ホルヘ・マルティンはMotoGPグランプリ・グレートブリテンで2位でフィニッシュしました。プライマ・プラマック・レーシングのライダーは、勝者エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に対抗する手立てはありませんでしたが、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）より一つ上の位置でフィニッシュしたことで、チャンピオンシップでイタリア人を抜いてリーダーの座を獲得しました。 スペイン人は記者会見で、この結果に満足していると述べました：‘まあ、ザクセンリンクはそんなにひどい結果ではなかったと思うし、ここは最高の日です。シーズン全体のバランスを考える必要がありますが、私たちは素晴らしい仕事をしていると思います。夏の休暇は私にとって最良ではなかったことは確かで、確実に満足していませんでした。このような堅実な結果を出すことは素晴らしいことで、2位は最高でした’。 このレースに対するアプローチについて、マルティンは説明しました：‘非常に賢いレースをしようとしました。さまざまなことを管理しようとしました。ペースは速く、最後まで勝とうとしましたが、その後エネアが追い上げてきました。彼と一緒にいるようにしましたが、彼に勝つのは不可能でした。彼は今日は別のレベルにいました。私が自信を必要と感じるいくつかの分野で改善を試みるつもりで、オーストリアではそうなればいいと思っています’。 チャンピオンシップの新リーダーはさらに言いました：‘私は自分が制御できることに100パーセント集中しています。誰かに追い越されるかどうかは制御できません。自分のベストを尽くせば、それが私のベストです。今日は2位でしたが、オーストリアではもっと良い結果が出ることを願っています。しかし、何であれ、それは良いことです。私は楽しもうとしていて、感覚を楽しみ、トラックで起こるすべてを楽しんでいます’。

ミゲル・オリベイラのもとに不運が訪れましたが、パイロットとチームが昨日の問題を受けて、バイクをより良く活用する方法を見つけたとオリベイラは保証しました。 オリベイラは昨日、バイクに電子機器に関連する問題があり、それが最適なグリップを得ることを制限していると説明しました。この状況は、マーベリック・ビニャーレスが報告したものと似ています。 しかし、今朝のウォームアップはその状況を解決する方法を見つけるために重要でした。チームはその方向で何かを成し遂げたと、#88は説明し、今日のレースに向けて自信を持って良いリズムを持っていることを再度強調しました： - はい、良いステップを見つけて前進できましたし、設定に関しても何かをテストして、機械的にグリップを見つけるのに役立ちました。それはレースにとって非常に良い感覚でした。ウォームアップでレースに向けて良いリズムを持っていると感じました。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、グリッドの10番手からスタートして5位でレースを終え、今日も注目の選手の一人となりました。彼は、アレイシ・エスパルガロを抜くのに多くの時間を失ったことを悔やみ、もっと良い結果を出せたと感じていました。 レース後、VR46レーシングチームのライダーで、来年唯一のデスモセディチGP25を手にする予定の彼は、レースについて語り、ポールポジションの選手に多くの時間を失ったことを話しました：「彼はもっと遅く、前の選手たちとの距離を縮めるためにうまく抜きたかった。私は一度彼を抜きましたが、彼はその動きを返してきて、私たちは争い始め、多くの時間を失いました。」 イタリア人は、前の選手たちに近づくためにスペイン人の「助け」があればよかったとも言及しました：「前の選手たちがほぼ2秒の差で見えていて、残念でした。マルク（マルケス）やおそらくペッコ（バニャイア）と一緒にいるペースがありました。私はただ考えていました：『協力して前に進もう、愚かなことはしないでおこう』。」 ディ・ジャンナントニオは、世界選手権で8位におり、ちょうどアレイシ・エスパルガロの前にいます。

