イタリアのアイコニックなヘルメットブランド、ノーランは、シルバーストーンで開催されたグランプリ・グレートブリテンにおいて、75周年を華やかに祝いました。モトGPの伝説的な瞬間が繰り広げられたこの歴史的なイギリスのサーキットは、ノーランが世界で最も挑戦的なコースでの70年以上の存在を祝うのにふさわしい舞台となりました。 感情とノスタルジーに満ちた雰囲気の中、ノーランはMotoGP VIPビレッジで特別なアクティビティを用意しました。ライダーたちのキャリアの重要な瞬間を共にした10個の歴史的なヘルメットの展示は、ブランドの進化とモトGPとの密接な関係を辿る魅力的な旅を提供しました。 もっと読む

ジョアン・ミルはシルバーストーンでついによりポジティブな兆しを見せるラウンドを迎えていましたが、ホンダRC213Vに技術的な問題が発生し、それが電気的なものである可能性が高いことが分かりました。彼は、今年失った時間の原因となったエンジンの設定をあまり変更したくないと考えています。 スペイン人ライダーは、今週末に自分がより良い気分を感じた理由を説明しましたが、それはエンジン自体がその改善の触媒であったわけではなく、他の側面が関係していると述べました：「設定に関してです。タカ が苦労しているのを見て、エンジンの特性について私と同じことを不満に思っているのを見ましたが、それだけではありませんでした。年初に持っていた設定に少し戻り、バイクの前方でより攻撃的に走ることができ、レース中は自分の感覚に満足していました。おそらく、これが今後の私のリズムであり、これ以上は何も触れないでしょう。」 エンジンの別の設定を受け取った場合や、オーストリアで別のエンジンを受け取った場合に再び設定を変更するかどうか尋ねられたスペイン人は、以下のように説明しました：「あまり大きく変わるとは思っていません。 異なる設定を試みたことで少し迷ってしまったと思います。ここやそこを改善できると思っていたのですが、最終的にはより良いレースをすることができるときには、おそらく小さなことに触れるだけです。バイクのジオメトリーを変更しようとしましたが、それが必要な追加や加速をもたらすことはありませんでした。だから、前方で快適に感じ、良いリズムを持ち、あまり触れない方が良いのです。」 彼は締めくくりました：「シーズン中に新しいエンジンをテストするのは良くありませんが、私たちの場合は良いことです。レース中に問題を抱えるよりも、新しいエンジンをテストする方が好ましいです。」

昨年、スズキはその水素プロトタイプであるバーグマンに関する最初の情報を発表しました。この新しいバイクの開発は続いており、新たな特許が申請されています。 浜松のメーカーは、数年前から水素を従来の内燃機関の代替として探求しています。その当時、ロンドン警察は18ヶ月間、水素燃料電池を搭載した7台のバーグマンを試験しました。 しかし、現在はこの燃料で動作するためにゼロから設計された異なるモデルが開発されています。新しい特許の登録は、新しいシステムを取り付けるために必要なバーグマン400の基盤の変更を示しています。 2023年に示されたバージョンとは異なり、エンジンの前に1つ、乗客の座席の下にもう1つの独立したタンクが提案されています。これによりフレームの変更は不要だと、CycleWorldのサイトは報告しています。しかし、エンジンにも他の変更が必要で、水素で動作するために再設計されており、燃料を燃焼室に直接噴射するために吸気バルブが閉じた後に燃料を混合します。 さらに、前方のラジエーターは水素タンクから隔離されている必要があり、そのために熱い空気を下に向けるダフレクターが含まれています。これにより、水素の温度はその熱い空気によって上昇しません。

心配と警告のサイン。マーベリック・ビニャーレスは、イギリスGPでのパフォーマンスの低さに警鐘を鳴らしており、週末を通じてそれを示していました。今日日曜日のレースでは、状況はさらに悪化し、ライダーは心配を隠せませんでした。 自身のライディングを分析する中で、スペイン人はタイヤの摩耗について再度言及し、その摩耗は非常に顕著であると述べました。タイヤの種類 - ハード、ミディアム - に違いがあるかどうか尋ねられると、彼はこう説明しました：「正直なところ、初日には14周目に1:59.4sで多くのトラクションを持って走ったので、ミディアムタイヤのこの摩耗は予想していませんでした。そしてレースでは五周目で完全に消えてしまいました。理解するのは難しいですし、何が起こったのかを理解しなければなりません。おそらく、トレーニングセッションで異なる方法で取り組む必要があるかもしれません。おそらく、摩耗のレベルを確認するために連続してもっと周回する必要があり、四周では不十分です。この問題を本当に解決する必要があります。なぜなら、あまり改善しているとは思えず、私たちが遅くなっているのが見えるからです。」 ドゥカティの改善とアプリリアの後退が実際にあったのかについて、ビニャーレスは問題はアプリリア側にのみあると考えています： - 言うのは難しいですね。正直言って、彼らが大きな進歩を遂げたとは思えません。ただ私たちがペースを落とし、私はできるだけ速く運転していないのです。私たちはレベルを下げました。2022年には予選で1:57.7sを記録しました が、今年は1:58.1sを記録しました そして転倒しました。これは通常ではありません。確かに私たちはペースを落としており、年初に持っていた潜在能力を再び取り戻さなければなりません。どうするかはわかりませんが、見なければなりません。

