マルク・マルケスは昨日、MotoGP世界選手権の4位に降下しましたが、リーダーに対して56ポイントの遅れを維持しています。グランプリ・グレートブリテンのスプリントレースでのリタイア後、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に抜かれました。 グレシーニのスペイン人ライダーは、自身のパフォーマンスを考慮するとタイトルを争う立場にはないと再度強調しましたが、瞬間的には可能性は残っています： –明らかに可能性はあります。ポイントにはいますが、アッセンでも言ったように、タイトルを争う立場にはありません。ル・マン以降、最後の瞬間に日曜日を救っている状態です。結局のところ、一つ、二つ、三つは救えますが、救えないものも出てくるでしょう。ミスを犯すレースもあるでしょう。 一方、マルケスはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、バスティアニーニがより良い状態にあることを認めました：‘結局のところ、非常に強いライダーが3人います。特に今、バスティアニーニは非常に強力に迫ってきており、彼らは私たちよりも一貫して速いです。だから、私たちは何もできません。ただ生き延びようとし、多くのポイントを失わないように努め、チャンピオンシップの終わりに上位の位置にいるように努めています。’

スズキ GSX-8R は、高性能のスポーツバイクで、パワー、機敏さ、快適さ、そして正確なレスポンスのユニークな組み合わせを提供します。そして、メーカーとのキャンペーン中であることをお知らせしたいと思います。 776cc の新世代バイシリンダーエンジンと270度のクランクシャフトオフセットを搭載した GSX-8R は、低回転域から優れたパフォーマンスを保証し、特許取得済みの「スズキ クロスバランサー」システムにより振動がないことが特徴です。 モダンでアグレッシブなデザイン GSX-8R は、アイコニックな GSX-S シリーズにインスパイアされたモダンでアグレッシブなデザインを特徴としています。5インチのカラー TFT マルチファンクション LCD メーターは、バイクの状態や動作に関するリアルタイム情報を提供し、アラートやポップアップ通知を設定することができます。 優れたパフォーマンス GSX-8R のエンジンは、低回転域で高トルクを発揮し、優れたパフォーマンスを提供します。このバイクは、6速のトランスミッションと、前輪にデュアルディスク、後輪にシングルディスクを備えた強力なブレーキシステムを搭載しています。 ...

予選で8位、スプリントレースでも8位のマーベリック・ビニャーレスは、ペッコ・バニャイアと共におり、昨日バニャイアは多くのライダーが予選で他のライダーを待っているような行動を強く批判しました。スペイン人にとって、MotoGPの主要カテゴリーで罰則がないのは意味がなく、Moto3やMoto2では罰則があるのに対して不公平です。 アプリリア・レーシングの（まだ）ライダーであるビニャーレスは、クラスに関係なくルールの平等とその適用が必要だと述べました：'Moto3、Moto2、MotoGPに関係なく、ルールは同じでなければならない。これは初めてのことではない。過去の多くのレースで、私は人々が待っているのを見たり、中にいる人々を見たりしました。もしMoto3でペナルティを科すなら、MotoGPでもペナルティを科さなければならない'。 ビニャーレスは、あるライダーがその状況を利用している一方で、他のライダーは一人で走るときにより良いパフォーマンスを発揮できると説明しました：'結局のところ、我々は輪を探さなければならないのは明らかです。輪を探すのが得意なライダーもいれば、一人で走るのが得意なライダーもいます'。 しかし、それにもかかわらず、彼はペナルティを支持しています： - しかし私にとって、Moto3、Moto2、MotoGPで同じペナルティが必要です。MotoGPでペナルティがないのはおかしい。全く意味がありません。 アレイシ・エスパルガロは、昨日一人で走ってポールポジションを獲得しました。そしてその前に、ペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンは、ちょうど一人で走ることでQ2で最高のタイムを出しましたが、イタリア人の場合は、しばしば後ろに誰かがいることがあることが昨日も見られました。

