非常に複雑な数ヶ月の後、ジョアン・ミルはMotoGPエミリア・ロマーニャGPで希望の光を見ました。主レースで11位という今シーズンのベスト結果を出しました。 健康上の理由でミサノの最初のラウンドを逃したレプソル・ホンダのライダーは、今週末多くの困難に直面しましたが、レースではすべてが良い方向に変わり、最後尾から11位までほぼ転倒なしで競争力のあるペースを持つことができました。 ミルはこのパフォーマンスに満足していることを隠さず、次のように述べました：‘良いレースでした。週末の中で攻撃できたのは初めてだと言えるでしょう – 攻撃するというよりも、走ることができました。走ることができ、楽しむことができ、素晴らしいレースができました。良いスタートを切りましたが、その後ラウルは常にスタートにおいて非常に楽観的で、彼は最初の周回でレースに勝ちたいと思っています。彼は私をコース外に押し出し、私はタカの後ろで最後尾になりました。その後、オーバーテイクを始め、素晴らしかったです。レース中の転倒も多くはなく、前方で数回の転倒があっただけですが、それほど多くはありませんでした。そして、私たちよりも良いセットで多くのライダーをオーバーテイクしました。したがって、私は満足していると言えるでしょう。今週末、バイクにいくつかの改善が見られました。ただ、ここでの最初の週末であることを思い出す必要があります。最初の2日は、バイクの振動に関して多くの問題を抱えていたので、難しかったです’。 これらの問題は、2020年のチャンピオンが説明したように、バイクの特性の一部であるにもかかわらず、軽減されました：‘彼らはこの問題を少し解決しました。私たちのバイクの特性は少しこういうもので、これらの振動がありますが、私たちはチームと一緒にこれを改善しようと取り組み、改善しました。だから、私は満足しています’。 ミルはエミリア・ロマーニャGPに対して誇りを感じており、さらにモチベーションが高まっています：‘これは私たちが誇りに思うべき週末であり、今は別のレースがあります。この種のレースは少しの後押しを与えてくれます。なぜなら、私たちは遠くないからです – 特にレースの後半でオーバーテイクできたとき、速く走ることができ、ほぼ一人になったときには1分31秒を出すことができました。これは別の話で、私たちは良い周回タイムを出しています – 私は22周のタイヤで予選と同じタイムを出しましたので、これは余裕があることを意味します’。

まだ公式には公開されていませんが、現実になるでしょう。MotoGPはポルトガルに留まり、公式発表は近日中に行われる予定で、アルガルヴェ国際サーキットは世界のモーターサイクルエリートを引き続き受け入れることになります。 ポルトガルでのMotoGPがカレンダーから外れる強い可能性を示唆する多くのニュースがあり、2025年にはチェコやハンガリーなど他のグランプリが追加されることもあって、実際にはそれが起こることはないでしょう。 最近数週間の間、パドックで流れていた噂は、アイコニックなサーキットであり、多くのライダーのお気に入りの一つであるこのレースの撤退を示唆していましたが、この継続に関する確認と公式発表は間もなく行われるはずです。 ミゲル・オリベイラは最近、ポルトガル政府の支援を「求めて」おり、ポルトガルでこのような規模のレースを開催する必要性を強調し、国にとっての経済的利益と可視性を訴えました。そして、ここでGPが維持されるための条件が整っているようです。 あとは公式なコミュニケーションを待つだけで、それは数日以内に行われるでしょう。

エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）がホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）をMotoGPエミリア・ロマーニャGPの最後の周回で aggressively overtookしたことについて意見が分かれています。イタリア人がライバルをコース外に追いやったことでペナルティを受けるべきだと考える人もいれば、そうではないと考える人もいます。 ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）は自分の意見を求められ、まず次のように述べました：‘意見はありません。ペナルティを与えるべきではないと言いますが、彼が私に対してこれをしたわけではありません。もし彼が私にこれをしたら、意見は違ったかもしれません’。 ルーキーはまた、過去にも似たようなケースがあったことを考慮し、これは普通のことだと述べました：‘過去にこの種のオーバーテイクを何度も見てきました – 例えば、 ロッシと ギベルナウ、または マルケスと ロレンソ、あるいは2016年のロッシとロレンソの戦いなどです。したがって、歴史上のすべての偉大なライダーはこのようなオーバーテイクを行います’。 一方、アコスタはこのオーバーテイクで何が問題だったのかを思い出しました：‘最後の周回で、勝利を争っているとき、ここでオーバーテイクが難しいと2週間前から言っていました。両方の立場を理解しています。彼らが私にこれをしなかったらどうかを言うのは難しいです’。

ホルヘ・マルティンは、MotoGP世界選手権を6ラウンド残してリードしており、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも24ポイント多いです。プライマ・プラマックの男は、2レースしか勝っていませんが、ライバルよりも一貫性があり、特に夏の休暇からの復帰以降は、サンマリノGPで2位を逃しただけです。 スペイン人は記者会見で、シーズンを通じてのポジティブな進展について語りました：‘最近のレースでは、バイクに対して少し成熟した感じがあります。シーズンの初めに認識できなかった問題があったようで、サクスンリンクやヘレスで転倒していました。そして今、解決策を見つけたと思います。確かに2週間前に間違った選択をしてポイントを失いましたが、それほど転倒していません’。 自分のバイクに満足しているマルティンは、今後もチャンピオンシップでのリードを維持することを期待しています：‘良いベースセッティングを見つけられて嬉しいです。自分のバイクをよく知っていて、限界をコントロールできると感じています。次回のインドネシアとその後のレースでは、この距離を維持するか、さらには広げられるように集中したいです’。 #89によれば、ドイツGPまで彼のドゥカティ・デスモセディチGP24は他のバイクとは何かが異なっており、それを変更したことでパフォーマンスが損なわれたが、事故を避けているとのことです：‘確かに、サクスンリンクまでの他のドゥカティとは違う部分があったと思います。私はもう少し競争力があったかもしれませんが、転倒が多くなっていました。今はその異なるパーツでパフォーマンスが少し落ちていますが、少なくともこれらの異常な転倒は避けられています。もっと硬いわけではなく、もしかしたらこの異なるパーツのせいかもしれません’。