フランコ・モルビデリは、1月末に負傷したため、すべてのテストから離脱し、MotoGPのシーズンの初めに非常に困難なスタートを切りました。そのため、彼はプレマ・プラマックとドゥカティにすぐに適応しなければなりませんでした。 プラマックのチームマネージャーであるジーノ・ボルソイは、MotoGPの公式サイトの放送で、ライダーが進歩していると述べ、軌道を維持することを期待していると語りました。これが焦点です： – 確実に彼はどんどん良くなっています。シーズンの初めを忘れてしまいました；私たちは今できることに本当に集中しています。彼のパフォーマンスはすべてのレースでどんどん良くなっており、この道を進み続けたいと思っています。 イタリアのマネージャーは、モルビデリの初の表彰台は時間の問題だと信じています：‘私たちは信じられないほど才能のあるライダーを持っていることを知っていますので、早かれ遅かれ彼は表彰台に立つでしょう。私は非常に確信しています。’ 現在、モルビデリは選手権で12位におり、ドイツGPでの5位がこれまでの最高成績です。今週末、彼はイギリスGPで10位に入り、トップ10でフィニッシュするのは4回連続となりました。

昨年、スズキはその水素プロトタイプであるバーグマンに関する最初の情報を発表しました。そして、この新しいバイクの開発は続いており、新たな特許が提出されています。 浜松のメーカーは、数年前から従来の内燃機関の代替として水素を探求しています。その当時、ロンドン警察は18ヶ月間、水素燃料電池搭載のバーグマンを7台試験しました。 しかし、今はこの燃料で動作するようにゼロから設計された異なるモデルが開発されています。これはバーグマンを基にしています。新しい特許の登録が、バーグマン400の基盤に必要な変更を示しています。 続きを読む

2025年に向けて、新しい「衣装」を受け取るカワサキのバイクは多数あり、Wラインも新しい販売シーズンのニュースに含まれています - その起源を忘れずに。 W1は、1966年から日本のメーカーによって大量生産された高排気量の4ストロークエンジンを搭載した最初のバイクであり、世界的に大成功を収めました。 今日では、W800がその遺産を受け継いでおり、空冷の4ストローク並列2気筒エンジンを搭載しています。さらに、サイドパネルや前後のクローム製フェンダー、アナログスタイルのインストルメントパネル、そしてクッション付きのシートなど、クラシックなタッチも持っています。 2025年には、この人気のカワサキバイクが新しいデコレーションを施されます。黒いサイドパネルは、メタリックミッドナイトゴールドとメタリックディアブロブラックのカラーを持つ燃料タンクによって補完されています。また、タンクのWエンブレムの下とタンクの膝当ての前に、横の黄色のストライプもあります。

エネア・バスティアニーニはMotoGPグランプリ・グレートブリテンで目立ったライダーで、スプリントレースとメインレースの両方で勝利を収めました。日曜日のシルバーストーンで勝つために、ドゥカティのライダーは最後の数周で印象的な回復を見せ、同僚のフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を抜き去りました。 マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）はバスティアニーニの後ろにしばらくいて、彼のライディングを称賛しました。奇妙ではあるが、高い効率を持っていると考えています： – 彼のライディングスタイルは非常に奇妙ですが、同時に非常に効率的です。最初は彼はペッコやマルティンよりもリアタイヤにいくつかの困難を抱えていましたが、使用済みのタイヤでは常に非常に速いです。なぜなら、彼はあまり角度をつけずにバイクを曲げることができるからです。だから、彼はそこですごくうまくやっていて、同時に彼は遅れてブレーキングし、バイクを持ち上げています。このコースでは、正直言って彼の後ろにいたとき、彼はかなり上手にライディングしていて、リアタイヤが煙を上げることはありませんでした。 8度の世界チャンピオンは次のように付け加えました：‘彼は単に効率的でした – 速いですが、多くの距離を保ちながら、あまり動きがありませんでした。彼は大きな違いを生み出しましたし、過去に見たように、彼は調子が良いときには無敵のライダーです’。

マルク・マルケスは、今年ドゥカティ・デスモセディチGP23で走っているライダーの中で依然としてナンバーワンであり、シルバーストーンで最新のバイクが新しいタイヤをよりうまく活用できると語りました。それに対してファビオ・ディ・ジャンナントニオは、グレシーニ・レーシングのライダーに同意することに疑いを持ちませんでした。 「はいはい、100%真実ですが、今年ずっとそうでした。このバイクは新しいタイヤを履いているとき、コーナーの入り口でこの力を発揮し、ラインをタイトに取るのが難しくなります」と、ディ・ジャンナントニオはシルバーストーンでの記者たちに語り、同じ違いを強調し、技術的な部分を除けば、去年のバージョンと彼が乗っているバージョンとの間でおそらく最大の違いだと説明しました。 - この新しいタイヤでは、私たちにとってさらに難しく、2024年のバイクはその点でより良い性能を発揮し、私たちにとってはさらに難しくなります。それが、私たちがコースで感じる違いです。技術的にはどのような違いがあるのかはわかりませんが、私たちとの比較においてそれが最大の違いです。 イタリア人は、2025年にはファクトリーパイロット - まさにマルク・マルケスとペッコ・バニャイアを除いて - 最新のGPバージョンを利用できる唯一のライダーになるでしょう。