75周年のMotoGP特別装飾の初披露で、ブラッド・ビンダーがイギリスGPのウォームアップで最も速く、今日のレースに向けた準備を整えました。ミゲル・オリベイラは11位でした。 フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がわずか10分のセッションで最初のリーダーとなりました。2位にはジャック・ミラー（レッドブル・KTM）、3位にはラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング/アプリリア）が最初の出走を終えた後に位置しました。 その後、順位は大きく変動しました。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がリーダーになり、ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）が0.231秒差で2位に入りました。モルビデリは3位に下がりました。 ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）がリーダーに続き、彼の3回目の試みでミラーを0.105秒上回りました。マルク・マルケスは3位に下がり、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が4位に入りました。 最後まで、さらに順位の変更がありました。ビンダー（レッドブル・KTM）は最終ラップで1分59.155秒のベストタイムを記録し、ディ・ジャンナントニオを0.054秒上回りました。ミラーは3位で、スプリントレースの勝者エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）がマルク・マルケスとバニャイアの前で4位でゴールしました。さらに後方で、オリベイラは最後のラップでタイムを改善できず11位でフィニッシュしました。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPのグラン・ブリテンのウォームアップを11位で終えました。これは、今夜のシルバーストーンでのレースに向けての最終調整の機会でした。ライダーたちは、MotoGPの75周年を祝う特別な装飾を施してコースに出て行きました。 ラップが長いサーキットでのわずか10分間のセッションでは、無駄な時間はなく、#88はすぐにコースに出て行きました。フロントには使用済みのソフトタイヤ、リアには新しいミディアムタイヤを装着していました。 最初のラップで、オリベイラは6位に入り、二度の世界チャンピオンフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）のすぐ前に位置しました。さらに、残り3ラップの余裕がありました。 そして、2回目の試みでかなりの改善を見せた#88は、当時トップに立っていたマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）から0.231秒遅れの2位に上昇しました。しかし、最後までタイムを更新できず、最終的には11位に落ち、トップのブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）から0.444秒遅れとなりました。 出発1: フロントに使用済みのソフトタイヤ、リアに新しいミディアムタイヤ ラップ1: ピットから出発 ラップ2: 2m01.234s ラップ3: 1m59.599s ラップ4: 1m59.867s ラップ5: 2m00.748s（ウォームアップ終了）

Voge 525DSXをご存知ですか？このアドベンチャーバイクは、中国のVogueブランドにとって新しい時代の幕開けを意味します。Vogueは、巨大なロンシンの子会社です。ロンシンは年間300万台以上の完全なバイクを生産し、同様の数のエンジンも製造しています。 2018年に設立されたVogueは、ロンシンのプレミアムセグメントの先駆けであり、厳しいヨーロッパ市場をターゲットにしています。そして、525DSXで彼らは見事に成功を収めたようです！ 初めは471ccのエンジンを使用していましたが、基本的にはホンダCB500のクローンでした。しかし今、新しい525ccのエンジン（実際には494cc）を搭載することで、ゲームのレベルを引き上げました。 このバイクを特別なものにしているのは何でしょうか？そうですね、Vogueはヨーロッパのライダーを喜ばせるために全力を尽くしました。メッツラー・ツアランスのタイヤ、ニッシンのブレーキ、KYBのサスペンションなど、認知されたブランドのコンポーネントを装備しています。そして、これは始まりに過ぎません！ さて、Voge 525DSXについてもう知っていますか？まだ知らない方もご安心ください。バイクについて少しお話ししますが、その前に「食欲をそそる」動画をこちらに用意しました： https://youtu.be/kCMU3DefUCk?si=jfjbb_b8L0NNj8kB