今日はホンダCB750に戻ります。このバイクは現在、特別価格で日本のメーカーとキャンペーン中です。CB750は、エキサイティングで技術的に進んだライディング体験を保証します。 このマシンの心臓部には、755ccの水冷並列2気筒エンジンが搭載されており、9,500rpmで91馬力という印象的な出力を発揮します。7,000rpmで最大トルク74.4Nmを発生し、このバイクはどの回転域でも迅速なレスポンスと刺激的な加速を提供します。 効率性も忘れられておらず、平均燃費は100kmあたりわずか4.35リットル、CO2排出量は100g/kmとなっており、スポーツバイクの基準において比較的エコな選択肢となっています。 サスペンションに関しては、ダイヤモンド型のスチールフレームを採用し、高品質のサスペンションが補完しています。前方には41mmのショーワ製フォークがあり、後方にはプロリンクシステムを備えたモノショックサスペンションが、優れたダイナミック性能を確保しています。 安全性は最優先事項であり、前方には296mmのデュアルディスクブレーキ、後方には240mmのシングルディスクブレーキが装備されており、どちらも高性能キャリパーによってサポートされています。 ライダーは、必要な情報を明確かつ直感的に提供するTFTインストルメントパネルを楽しむでしょう。フルLED照明は視認性を向上させるだけでなく、バイクに現代的な外観を与えています。 190 kgの走行時重量と795 mmのシート高を持つこのバイクは、幅広いライダーにアクセス可能であることを約束します。15.2リットルの燃料タンクは、長距離旅行に十分な航続距離を確保します。 快適性と安全性の特徴として、自動解除機能付きのウィンカーとHISSセキュリティシステムが際立っています。 スポーツバイクセグメントにおけるこの提案は、ポルトガルのライダーの間で成功を収めるためのすべての要素を兼ね備えており、パフォーマンス、テクノロジー、そして運転の楽しさの完璧なバランスを提供しています。 夏の価格 = 7,050€ 定価から980€の割引2023年モデルCB750 Hornetに適用されるプロモーション

マルク・マルケスはMotoGPのグランプリ・グレートブリテンで表彰台に近づきました。週末を通じてシルバーストーンでいくつかの困難に直面し、スプリントレースでの転倒を含め、グレシーニの男はアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）を抜いて3位に上がりましたが、その後フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の3位を攻撃しないことを選びました。 8度の世界チャンピオンは、レースでの感触が良く、ペースに pleasantly surprised（驚いた）と述べましたが、表彰台を狙うのではなく安全策を選びました： – 正直なところ、大きな驚きでした。週末の問題はずっと遅れをとっていたことです。そしてウォームアップで、少し助けになる何かを見つけました。そのおかげで、レースの最初の方で前方のライダーのペースを維持することができました。これが私にとっての最高の驚きでした。なぜなら、ミディアムリアタイヤとミディアムフロントタイヤで速く走ったことはなかったからです。でもレース中はかなり良い気分で、最後は非常に慎重になりました。なぜなら、昨日のミスが私の肩にのしかかっていたからです。 スプリントレースでの転倒がなければ、メインレースで表彰台に上がれたかどうか尋ねられたマルケスはこう返しました：‘昨日の転倒がなければ、今日の表彰台は可能だったかもしれません - あるいは別の転倒もあり得ます。何が起こるかわかりません。しかし、アレイシを抜いたときは、距離を開くために2、3周攻撃しましたが、その後はペッコを見るよりも後ろをコントロールしていました。私の考え方では、昨日と今日で同じようなミスを2回犯すわけにはいきません。だから、その理由で私はこう言いました：「良い感触を持ってオーストリアに行くより、良い自信を持たずに行く方が良い」と。’

ミゲル・オリベイラのレースは、今週日曜日に非常に早く終わってしまいました。ポルトガル人はチームメイトのラウル・フェルナンデスに衝突されました。オリベイラはこの事故について振り返り、言うことはほとんどないが、「間違った場所に、間違った時間にいた」と述べました。 オリベイラはフェルナンデスとの事故後の自分の体調について語り、タイミングが悪かったと説明しました：「尾てい骨と脚に少し怪我をしているだけで、特に大したことはありません。レースについては何も言うことはありません。カーブを数回曲がったところで、ラウルのバイクが私のバイクにぶつかってきました。それがすべてで、これ以上は本当に何も言えません。間違った場所に、間違った時間にいるという状況の一つです。」 チームメイトの言葉、すなわちトップ10が可能性があると述べたことについて尋ねられたオリベイラは、より防御的な姿勢を選びました：「わかりません。今日は状況が非常に厳しかったですし、確かにトップ10に入るためのリズムはありましたが、スタート後にどれだけ前に進めるか、そしてミスに依存していました。しかし、良いポイントを逃してしまったのは確かです。」

