ミゲル・オリベイラは、今週日曜日のレースで10位という結果でミザーノを後にしました。この結果には「受け入れる」としながらも、バイクが常に期待通りのパフォーマンスを発揮できなかったため、いくつかの批判や嘆きが残りました。 トラックハウス・レーシングのポルトガル人は、イタリアのサーキットでのレースについて分析し、バイクが望んだように機能しなかったことに対する多少の悲しみを示しました：「結果は少し報われたもので、確かに10位、まあ、受け入れますが、正直に言うと、もっと簡単にオーバーテイクできるバイクを期待していました」とオリベイラは言い始め、より直接的な競争相手に対して持っていた優れたペースを活かせなかったことを嘆きましたが、RS-GPの後輪のタイヤもあまり助けにならなかったことを忘れませんでした。 - スタート後、いくつかのライダーをオーバーテイクするためのラインを見つけるのに多くの周回を要しました。そして、ミラーやディ・ジャンナントニオの後ろで非常に多くの時間を失いましたが、私はもっと速いペースを持っていました。また、中程度の後輪タイヤで十分競争力があるとは感じませんでした。後輪にソフトタイヤを使うべきだったのかもしれませんが、後輪タイヤに関しては奇妙な感覚を持っていました。 オリベイラは、自身の速度が昨日のパフォーマンスを下回っていることについて「フラストレーションを感じる」と述べ、その原因がわからないと語った。「この奇妙な感覚がどこから来たのかわからないが、グリップのバランスも正しかったのに、多くの周回が必要だった。いずれにせよ、何らかの速度を見つけられたのは良いことだが、確かに31秒の周回リズムが欠けていた。昨日はそれを持っていた、それは簡単ではなかったが、それを持っていた、そして確かにフラストレーションを感じる」と彼は付け加えた。

2025年の新型ヤマハR1について、メーカーが最近発表したもので、さまざまな面での重要な改善が施されています。 ブレーキの分野では、新型R1は前方に320mmのブレンボスタイルマのモノブロックキャリパーと新しいブレンボポンプを搭載し、優れたブレーキ性能を約束しています。以前は批判の対象だった前部サスペンションは、今後は完全に調整可能な43mmのKYBフォークで装備されます。 最も目立つビジュアルの変更は、カーボンファイバー製のエアロダイナミックウイングの導入であり、R1がついにこのトレンドを採用しました。これらは単なる美的要素ではなく、ブレーキングやコーナリング中の安定性を向上させることが期待されています。 最後に、このバイクはシートに新しいテクスチャー仕上げが施され、ライダーとバイクとの間の接地感を向上させることを目指しています。 この新しいマシンのプレゼンテーションビデオをご覧ください：

ホルヘ・マルティンは、最終ラップでMotoGPエミリア・ロマーニャGPをリードしていましたが、エネア・バスティアニーニからの圧力に耐えきれなくなりました。しかし、ドゥカティのライダーによるオーバーテイクは特に攻撃的で、衝突寸前になり、マaneuvreの最後で彼が少しコースを外れることを余儀なくされました。 プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは、これは過剰なプレーだったと考えており、ペナルティがなかった今後も同様であることを期待しています：‘このマaneuvreは確かに少しやりすぎだったと思いますが、話し続ける意味はありません。何も変わりませんから。今は、今後のレースディレクションの考えについては、私たちがより明確になったと思います。ですので、次回も同じことをしなければならない場合、確実に結果はないと思います、期待しています’。 前のラップで防御をしていたマルティンは、バスティアニーニの存在を意識しており、彼のオーバーテイクを再び批判しました：‘実際、私はエネアが私の後ろに3、4ラップ前からいることを知っていました。私は自信があり、コーナー3から非常に良く出ましたので、単にラインを閉じて、彼をオーバーテイクさせませんでした。ラインを閉じましたので、誰もそのラインに入ることはできませんでした。確かに彼が中にいた場合、私はバイクを持ち上げて、私たちは接触すらしなかったでしょう。このことについて話し続けても何も変わりませんが、少なくとも彼がコースに留まっていたら、私は外に出てしまいましたが、まあ大丈夫です。しかし、彼は外にいました’。 現在のチャンピオンシップリーダーは次のように付け加えました：‘レースディレクションとは時々話しますが、常に明確であるわけではなく、常に一定ではありません。次回これを行う必要がある場合、少なくとも私にとっては結果が存在するべきではないと思います。未来を見てみましょう；私は本当にそのようにオーバーテイクするライダーではありません。決定を尊重し、前に進みます’。

