ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、グリッドの10番手からスタートして5位でレースを終え、今日も注目の選手の一人となりました。彼は、アレイシ・エスパルガロを抜くのに多くの時間を失ったことを悔やみ、もっと良い結果を出せたと感じていました。 レース後、VR46レーシングチームのライダーで、来年唯一のデスモセディチGP25を手にする予定の彼は、レースについて語り、ポールポジションの選手に多くの時間を失ったことを話しました：「彼はもっと遅く、前の選手たちとの距離を縮めるためにうまく抜きたかった。私は一度彼を抜きましたが、彼はその動きを返してきて、私たちは争い始め、多くの時間を失いました。」 イタリア人は、前の選手たちに近づくためにスペイン人の「助け」があればよかったとも言及しました：「前の選手たちがほぼ2秒の差で見えていて、残念でした。マルク（マルケス）やおそらくペッコ（バニャイア）と一緒にいるペースがありました。私はただ考えていました：『協力して前に進もう、愚かなことはしないでおこう』。」 ディ・ジャンナントニオは、世界選手権で8位におり、ちょうどアレイシ・エスパルガロの前にいます。

今日はホンダCB750に戻ります。このバイクは現在、特別価格で日本のメーカーとキャンペーン中です。CB750は、エキサイティングで技術的に進んだライディング体験を保証します。 このマシンの心臓部には、755ccの水冷並列2気筒エンジンが搭載されており、9,500rpmで91馬力という印象的な出力を発揮します。7,000rpmで最大トルク74.4Nmを発生し、このバイクはどの回転域でも迅速なレスポンスと刺激的な加速を提供します。 効率性も忘れられておらず、平均燃費は100kmあたりわずか4.35リットル、CO2排出量は100g/kmとなっており、スポーツバイクの基準において比較的エコな選択肢となっています。 サスペンションに関しては、ダイヤモンド型のスチールフレームを採用し、高品質のサスペンションが補完しています。前方には41mmのショーワ製フォークがあり、後方にはプロリンクシステムを備えたモノショックサスペンションが、優れたダイナミック性能を確保しています。 安全性は最優先事項であり、前方には296mmのデュアルディスクブレーキ、後方には240mmのシングルディスクブレーキが装備されており、どちらも高性能キャリパーによってサポートされています。 ライダーは、必要な情報を明確かつ直感的に提供するTFTインストルメントパネルを楽しむでしょう。フルLED照明は視認性を向上させるだけでなく、バイクに現代的な外観を与えています。 190 kgの走行時重量と795 mmのシート高を持つこのバイクは、幅広いライダーにアクセス可能であることを約束します。15.2リットルの燃料タンクは、長距離旅行に十分な航続距離を確保します。 快適性と安全性の特徴として、自動解除機能付きのウィンカーとHISSセキュリティシステムが際立っています。 スポーツバイクセグメントにおけるこの提案は、ポルトガルのライダーの間で成功を収めるためのすべての要素を兼ね備えており、パフォーマンス、テクノロジー、そして運転の楽しさの完璧なバランスを提供しています。 夏の価格 = 7,050€ 定価から980€の割引2023年モデルCB750 Hornetに適用されるプロモーション

マルク・マルケスはMotoGPのグランプリ・グレートブリテンで表彰台に近づきました。週末を通じてシルバーストーンでいくつかの困難に直面し、スプリントレースでの転倒を含め、グレシーニの男はアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）を抜いて3位に上がりましたが、その後フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の3位を攻撃しないことを選びました。 8度の世界チャンピオンは、レースでの感触が良く、ペースに pleasantly surprised（驚いた）と述べましたが、表彰台を狙うのではなく安全策を選びました： – 正直なところ、大きな驚きでした。週末の問題はずっと遅れをとっていたことです。そしてウォームアップで、少し助けになる何かを見つけました。そのおかげで、レースの最初の方で前方のライダーのペースを維持することができました。これが私にとっての最高の驚きでした。なぜなら、ミディアムリアタイヤとミディアムフロントタイヤで速く走ったことはなかったからです。でもレース中はかなり良い気分で、最後は非常に慎重になりました。なぜなら、昨日のミスが私の肩にのしかかっていたからです。 スプリントレースでの転倒がなければ、メインレースで表彰台に上がれたかどうか尋ねられたマルケスはこう返しました：‘昨日の転倒がなければ、今日の表彰台は可能だったかもしれません - あるいは別の転倒もあり得ます。何が起こるかわかりません。しかし、アレイシを抜いたときは、距離を開くために2、3周攻撃しましたが、その後はペッコを見るよりも後ろをコントロールしていました。私の考え方では、昨日と今日で同じようなミスを2回犯すわけにはいきません。だから、その理由で私はこう言いました：「良い感触を持ってオーストリアに行くより、良い自信を持たずに行く方が良い」と。’

