ロマン・フェヴルは、2026年末までMXGPモトクロス世界選手権でカワサキと契約を維持します。2年間の契約延長が、フランドルのMXGPで表彰台に戻った後の水曜日に発表されました。 32歳のフランス人は2020年にチームに参加し、それ以来、結果は成功に恵まれています：2021年と2023年に準優勝し、今は2025年と2026年に目指すべきタイトルが残っています。今年は、いくつかのラウンドを欠場することを余儀なくされる怪我を負ったため、選手権争いには参加していません。 新しい契約は、さらに1年の怪我に見舞われた後に結ばれ、フェヴルはこのような逆境に対する良い反応と、自身のモチベーションのレベルを強調しました： – カワサキとさらに2年間続けられることに非常に満足しています。お互いをよく知っており、再びタイトルを争えると自信を持っています。今年は怪我でいくつかのラウンドを欠場しましたが、2022年と今年に勝利や表彰台を目指して戦えることを示しました。前方のポジションで戦っていなければキャリアを続けていなかったかもしれませんが、私はモトクロスを他の競技者より遅れて始めたため、モチベーションはまだ存在しています。 彼はこの契約更新の重要性についても語りました：‘2年間の新しい契約を結びました。来シーズンに完全にレースに集中したいので、私にとっては重要でした。皆さんは私がKX450-SRでどれほど快適で、チームと同じ目標を共有しているかを知っています。だから、あと2シーズン頑張ります。’

3年後、MotoGPは新しい技術規則を導入し、空力の開発を制限し、エンジンの排気量を減少させ、高さ調整デバイスを禁止することになります。ケイシー・ストーナーは、カテゴリーの王者に近づいている新しい規則についてコメントしました。 2027年に向けたこれらの新しい規則について、元ライダーはドゥカティ・ノース・ヨーロッパのYouTubeチャンネルで、特に電子的な補助装置に関して、さらに先に進むべきだったと述べました： – 彼らは取り除かれるいくつかのことについて正しいことをしたが、残りは必要なものにはほど遠いと感じている。まだF1カーのように感じる。トラクションコントロールやウィリーコントロール、F1にはないすべてのものがある。ウィリーコントロールは安全の問題なので、今のように高い機能を持つ必要はないと思う。高さ調整デバイスやスタートデバイスは必要ないと思う。 競技用バイク全般において技術的な進化を示す必要があることを認めながらも、ストーナーは限界があると考えています：‘バイクはある程度まで技術的に進化する必要があることは理解していますが、止めるべきポイントがあります。モトクロスやスーパークロス、トラクションコントロール – なぜあなたは土の上にいてトラクションコントロールが必要なのですか？すべてのポイントライダーがアマチュアレースで楽しむためにはそれで良いと理解しています。しかし、世界選手権に達した場合、トラクションコントロールやウィリーコントロールのようなものはあってはならないはずです。FIMは本当に立ち上がり、これらのルールを実施する方法を見つける必要があります、そして「これが私たちの基準です」と言うべきです。なぜなら、フォーミュラ1はこれまでの数年間で多くのものを取り除いてきたからです – 調整可能なサスペンション、彼らはトラクションコントロールを持っていません。みんなが「おお、前に進むためにはこれらのものが必要だ」と言っていますが、それは必ずしもそうである必要はありません’。

先週、ドゥカティは2025年モデルの新しいパニガーレV4（およびV4 Sバージョン）を発表しました。これは数年前から始まった開発作業の成果で、市場に出回っている法的に公道で使用できるスーパーバイクとしてさまざまな革新を持っています。 これは、ボルゴ・パニガーレの競技用バイクに最も近い、よりスポーティなモデルの真の進化であり、開発作業の一部はテストライダーのミケーレ・ピッロによって行われました。イタリアのGPOne.comのインタビューで、彼は新しいバイクについてこう語りました： –新しいパニガーレV4を初めてテストしたのは2年前のムジェロでのことです。その日はとても興味深かったことを覚えています。皆さんが見たように、新しいドゥカティは私たちの会社にとっての転換点を示しており、個人的には私たちが成し遂げたことと、サーキットに持ち込んだ製品に満足しています。チャンピオンズレースでは、バイクは問題なく高いパフォーマンスを示しました。 ピッロは、前のバージョンのパニガーレV4に対して明らかな改善があることに疑いを持っていません：‘これはより簡単で改善されたバイクだと思います。ブレーキは実際に異なり、コンビネーションブレーキのためでもあり、シートやバイク自体の特性も異なります。個人的には、私たちは今やMotoGPの公道バイクについて話しているという意見です’。 そして、彼は新しく発表されたパニガーレV4をMotoGPのバイクと比較しました：‘GP15に似ていると言えるでしょう。変化の価値は同じだと思います。GP15では、ドゥカティはMotoGPプロジェクトを一新し、白紙のページに新しい物語を書きました。このパニガーレV4では、私たちは9年前に行った革命に似たものを書いています’。

