアノーネとローズをオーバーテイクしました。 レースの折り返し地点で、ペトルッチはブレガに対してリードをほぼ2秒に拡大し、トリプル獲得のための道を固めました。ローズはイアノーネに対して4位を狙いましたが、怪我に苦しむイタリア人ライダーはペースを維持できませんでした。 アメリカのギャレット・ガーロフは堅実なパフォーマンスを発揮し、6位に進出し、ラップ11で苦しんでいるイアノーネをオーバーテイクしました。イケル・レクオナも続き、正確なブロックパスを決めてイアノーネから6位を奪いました。 トップ3—ペトルッチ、ブレガ、バウティスタ—は前方で挑戦を受けることなく、ペトルッチはその地位を守りました。ガーロフは最終ラップでローズをオーバーテイクし、4位を確保し、カワサキライダーは5位に留まりました。 バウティスタの粘り強さはレース終盤に実を結び、ブレガをオーバーテイクして2位を確保しました。ペトルッチは無抵抗でフィニッシュラインを越え、バウティスタ、トプラク・ラズガトリオグル、ジョナサン・レイとともにトリプル勝利を達成する世界スーパーバイクの伝説の仲間入りを果たしました。 バウティスタの2位は、怪我に苦しむ中での彼の回復力の証であり、ブレガの3位はチャンピオンシップスタンディングで不在のラズガトリオグルに対して接近を保ちました。 ゲルロフは、ロウズとレクオナを前にして、BMWの中で4位でフィニッシュしました。バン・デル・マークの回復走は7位で終わり、ハビエル・ビエルゲとアンドレア・ロカテッリがトップ9を完結させました。 ラバットはトップ10を締めくくり、サム・ロウズは静かなレースを送り、マークVDSドゥカティで11位に終わりました。スコット・レディングは12位に苦しみ、チームメイトのミハエル・ルーベン・リナルディがブラッドリー・レイを抑えて13位に入りました。マーカス・ライターバーガーが最後のポイントを獲得し、ラズガトリオグルの新しく開発されたエンジンでの復帰に向けて準備を進めるBMWにとって、困難な週末を救いました。

モトロンは、二輪市場に新たに登場したブランドで、低排気量のネイキッドバイクセグメントに興味深い提案をしています。それがノマド125です。オーストリアのKSRグループによって作られたこの新しいバイクは、競争の激しい125cc市場に新鮮な風を吹き込むことを約束しています。 シャープなデザインと精密に描かれたラインを持つノマド125は、スポーティで刺激的なビジュアルを展開しており、ヤマハMT-03の前世代を思い起こさせます。しかし、モトロンはこのバイクが休むために作られたのではなく、ライダーも同様だと確信しています。 ノマド125の心臓部には、水冷式の124.8 cm³単気筒エンジンが搭載されており、9000 rpmで最大出力9.5 kW、7000 rpmで最大トルク10.5 Nmを発揮します。このエンジンは6速のマニュアルトランスミッションに接続されており、都市環境での機敏で経済的な走行を約束しています。 ノマド125は、操縦性を重視したフレームに、前部にはテレスコピックフォーク、後部にはモノショックを備えたスイングアームを搭載しています。ブレーキは両軸にディスクブレーキが装備されており、後輪のブレーキにはCBSシステムが搭載されており、安全で効果的な制動を保証します。 車両重量がわずか149 kgで、タンク容量が13リットルのノマド125は、都市の日常生活に理想的なパートナーになることを約束しています。モトロンは、このバイクが最大速度96 km/hに達することができ、都市部や郊外での使用には十分だと述べています。 この新しい提案の強みの一つは、その効率性です。ブランドが発表したデータによると、Nomad 125は平均消費量がわずか2.6 L/100kmで、CO2排出量は59 g/kmという数字であり、セグメントの中でも最も経済的なモデルの一つに位置付けられています。