ミゲル・オリベイラのレースは、今週日曜日に非常に早く終わってしまいました。ポルトガル人はチームメイトのラウル・フェルナンデスに衝突されました。オリベイラはこの事故について振り返り、言うことはほとんどないが、「間違った場所に、間違った時間にいた」と述べました。 オリベイラはフェルナンデスとの事故後の自分の体調について語り、タイミングが悪かったと説明しました：「尾てい骨と脚に少し怪我をしているだけで、特に大したことはありません。レースについては何も言うことはありません。カーブを数回曲がったところで、ラウルのバイクが私のバイクにぶつかってきました。それがすべてで、これ以上は本当に何も言えません。間違った場所に、間違った時間にいるという状況の一つです。」 チームメイトの言葉、すなわちトップ10が可能性があると述べたことについて尋ねられたオリベイラは、より防御的な姿勢を選びました：「わかりません。今日は状況が非常に厳しかったですし、確かにトップ10に入るためのリズムはありましたが、スタート後にどれだけ前に進めるか、そしてミスに依存していました。しかし、良いポイントを逃してしまったのは確かです。」

モトGPのグランプリ・グレートブリテンでの2勝により、エネア・バスティアニーニはモトGP世界選手権で3位に浮上しました。そして、順位よりも重要なのは、現在リーダーシップに49ポイント差とかなり接近していることです。つまり、2回のグランプリ未満の距離です。 これは、ドゥカティのイタリア人にとって、タイトル争いを目指す上で重要なステップです。しかし、現時点ではバスティアニーニは争いには加わっていないと、選手権の公式サイトに述べました： – 現実的に言えば、今はそうではないと思います。あと3、4レースで自分がトップにいるのを見たいと思っています。そして、その3、4レースの後に、タイトル候補になれるかどうか、状況がより明確になるかもしれません。今はそうではありません、なぜならホルヘとペッコが私と比較してより一貫性を示しているからです。見てみましょう。 シーズンの20ラウンドのうち10ラウンドが残っており、最大370ポイントが未割り当てです。現時点では、バスティアニーニがタイトル争いに入ろうとしている一方で、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、最近の4ラウンドで1回しか表彰台に上がっていないため、逆の傾向にあります。

市場にはさまざまなセグメントの電動バイクがますます登場しています。しかし、どれが最も優れているのでしょうか？常に答えにくい質問ですが、スターク・フューチャーは「世界で最も進んだ」と主張しています。 それはスターク・VARGで、450ccの内燃機関を搭載したバイクよりも30パーセント高い出力を持っています。出力は80馬力、トルクは938Nmで、水冷エンジンがフレームの一部として組み込まれており、軽量で機敏です。 バッテリーは完全充電に1〜2時間かかり、容量は6.5kWhで、450ccのバイクの満タンの燃料タンクと同等の航続距離を提供します - MXGPのモトクロス世界選手権を通じてレースを完走することができます。 モトクロスバイクの中で「世界で最も軽い」とされるフレームがあり、アルミ製のサブフレームとカーボンファイバー製の前サブフレームがあります。前方にはカヤバ製のフォーク、後方には50ミリメートルのショックアブソーバーがあります。スイングアームはアルミ製です。 ブレーキはガルファー製で、ブレンボ製の油圧システムを搭載しており、前輪には260ミリメートルのディスク、後輪には220ミリメートルのディスクが装備されています。 スタークは、バイクの制御を促進するカウリングを設計することを意図し、デザインの言語を「パフォーマンス、人間の芸術」と定義しました。電動モデルであるため、ラジエーターや排気システムはありません。人間工学が最適化されています。カウリングは簡単に迅速に取り外すことができ、上部のカーボンファイバー部分には24金のスターク・フューチャーのロゴがあります。色のオプションは3つあります：フォレストグレー、スタークレッド、スノーホワイトです。