ダニロ・ペトルッチは、クレモナサーキットで歴史的なトリプルを達成し、ワールドスーパーバイクレース2で圧倒的な勝利を収めることで、その素晴らしいフォームを維持しました。イタリアのライダーは、アルバロ・バウティスタとニコロ・ブレガとの表彰台を共有し、ドゥカティの優位性を示しました。 ペトルッチはポールポジションからターン1に入る際にリードを維持し、一方カワサキのアレックス・ローズは2位から4位に後退し、ブレガとアンドレア・イアンノーネがポジションを争うことになりました。ブレガは最終的に2位を奪取し、すでにリードを広げているペトルッチに狙いを定めました。 その間、アクセル・バッサーニはクラッシュにより早々にレースを終え、初戦で5位に入った混合の週末を締めくくりました。6位スタートのバウティスタはミッションを持ち、着実に順位を上げて週末2度目の表彰台を確保しました。 ペトルッチとブレガはすぐにパックから抜け出し、その猛烈なペースがレースのトーンを設定しました。ドゥカティのトップ5の存在感は圧倒的で、初期ラップではローズのカワサキだけが彼らの順位を崩すことになりました。 https://twitter.com/WorldSBK/status/1837470001592209820 BMWのマイケル・バン・デル・マークは、ターン10での振動で危機一髪の状況を経験しましたが、回復し、ティト・ラバットとバトルを繰り広げた後、10位を取り戻しました。ラップ6でのイアノーネの広いラインはバウティスタにチャンスを与え、彼はその機会を捉えて3位に上昇し、イアノーネとローズをオーバーテイクしました。 レースの折り返し地点で、ペトルッチはブレガに対してリードをほぼ2秒に拡大し、トリプル獲得のための道を固めました。ローズはイアノーネに対して4位を狙いましたが、怪我に苦しむイタリア人ライダーはペースを維持できませんでした。 アメリカのギャレット・ガーロフは堅実なパフォーマンスを発揮し、6位に進出し、ラップ11で苦しんでいるイアノーネをオーバーテイクしました。イケル・レクオナも続き、正確なブロックパスを決めてイアノーネから6位を奪いました。 トップ3—ペトルッチ、ブレガ、バウティスタ—は前方で挑戦を受けることなく、ペトルッチはその地位を守りました。ガーロフは最終ラップでローズをオーバーテイクし、4位を確保し、カワサキライダーは5位に留まりました。 バウティスタの粘り強さはレース終盤に実を結び、ブレガをオーバーテイクして2位を確保しました。ペトルッチは無抵抗でフィニッシュラインを越え、バウティスタ、トプラク・ラズガトリオグル、ジョナサン・レイとともにトリプル勝利を達成する世界スーパーバイクの伝説の仲間入りを果たしました。 バウティスタの2位は、怪我に苦しむ中での彼の回復力の証であり、ブレガの3位はチャンピオンシップスタンディングで不在のラズガトリオグルに対して接近を保ちました。 ゲルロフは、ロウズとレクオナを前にして、BMWの中で4位でフィニッシュしました。バン・デル・マークの回復走は7位で終わり、ハビエル・ビエルゲとアンドレア・ロカテッリがトップ9を完結させました。 ラバットはトップ10を締めくくり、サム・ロウズは静かなレースを送り、マークVDSドゥカティで11位に終わりました。スコット・レディングは12位に苦しみ、チームメイトのミハエル・ルーベン・リナルディがブラッドリー・レイを抑えて13位に入りました。マーカス・ライターバーガーが最後のポイントを獲得し、ラズガトリオグルの新しく開発されたエンジンでの復帰に向けて準備を進めるBMWにとって、困難な週末を救いました。