ミザーノでのテストから約2週間、MotoGPのライダーたちは将来のフロントタイヤのプロトタイプを試すことができ、その意見は分かれました。しかし、ミシュランのディレクターであるピエロ・タラマッソによれば、タイヤが導入される前にはまだ多くの作業が必要です。 フランス人は、2025年には新しいタイヤは導入されないと確認しました：‘ミザーノのテスト後に結果を確認するために、少し時間が必要です。ライダーのコメントだけでなく、テレメトリーのデータも見る必要があります。すべてを分析しましたが、最終的な結論は、2025年にタイヤは導入されないということです。初期の計画は2025年でしたが、今は導入を遅らせる必要があります。その理由は簡単です：グループテストだけでは新しいものを導入するには不十分です。異なるサーキットや異なる条件で確認する必要があります。フロントタイヤは非常に感覚的なので、ライダーは走行し、バイクは設定される必要があります。だから、導入する際に良いタイヤになるという確信を持つために、もっとデータが必要です – すべてのライダーとメーカーにとってパフォーマンスが良いものであることが必要です。なぜなら、一度導入したら後戻りできないからです。だから、うまく機能することを保証する必要があります。これが良い方法です。だから、これが主な理由です’。 一方で、タラマッソは、今年導入されたタイヤがうまく機能していると説明しました: ‘現在のタイヤ、私たちが使用している2024年のラインナップは、前後に新しいコンパウンドを導入したばかりです。すべてのサーキットでレコードが更新されており、ラップタイムやレースの持続時間においても良好に機能しています。まだ作業が必要ですが、性能をさらに引き出すことができます。したがって、私たちにとっては、このラインナップで今シーズンと来シーズンはより安定性を重視します。そして、その後、この新しい前輪のタイヤを次のシーズンに導入します。もちろん、現在のバイクと新しい規則のバイクでの移行を行います’。 ミシュランのリーダーは、2025年までに他のテストを行わないのかと質問され、次のように答えました: ‘行います。バレンシアでテストする予定で、その後セパンでテストします。しかし、そのテストでは更新を行います。ミザノでのテストは良かったですが、すべてのライダーにとってではありませんでした。5人か6人のライダーは非常に良いと言い、5人か6人のライダーは全く気に入らなかったと言い、他の人たちは良い点と悪い点があると言いました。したがって、計画はバレンシアでタイヤに変更を加え、その後バレンシアの後にセパンに向けていくつかの変更を行うことです。目標はセパンまたはタイでモデルを確立し、その後すべての公式テスト – ヘレス、バルセロナ、ムジェロでの月曜日のテスト – のためにこのタイヤを供給することです。ライダーがバイクを運転し、セッティングする時間を持つことができるようにします。それを行いますが、もう一度言いますが、導入するには時間が短すぎます’。 すべてのライダーが良い印象を持っていた場合、新しいタイヤは2025年に導入されるのでしょうか？タラマッソは、タイヤの開発をバイクの開発と比較して否定しました: – たとえすべてのライダーが「はい、良いです」と言ったとしても、異なるサーキットや異なる条件でテストする必要があります。ミザノでアスファルトが40℃の時は一つのことです。しかし、セパンで50℃、アッセンやルマンなどの異なるサーキットでテストすると、意見が異なるかもしれません。また、チームに聞いてみると、チームが新しいものをテストする際、たとえライダーが「はい、良いです」と言っても、次のレースにそれを投入することはありません：異なる条件、異なる温度、異なるサーキットで再度テストします。アロケーションの際にそれが機能することを保証する必要があります。なぜなら、その後は元に戻すことができないからです。

最初のGPではホルヘ・マルティンが見出しを飾りましたが、ミザーノの長いレースでミスを犯しました。今回はペッコ・バニャイアが転倒し、計算をすると、ミザーノのラウンドで最も恩恵を受けたのは誰でしょう？世界チャンピオンそれともチャンピオンシップリーダーでしょうか？ 最終的に計算をすると、その差は…1ポイントです。はい、1ポイントです。マルティンはサンマリノGPで13ポイントを獲得し、バニャイアは29ポイントを獲得しましたが、エミリア・ロマーニャGPでは状況が逆転し、#89に有利な1ポイントとなりました。彼は今、同じ29ポイントを獲得し、バニャイアは12ポイントでした。 計算をすると、「優位性」はマルティンに微笑みかけています。サンマリノGPの日曜日のレースでの巨大なミスの後、初めの数周で雨が降ったためにバイクを交換した彼は、バニャイアの不運を前にして今回は回復しました。 実際、その差はチャンピオンシップリーダーにとってもっと大きくなっていた可能性がありますが、彼はレースの最後の周でエネア・バスティアニーニに対してその優位性を維持できませんでした。これにより、#1の不運を予期せずにチームメイトを「助ける」結果になりました。 バニャイアとマルティンの争いは激しいですが、実際には二人ともベスティアに対して地盤を失っています。彼はこの二つのラウンドで54ポイントを獲得し、マルク・マルケスの52ポイントを上回っています。 この「1」ポイントが未来にどのような重要性を持つのか見ていきましょう。

ドゥカティは今週日曜日、MotoGPのコンストラクターズタイトルを5連覇しました。エネア・バスティアニーニのエミリア・ロマーニャGPでの勝利が、このタイトル獲得を確実にし、残り6ラウンドを控えています。 イタリア人である彼は、ボルゴ・パニガーレのメーカーと同様に自国で競技しており、デスモセディチGPの世界選手権における100勝目も達成しました。これにより、ホンダ、ヤマハ、MVアグスタに次ぐ4位をさらに強化しました。 コンストラクターズ選手権の計算では、ドゥカティは500ポイントに達し、KTMの239ポイントに対して261ポイントの差があります。残り6つのグランプリで与えられるポイントは222しかないため、トップ2の差は大きいです。 今、ドゥカティはタイトルの完全制覇を目指しています。ファクトリーチームは、サテライトチームのプリマ・プラマックよりも156ポイント多く、シーズン終了まで396ポイントが争われます。 また、ライダー選手権では、上位4人はすべてドゥカティのライダーです：ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック）、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、バスティアニーニ、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）であり、彼らの誰かが「他の中で最も優れた」ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）に追い越される可能性があります。彼は現在5位です。