ホルヘ・マルティンがMotoGP世界選手権の新リーダーです！プラマック・レーシングのスペイン人は、レースに勝つことなく、ペッコ・バニャイアの不調な週末の恩恵を受けました。 二度の世界チャンピオンであるイタリア人は、昨日のスプリントレースで転倒し、エネア・バスティアニーニが土曜日に勝利したため、世界選手権のリーダーシップを「たった」1日だけ保持しました。 そして、まさにバスティアニーニがこの週末の主役で、ドゥカティ・レノボ・チームのライダーがダブル勝利を収め、マルティンを2回とも破り、2位を獲得したことでバニャイアをランキングで上回りました。 #1は、ドイツGPの日曜日に世界選手権の先頭に立ったことを思い出してください。 工場のドゥカティを持たない最初のライダーはマルク・マルケスで、バスティアニーニからはさらに離れています。一方、マーベリック・ビニャーレスが最も優れたアプリリアのライダーです。KTMの中では、ペドロ・アコスタが6位で目立っています。 ミゲル・オリベイラは、昨日ポイント獲得まで1位足りず、今日ラウル・フェルナンデスによりレースから外されましたが、トラックハウス・レーシングの最良のライダーとしての地位を維持しています。 全体のランキングをご覧ください。 1 - ホルヘ・マルティン - 241 ポイント2 - フランチェスコ・バニャイア - 2383 - エネア・バスティアニーニ - ...

アレックス・リンスは、2026年までMotoGPのモンスターエナジー・ヤマハのライダーとして最近発表されました。これは、チームが望む競争レベルに達していない中で、2年間の契約を更新したことになります。 スペイン人ライダーは、公式チャンピオンシップサイトのインタビューでこの確認に反応しました: ‘このニュースをとても嬉しく思っています。モンスターエナジー・ヤマハでの2年間を楽しみにしています。私にこの機会を与えてくれた皆さん、ここにいるスタッフや岩田に感謝したいです。彼らと一緒に続けて働くことができることに感謝しています’。 ヤマハは進展を遂げており、リンスはこれらの改善が必要であることを強調しました: ‘現在、私たちはバイクを改善する必要がある段階にいます。私たちは良い仕事をしています。シーズンの最初の部分で前進したので、同じグループの人々とさらに2年間働き続けることができるのは素晴らしいことです。私は満足しています’。 ライダーにとって、ヤマハに留まる安定性はプロジェクトにとって非常に重要です: ‘それは非常に重要です。なぜなら、仕事を続けることができるからです。スズキからホンダ、そしてホンダからヤマハに移ることで成長し、改善するためには、同じチームに数年間留まる必要があることを理解しました。新しいアイテムを持ち込み、バイクを改善するには時間がかかります。私たちは正しい道を進んでいるので、良いことです’。

ジェイク・ディクソンは、感情を最も表現するライダーの一人であり、今日も再びそれが明らかになりました。イギリス人は、母国でグランプリ・オブ・グレート・ブリテンで勝利した後、完全に輝いていました！ パルク・フェルメでは、アスパのライダーはすぐに観客から大きな拍手を受け、もっと声を上げてほしいと望みました： 'これが全てですか？ もっと大きな声で聞かせてください。素晴らしかったです。大好きです、この歓迎を聞いてください。' そして続けました： '信じられない、私は自分のホームGPで勝ちました。これはずっと夢見ていたことです。信じられません、こんなに厳しい年の始まりの後に、私たちは国としてこれを成し遂げました。そして、私たちは再び頂点に戻ってきました。' ディクソンは歴史を作り、イギリスでホームGPを勝利したのはわずか4人目のライダーです。