長年にわたり、ペドロ・アコスタの成功事例のように、MotoGPに複数のライダーを昇格させてきたKTMは、戦略を変更しました。2025年には、エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスという、最高峰カテゴリーでの経験を持つ2人のライダーを契約し、彼らをサテライトチームのTech3に配置しました。これは、事実上の第二のファクトリーチームとなります。 KTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーは、GPOne.comのサイトに対し、Moto2においてKTMのライダーで昇格に適した者はいないと認めました：‘2024年のいくつかのレースの後、2025年にMotoGPに参加するのに十分な強さを持つMoto2のライダーが我々のチームにはいないことが明らかになりました’。 ドイツ人の理解によれば、ライダーがMotoGPに到達し成功するためには、Moto2での一定の支配力を示さなければなりません：‘近年の実績は、MotoGPに昇格させるためには本当に支配的で一貫したMoto2のライダーが必要であることを証明しています’。 技術的および性能的な観点から、Moto2のバイクがMotoGPのバイクにより近づいたとはいえ、バイラーはその変化は依然として重要であると考えています：‘Moto2からMotoGPへのステップは本当に厳しいものです。我々がKTMファミリーの中で次のMotoGPの才能を見つけるには、時間と努力が必要です。現時点では、我々のライダーの誰もがレースの最高峰に昇格する準備ができていません。他のチームでも、Moto2からMotoGPに昇格する準備ができたライダーは見当たりません’。 今年、9ラウンドを終えた時点で、KTM/Pierer Mobilityに関連するMoto2チーム（レッドブルKTMアホ、リキモリ・ハスキバーナ・インタクトGP、CFMotoアスパー）の中で最も優れたライダーはチェレスティーノ・ヴィエッティで、彼は9位に位置し、まだ表彰台には上がっていません。

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPグランプリ・グレートブリテンに15位で到着します。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、最近の3つの主要レースでトップ10を逃しており、9回のうち2回しかそのゾーンでフィニッシュできていません。 フランス人は、最近の夏の休暇について簡潔に説明しました：‘少しリラックスして友人や家族と過ごした後、シーズンの後半を始める準備ができました。また、かなりの時間をトレーニングに費やしました’。 グランプリ・グレートブリテンについて、クアルタラロはコメントしました：‘シルバーストーンが好きで、モンスターエナジーにとっても、MotoGPにとっても大イベントです。ファンは75周年の特別な装飾を本当に楽しんでくれると思います’。 シーズンが厳しく、トップで戦う可能性がない中、2021年の世界チャンピオンは、より良いパフォーマンスを求め続ける決意を強調しました：‘まだ11ラウンド残っていて、次のステップを見つけるためにこの数ヶ月間一生懸命働きます。だから、始める準備ができています！’。

今年のキャンセルの後、インディアGPは来シーズンのMotoGPカレンダーに戻ります – 2023年にブッダ国際サーキットでのデビュー以来、2回目の開催となります。 新しい契約は、ドーナとウッタール・プラデーシュ州政府の間で締結され、2025年から2027年までの3シーズンにわたって有効です。サーキットは昨年デビューしたものと同じです。 インドはオートバイ産業にとって重要な市場であり、同国の道路には2億台以上のこの種の車両が存在します – 日常的に使用されるものの約75パーセントに相当します。 ドーナ・スポーツの最高経営責任者であるカルメロ・エスぺレタは、MotoGPにとってインドの重要性を強調しました: ‘ウッタール・プラデーシュ州政府と直接締結したこの新しい契約を発表できることを非常に嬉しく思います。インディアGPは重要な成功を収め、MotoGPとホスト地域であるウッタール・プラデーシュにとって大きな価値をもたらしました。今後もそれを築いていけることは素晴らしいことです。インドはMotoGPにとって不可欠な市場であり、広範で確立されたレースの視聴者がいて、指数関数的に増加する可能性があることを私たちは知っています。また、毎日数百万台の二輪車が国に存在し、MotoGPが二輪の頂点であることから、私たちの製造業者やスポーツ自体にとって重要です。ウッタール・プラデーシュ州政府と直接協力して、MotoGPをインドに戻し、ウッタール・プラデーシュ州とブッダ国際サーキットでの次の3シーズンを迎えられることを非常に誇りに思います’。 ウッタル・プラデシュ州政府のインフラストラクチャー担当秘書官および産業開発コミッショナーであるマノージ・クマール・シンはコメントしました：‘モトGPをウッタル・プラデシュに誘致することは、私たちの国際スポーツ舞台での地位を高めるだけでなく、観光、宿泊、関連分野において重要な経済成長を促進します。このイベントは、世界中から訪れる観客を引き寄せ、ウッタル・プラデシュが世界クラスの大規模スポーツイベントを開催する能力を際立たせるでしょう’。