たとえドゥカティのエネア・バスティアニーニがホルヘ・マルティンに対する攻撃的なオーバーテイクでペナルティを受けていたとしても、レースの結果は変わらなかったでしょう。激しい戦いにもかかわらず、マルティンの混乱したアプローチ—最後の瞬間には、フラストレーションを示すことに気を取られ、フィニッシュラインに這いつくばっているような状態で、レースを完走することよりもそれに関心を持っていたため、彼は5秒以上を失い、バスティアニーニの勝利が本当に脅かされることはありませんでした。 マルティンの攻撃的なスタイルは裏目に出て、最終ラップでペースを維持するのに苦労し、彼の防御的な動きは彼の悩みを増すだけでした。バスティアニーニがどんなペナルティに直面したとしても、レースの重要な瞬間に自分を保てなかったマルティンは、プラマックライダーとしてまだ精神的に成長しなければならないことを意味します。バスティアニーニの勝利は、彼の技術だけでなく、攻撃的な姿勢によっても確実なものとなり、時には最も激しい戦いが内面的に行われることを証明しました。 以下のビデオでその瞬間を振り返ってください：

エネア・バスティアニーニは早くから何が来るかを示し、徐々にホルヘ・マルティンに対して地面を獲得していきましたが、オーバーテイクは最後のラップでのみ発生し、イタリア人に有利な形でいくらかの論争（と攻撃性）がありました。 ミザノで勝利したことから、バスティアニーニはレースについて、そしてマルティンにぶつかった瞬間について、パルクフェルメでこう語りました： - 今日は素晴らしいレースでした。ホルヘはレース全体を通して完璧で、彼をオーバーテイクするのは非常に難しかったです。残り3周で試みましたが、彼は6コーナーでラインを閉じました。そして最後のラップでは、4コーナーの入り口で少しスペースを見つけました。少しギリギリでしたが、進んでラインを閉じました。今日はミザノで勝てて本当に素晴らしいです。私のファンやチーム全体の前で優勝できて、ポディウムの一番上に戻ってこれました。

マルク・マルケスは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPで3位に入賞し、今週日曜日にさらに1つの表彰台を獲得しました。レース終了まで7周のところでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が転倒したことで、この結果がもたらされました。 グレシーニのスペイン人ライダーは、表彰台に上がるとは思っていなかったと認めました：‘今日はレースが始まる前にチームと話し合い、「今日は4位が私たちにとって良い結果になるだろう」と言ったんです。そして私はその4位を目指して、常に アコスタをコントロールしようとしていました’。 その後、マルケスは次のようにコメントしました：‘ある瞬間、 バニャイアがいくつかの困難を抱えているのを見ましたが、彼はその後攻撃を始め、非常に速く走っていて、信じられないほどのリズムで走っていました。彼のミスを見たとき、私は表彰台にいました’。 8回の世界チャンピオンは、通常の条件下では3位に入ることは不可能だったと認めました：‘今日の表彰台はプレゼントでした。なぜなら、3人のライダーが明らかに私たちよりも速かったからです。しかし、私は満足しています。チームがどのように働いているかに満足しています。そして、今はメンタリティを維持し、焦点を合わせる時です。なぜなら、私たちはアジアに向かっていて、すべてが起こり得るからです’。

ホルヘ・マルティンは、エミリア・ロマーニャGPでのリーダーシップと勝利を奪ったマaneuverによるレースの劣化を隠しませんでした。そして、パルク・フェルメでは、最初の記者会見で彼の不満そうな表情は明らかで、彼はエネア・バスティアニーニが自分の見解では過度に攻撃的だったと認め、激しい瞬間の中であまり適切でない反応を示したことを告白しました。 パルク・フェルメでは、マルティンはレースの終わりに対する不満を隠さず、#23の最後の攻撃があまりにも攻撃的だったと考えました：'厳しいレースで、最初は非常に難しかった。ペッコをオーバーテイクしていたとき、彼がより速いことに気づき、'よし、行こう'と言いました。そのペースに自信を持っていて、一貫性を保っていました。エネアが近づいているのを見て、最後には差を縮めようとしましたが、そのマaneuverはあまりにもだったと思います。彼は私をコースの外に押し出し、私は反撃できませんでした。' 彼の即座の反応について、バイクを操縦しているときに即興的な反応を示したことに言及し、彼は次のように述べました：'おそらく、少し頭に血が上っていたので、いくつかのジェスチャーがあったかもしれませんが、まあ…彼が最も強かったと思いますし、勝利に値すると思いますが、すべて大丈夫です。次のラウンドで再挑戦します。'