IXONは、新しいバイクライダー用のジャケット、モデル「Prodigy」を発表しました。これは、二輪車愛好家の間で成功を収めることを約束しています。ベストセラーのSTRIKERに触発されたこの新しいモデルは、独特のスタイルと機能性、最高の安全性を兼ね備えています。 このジャケットは、その大胆なデザインが際立っており、胸部にはオーバーサイズのロゴがあり、ユニークな外観を持っています。しかし、このジャケットの魅力は見た目だけではありません。600Dポリエステルで製造されており、4/10000 Schmerberの評価を持つ永久的な防水膜と、4/5000の透湿性を備えているため、年間を通じて使用するのに適しています。 安全性の面でも、このジャケットは何も妥協していません。CEクラスAの認証を受けており、EN 17092-3:2020規格に準拠しています。肩と肘にはCEレベル1のプロテクターが装備されています。さらに、背中のプロテクター用のポケットも含まれており、fanom®BFB_2およびIX-PRO BFB-2モデルと互換性があります。 ライダーの快適さは、このジャケットのデザインにおいて優先事項でした。レギュラーフィットのカットとポリエステルの裏地を持つレーシングスタイルの襟を特徴としています。袖口とジャケットの下部の調整により、完璧なフィット感が保証され、メインのジッパーは迅速かつ簡単な着用を可能にします。 温度変化に対応するため、このジャケットは脇にメッシュのある取り外し可能なサーマルライナーを装備しています。通気性も慎重に考慮されており、背中に通気口があり、肩には2つのジッパーがあります。 実用性の観点から、このジャケットは手用のポケットが2つと財布用の防水ポケットを備えており、ライダーの持ち物を安全かつ乾燥した状態に保ちます。 この新しいリリースにより、IXONはスタイル、安全性、機能性を兼ね備えた高品質の装備を提供するというコミットメントを再確認します。この多用途なジャケットは、季節を問わず二輪でのすべての冒険において信頼できる相棒となることを約束します。

マルコ・ベッゼッキは、MotoGPのグランプリ・グレートブリテンのスプリントレースの最初のコーナーでフランコ・モルビデリ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）との事故に巻き込まれ…シルバーストーンの残りのラウンドを欠場する可能性があります。 ペルタミナ・エンデューロVR46によると、イタリア人はサーキットの医療センターで検査を受けました。右足に重大な怪我はないと判断されましたが、明日のレースに向けてリハビリを受ける必要があります。 12位からスタートしたベッゼッキは、ポジションを回復するだけでなく、中団で起こり得る事故を避けるという難しい課題を抱えていましたが、結局それを果たすことができませんでした。 モルビデリに関しては、身体的な損傷はなかったものの、事故の責任を問われて明日のレースに向けて2回のロングラップペナルティを科されました。

イギリスのMotoGPの予選は、一部のライダーが他のライダーのドラフトコーンを利用してより良いタイムを出そうとしたため、いくつかの論争を引き起こしました。その中の一人がマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）で、彼のメディア露出の多さから、特に注目を集めました。 スペイン人ライダーはこの件についてコメントしました：‘私にとって、彼らが私を追いかけるライダーであれば嬉しいです。なぜなら、それは私が最も速いことを意味するからです。レースは常にそうであり、これからもそうでしょう – もし彼らが予選を変更してスーパーポールのようにしない限り。しかし、過去に見たように、スーパーポールは退屈です。それに対して何も反対はありませんが、スーパーバイクでは一人ずつ走るため、ショーは存在しません。でも結局のところ、誰かを追いかけることでいくつかのものを得ることができますが、今日のQ2の2回目の走行で見たように、全員が最も速いライダーを待っていました’。 セクターごとの最小タイムを義務付けるルールを導入することができるかどうか尋ねられたマルケスは、こう返答しました：‘変更することはできますが、その後はMoto3のようにピットでの戦略が重要になります。はい、セクターを変更することはできますが、その後の戦略はピットでのものになります。結局のところ、さまざまな戦略があります。このGPは、私がドラフトコーンを探している最初のレースです。最近のレースのようにそれをしたくはありませんが、もちろんルールはルールであり、私が決めることではありません’。 八度世界チャンピオンの理解によれば、危険でない、または他のライダーを妨害しないマヌーバは問題ではありません: ‘もしコースのラインを外れているなら、それは危険ではありません。もっと危険なのは、誰かがあなたを妨害している場合です…例えば、今日、 ベッゼッキが3コーナーで出てきて、私と ディ・ジャンナントニオの間に入ってきました。彼はその周回で彼の最速ラップを記録しましたが、1分59.6秒です。彼は私を減速させましたが、ペナルティはありませんでした。私は同意します。結局のところ、他の人を妨害していなければ問題ありません’。