KTM Duke 125 2024は、間違いなく市場の125ネイキッドバイクの中で最高の選択肢の一つであり、バイクの世界に新しい方にはぴったりのバイクかもしれません。アグレッシブでスポーティなデザインを持つDuke 125 2024は、KTMブランドの本質を体現しており、経験豊富なライダーにも、二輪車の世界に足を踏み入れる初心者にも、エキサイティングで没入感のあるライディング体験を提供します。 純粋で力強い心臓 エレガントな燃料タンクの下には、125ccの単気筒エンジンが搭載されており、エキサイティングなパフォーマンスとスムーズでリニアなパワーの供給を実現するために慎重に設計されています。最大出力15馬力のこのエンジンは、迅速かつ力強い加速を提供し、安全かつ自信を持ってオーバーテイクを可能にします。トルクカーブは最適化されており、低中回転域での優れたレスポンスを提供し、Duke 125は都市でのライディングや週末の逃避行に最適です。 シャーシとサスペンション：完璧な組み合わせ Duke 125 2024のスチールトレリスシャーシは、エンジニアリングの傑作であり、理想的なねじれ剛性を提供し、羨ましいほどの敏捷性と精度のあるライディングを実現します。シャーシのジオメトリーと慎重に計算された重量配分が組み合わさることで、Duke 125は驚異的な敏捷性で方向転換ができ、最も要求の厳しいライダーにも自信を与えます。 WP APEXサスペンションは、フロントとリアの両方でこのバイクのもう一つの特長です。43mmの倒立フォークと完全に調整可能なモノショックリアサスペンションは、走行時の快適性を保証し、路面の不規則性を効果的に吸収しつつ、スポーティなパフォーマンスを損なうことはありません。 安全で効果的なブレーキング 安全性はKTMの優先事項であり、Duke 125も例外ではありません。前後に大径ディスクブレーキを装備し、Bosch 9.3 ...

夏の休暇後のMotoGPシーズンの再開は、今週末のグランプリ・グランブリタニアで行われます。このレースでは、アレイシ・エスパルガロが2021年にアプリリアで初めて表彰台に上がったシルバーストーンサーキットに戻ります。また、2023年の勝利もあります。 ドイツGPとオランダのレースを負傷により欠場したスペイン人ライダーは、次のように成功した過去を振り返りました：‘ここは私が非常に好きなサーキットで、昨年の勝利だけでなく、アプリリアに加わって以来の歴史的な瞬間の一つである2021年の表彰台もあるからです’。 過去のパフォーマンスと結果を考慮し、エスパルガロは昨年の勝利を再現したいと明言し、バイクがイギリスのサーキットで競争力があると確信しています： – シルバーストーンはRS-GPに非常に適しており、私にも合っています。目標は2023年の結果を再現することです。昨年、アプリリアは常に前にいました。今年も良い結果を期待しています。ノアレのチームは夏の休暇中にバイクを改善するために働きました。

モトGPのライダーであることは高リスクの職業であり、事故や転倒は避けられないもので、いずれは何らかの形で起こることになります – 重症度に関係なく。 そのため、これらのリスクを引き受ける必要があります。ルカ・マリーニは、この点についてANSA通信社に語り、ライディング中は危険について考えないと述べました： – 私たちはバイクに乗ることに慣れていて、速く走ることが普通になっています。そこにいるときは、喜びが大きいため、悪い結果について考えることはありません。常に自分たちの安全や他の人の安全を危険にさらさずに最善を尽くそうとしています。 これを踏まえて、レプソル・ホンダのライダーは、現在モトGPは高い安全基準を持っていると強調しました：‘このスポーツは歴史の中で最も安全な時期にあります’。