モトロンは、二輪市場に新たに登場したブランドで、低排気量のネイキッドバイクセグメントに興味深い提案をしています。それがノマド125です。オーストリアのKSRグループによって作られたこの新しいバイクは、競争の激しい125cc市場に新鮮な風を吹き込むことを約束しています。 シャープなデザインと精密に描かれたラインを持つノマド125は、スポーティで刺激的なビジュアルを展開しており、ヤマハMT-03の前世代を思い起こさせます。しかし、モトロンはこのバイクが休むために作られたのではなく、ライダーも同様だと確信しています。 ノマド125の心臓部には、水冷式の124.8 cm³単気筒エンジンが搭載されており、9000 rpmで最大出力9.5 kW、7000 rpmで最大トルク10.5 Nmを発揮します。このエンジンは6速のマニュアルトランスミッションに接続されており、都市環境での機敏で経済的な走行を約束しています。 ノマド125は、操縦性を重視したフレームに、前部にはテレスコピックフォーク、後部にはモノショックを備えたスイングアームを搭載しています。ブレーキは両軸にディスクブレーキが装備されており、後輪のブレーキにはCBSシステムが搭載されており、安全で効果的な制動を保証します。 車両重量がわずか149 kgで、タンク容量が13リットルのノマド125は、都市の日常生活に理想的なパートナーになることを約束しています。モトロンは、このバイクが最大速度96 km/hに達することができ、都市部や郊外での使用には十分だと述べています。 この新しい提案の強みの一つは、その効率性です。ブランドが発表したデータによると、Nomad 125は平均消費量がわずか2.6 L/100kmで、CO2排出量は59 g/kmという数字であり、セグメントの中でも最も経済的なモデルの一つに位置付けられています。

ミザーノでのテストから約2週間、MotoGPのライダーたちは将来のフロントタイヤのプロトタイプを試すことができ、その意見は分かれました。しかし、ミシュランのディレクターであるピエロ・タラマッソによれば、タイヤが導入される前にはまだ多くの作業が必要です。 フランス人は、2025年には新しいタイヤは導入されないと確認しました：‘ミザーノのテスト後に結果を確認するために、少し時間が必要です。ライダーのコメントだけでなく、テレメトリーのデータも見る必要があります。すべてを分析しましたが、最終的な結論は、2025年にタイヤは導入されないということです。初期の計画は2025年でしたが、今は導入を遅らせる必要があります。その理由は簡単です：グループテストだけでは新しいものを導入するには不十分です。異なるサーキットや異なる条件で確認する必要があります。フロントタイヤは非常に感覚的なので、ライダーは走行し、バイクは設定される必要があります。だから、導入する際に良いタイヤになるという確信を持つために、もっとデータが必要です – すべてのライダーとメーカーにとってパフォーマンスが良いものであることが必要です。なぜなら、一度導入したら後戻りできないからです。だから、うまく機能することを保証する必要があります。これが良い方法です。だから、これが主な理由です’。 一方で、タラマッソは、今年導入されたタイヤがうまく機能していると説明しました: ‘現在のタイヤ、私たちが使用している2024年のラインナップは、前後に新しいコンパウンドを導入したばかりです。すべてのサーキットでレコードが更新されており、ラップタイムやレースの持続時間においても良好に機能しています。まだ作業が必要ですが、性能をさらに引き出すことができます。したがって、私たちにとっては、このラインナップで今シーズンと来シーズンはより安定性を重視します。そして、その後、この新しい前輪のタイヤを次のシーズンに導入します。もちろん、現在のバイクと新しい規則のバイクでの移行を行います’。 ミシュランのリーダーは、2025年までに他のテストを行わないのかと質問され、次のように答えました: ‘行います。バレンシアでテストする予定で、その後セパンでテストします。しかし、そのテストでは更新を行います。ミザノでのテストは良かったですが、すべてのライダーにとってではありませんでした。5人か6人のライダーは非常に良いと言い、5人か6人のライダーは全く気に入らなかったと言い、他の人たちは良い点と悪い点があると言いました。したがって、計画はバレンシアでタイヤに変更を加え、その後バレンシアの後にセパンに向けていくつかの変更を行うことです。目標はセパンまたはタイでモデルを確立し、その後すべての公式テスト – ヘレス、バルセロナ、ムジェロでの月曜日のテスト – のためにこのタイヤを供給することです。ライダーがバイクを運転し、セッティングする時間を持つことができるようにします。それを行いますが、もう一度言いますが、導入するには時間が短すぎます’。 すべてのライダーが良い印象を持っていた場合、新しいタイヤは2025年に導入されるのでしょうか？タラマッソは、タイヤの開発をバイクの開発と比較して否定しました: – たとえすべてのライダーが「はい、良いです」と言ったとしても、異なるサーキットや異なる条件でテストする必要があります。ミザノでアスファルトが40℃の時は一つのことです。しかし、セパンで50℃、アッセンやルマンなどの異なるサーキットでテストすると、意見が異なるかもしれません。また、チームに聞いてみると、チームが新しいものをテストする際、たとえライダーが「はい、良いです」と言っても、次のレースにそれを投入することはありません：異なる条件、異なる温度、異なるサーキットで再度テストします。アロケーションの際にそれが機能することを保証する必要があります。なぜなら、その後は元に戻すことができないからです。