モトGPのグランプリ・グレートブリテンでの2勝により、エネア・バスティアニーニはモトGP世界選手権で3位に浮上しました。そして、順位よりも重要なのは、現在リーダーシップに49ポイント差とかなり接近していることです。つまり、2回のグランプリ未満の距離です。 これは、ドゥカティのイタリア人にとって、タイトル争いを目指す上で重要なステップです。しかし、現時点ではバスティアニーニは争いには加わっていないと、選手権の公式サイトに述べました： – 現実的に言えば、今はそうではないと思います。あと3、4レースで自分がトップにいるのを見たいと思っています。そして、その3、4レースの後に、タイトル候補になれるかどうか、状況がより明確になるかもしれません。今はそうではありません、なぜならホルヘとペッコが私と比較してより一貫性を示しているからです。見てみましょう。 シーズンの20ラウンドのうち10ラウンドが残っており、最大370ポイントが未割り当てです。現時点では、バスティアニーニがタイトル争いに入ろうとしている一方で、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、最近の4ラウンドで1回しか表彰台に上がっていないため、逆の傾向にあります。

市場にはさまざまなセグメントの電動バイクがますます登場しています。しかし、どれが最も優れているのでしょうか？常に答えにくい質問ですが、スターク・フューチャーは「世界で最も進んだ」と主張しています。 それはスターク・VARGで、450ccの内燃機関を搭載したバイクよりも30パーセント高い出力を持っています。出力は80馬力、トルクは938Nmで、水冷エンジンがフレームの一部として組み込まれており、軽量で機敏です。 バッテリーは完全充電に1〜2時間かかり、容量は6.5kWhで、450ccのバイクの満タンの燃料タンクと同等の航続距離を提供します - MXGPのモトクロス世界選手権を通じてレースを完走することができます。 モトクロスバイクの中で「世界で最も軽い」とされるフレームがあり、アルミ製のサブフレームとカーボンファイバー製の前サブフレームがあります。前方にはカヤバ製のフォーク、後方には50ミリメートルのショックアブソーバーがあります。スイングアームはアルミ製です。 ブレーキはガルファー製で、ブレンボ製の油圧システムを搭載しており、前輪には260ミリメートルのディスク、後輪には220ミリメートルのディスクが装備されています。 スタークは、バイクの制御を促進するカウリングを設計することを意図し、デザインの言語を「パフォーマンス、人間の芸術」と定義しました。電動モデルであるため、ラジエーターや排気システムはありません。人間工学が最適化されています。カウリングは簡単に迅速に取り外すことができ、上部のカーボンファイバー部分には24金のスターク・フューチャーのロゴがあります。色のオプションは3つあります：フォレストグレー、スタークレッド、スノーホワイトです。

ホルヘ・マルティンがMotoGP世界選手権の新リーダーです！プラマック・レーシングのスペイン人は、レースに勝つことなく、ペッコ・バニャイアの不調な週末の恩恵を受けました。 二度の世界チャンピオンであるイタリア人は、昨日のスプリントレースで転倒し、エネア・バスティアニーニが土曜日に勝利したため、世界選手権のリーダーシップを「たった」1日だけ保持しました。 そして、まさにバスティアニーニがこの週末の主役で、ドゥカティ・レノボ・チームのライダーがダブル勝利を収め、マルティンを2回とも破り、2位を獲得したことでバニャイアをランキングで上回りました。 #1は、ドイツGPの日曜日に世界選手権の先頭に立ったことを思い出してください。 工場のドゥカティを持たない最初のライダーはマルク・マルケスで、バスティアニーニからはさらに離れています。一方、マーベリック・ビニャーレスが最も優れたアプリリアのライダーです。KTMの中では、ペドロ・アコスタが6位で目立っています。 ミゲル・オリベイラは、昨日ポイント獲得まで1位足りず、今日ラウル・フェルナンデスによりレースから外されましたが、トラックハウス・レーシングの最良のライダーとしての地位を維持しています。 全体のランキングをご覧ください。 1 - ホルヘ・マルティン - 241 ポイント2 - フランチェスコ・バニャイア - 2383 - エネア・バスティアニーニ - ...