最初のGPではホルヘ・マルティンが見出しを飾りましたが、ミザーノの長いレースでミスを犯しました。今回はペッコ・バニャイアが転倒し、計算をすると、ミザーノのラウンドで最も恩恵を受けたのは誰でしょう？世界チャンピオンそれともチャンピオンシップリーダーでしょうか？ 最終的に計算をすると、その差は…1ポイントです。はい、1ポイントです。マルティンはサンマリノGPで13ポイントを獲得し、バニャイアは29ポイントを獲得しましたが、エミリア・ロマーニャGPでは状況が逆転し、#89に有利な1ポイントとなりました。彼は今、同じ29ポイントを獲得し、バニャイアは12ポイントでした。 計算をすると、「優位性」はマルティンに微笑みかけています。サンマリノGPの日曜日のレースでの巨大なミスの後、初めの数周で雨が降ったためにバイクを交換した彼は、バニャイアの不運を前にして今回は回復しました。 実際、その差はチャンピオンシップリーダーにとってもっと大きくなっていた可能性がありますが、彼はレースの最後の周でエネア・バスティアニーニに対してその優位性を維持できませんでした。これにより、#1の不運を予期せずにチームメイトを「助ける」結果になりました。 バニャイアとマルティンの争いは激しいですが、実際には二人ともベスティアに対して地盤を失っています。彼はこの二つのラウンドで54ポイントを獲得し、マルク・マルケスの52ポイントを上回っています。 この「1」ポイントが未来にどのような重要性を持つのか見ていきましょう。

ドゥカティは今週日曜日、MotoGPのコンストラクターズタイトルを5連覇しました。エネア・バスティアニーニのエミリア・ロマーニャGPでの勝利が、このタイトル獲得を確実にし、残り6ラウンドを控えています。 イタリア人である彼は、ボルゴ・パニガーレのメーカーと同様に自国で競技しており、デスモセディチGPの世界選手権における100勝目も達成しました。これにより、ホンダ、ヤマハ、MVアグスタに次ぐ4位をさらに強化しました。 コンストラクターズ選手権の計算では、ドゥカティは500ポイントに達し、KTMの239ポイントに対して261ポイントの差があります。残り6つのグランプリで与えられるポイントは222しかないため、トップ2の差は大きいです。 今、ドゥカティはタイトルの完全制覇を目指しています。ファクトリーチームは、サテライトチームのプリマ・プラマックよりも156ポイント多く、シーズン終了まで396ポイントが争われます。 また、ライダー選手権では、上位4人はすべてドゥカティのライダーです：ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック）、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、バスティアニーニ、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）であり、彼らの誰かが「他の中で最も優れた」ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）に追い越される可能性があります。彼は現在5位です。

たとえドゥカティのエネア・バスティアニーニがホルヘ・マルティンに対する攻撃的なオーバーテイクでペナルティを受けていたとしても、レースの結果は変わらなかったでしょう。激しい戦いにもかかわらず、マルティンの混乱したアプローチ—最後の瞬間には、フラストレーションを示すことに気を取られ、フィニッシュラインに這いつくばっているような状態で、レースを完走することよりもそれに関心を持っていたため、彼は5秒以上を失い、バスティアニーニの勝利が本当に脅かされることはありませんでした。 マルティンの攻撃的なスタイルは裏目に出て、最終ラップでペースを維持するのに苦労し、彼の防御的な動きは彼の悩みを増すだけでした。バスティアニーニがどんなペナルティに直面したとしても、レースの重要な瞬間に自分を保てなかったマルティンは、プラマックライダーとしてまだ精神的に成長しなければならないことを意味します。バスティアニーニの勝利は、彼の技術だけでなく、攻撃的な姿勢によっても確実なものとなり、時には最も激しい戦いが内面的に行われることを証明しました。 以下のビデオでその瞬間を振り返ってください：