エネア・バスティアニーニによるホルヘ・マルティンへのオーバーテイクは、ミザーノでのロングレースにおいてその合法性についていくつかの疑問を引き起こし、レースディレクションがどちらかのライダー、特にイタリア人に対してその攻撃的なマaneuverを分析または罰するのかという疑問が浮かびましたが、実際には何も起こりませんでした。 実際、ライダーたちはこの件について意見が分かれており、ある者は罰する理由はないと考え、他の者はこの行為がルールを逸脱していると見なしています。昨日のレースの勝者の同僚であるペッコ・バニャイアにとって、真実はこれは...普通のことです。 二度のMotoGP世界チャンピオンである彼は、メディアに対して「何も間違っていない」と考えており、最後に「不運な」オーバーテイクされたマルティンが過去に何度も同じことをしてきたことを思い出させました。 - これは普通のレースのオーバーテイクだと思います。ホルヘが過去にやったことと何も変わりません。ここでオーバーテイクするのは普通のことで、昨年私に対してカタールやインディアでホルヘが何度もやったこととは何も違いません。 このテーマはさまざまな意見を引き起こしており、アレイシ・エスパルガロはコミッショナーの行動を信じられないと考え、一方でマルク・マルケスやミゲル・オリベイラもこのテーマについてコメントし、ルールに言及しました。

アレイシ・エスパルガロは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPのメインレースを8位で終えました。アプリリアのライダーは、ミザノでの2週間前よりも良い結果を出しました。このサーキットはノアーレの製造者にとって簡単ではありませんでした。 記者会見で、スペイン人は冗談交じりにこう言いました：‘ポジティブに考えようとすると、良いことはここで再び走ることはないということです。7日後には、このサーキットに少し飽きてきました！’。 今日のレースはエスパルガロを満足させました。彼自身が言ったように：‘最後の6周を除いて、たくさんの振動があり、リズムを維持できなかったので、最初の20周には満足しています – 満足はしていませんが、私たちのリズムには満足しています。そんなに悪くはありませんでした。私たちは、予想していたよりも3位または4位に少し近くで終わりました。しかし、いずれにせよ、パフォーマンスが不足しています’。 そのパフォーマンスはどこに欠けているのでしょうか？‘バイクを止めることができず、その分多くの時間を失いました。特に6コーナーでは、私とマーベリック は、ドゥカティやファビオ に追いつくのに非常に苦労しました。したがって、私たちは、バイクをより良く止める方法を理解することが、近い将来にとって最も重要なことだと知っています’とエスパルガロは反論しました。

エミリア・ロマーニャGPで日曜日に7位だったファビオ・クアルタラロは、レースの最後が少なくとも...奇妙なものでした。その理由は？ 彼のヤマハM1の燃料、あるいはその不足です。彼自身が認めたように、タンクの中の燃料をすべて使い切ってしまったためです。最終順位は良かったものの、この問題がなければさらに良い結果が得られたかもしれません。 彼の日を振り返り、フランス人は最後の周回の終盤で起こったことについて話し始めました：「ジョハン・ザルコのように燃料が切れてしまった段階がありました。次の最後のコーナーで燃料がなくなったので、最後に10秒を失いました。でも、私たちがしたレースのことをもっと覚えています。1分31秒のペースで走りましたので、私たちがしたことに満足できると思います。」 問題があったにもかかわらず、ポジティブな評価があります：「すべてがうまくいきました。前の週末に一歩前進したと思います。レースは先週よりもはるかに速かったと思います。少なくとも私たちにとっては、2週間前のことです。」 燃料の問題があったにもかかわらず、示されたペースを考えると嬉しい理由があります：「他の人たちがどうかはわかりませんが、私たちは実際にすべての周回をほぼ1分31秒で走りましたので、最後の周回で燃料が足りなかったにもかかわらず、満足できると思います。」 結局、彼は7位でしたが、この問題がなければ5位だったでしょう。それを嬉しく思っています： - フランキーに対して1秒のアドバンテージがあった 最後のセクターで、明らかだった、ただ終わらせるだけ、直線、他には何もなかったが、最後には、ゼロポイントになっていた可能性もあったし、私たちがしたレースは5位に相当するもので、いくつかの転倒があったが、これはほぼ全ての人に起こることだ。しかし、私たちが出したペースは非常に非常に速かった。

昨日突然、ペッコ・バニャイアはエミリア・ロマーニャGPで驚異的なリズムを見せ始めましたが、そのために何もしていなかったため、彼は以前に説明したように非常に驚いていました。タイヤの奇妙な挙動を考慮すると、実際にこれらの問題はチャンピオンシップやそのバランスに大きく影響を与えていると彼は考えています。 イタリア人はメディアとの会話の中で、これらのタイヤの問題がチャンピオンシップに何を意味するのかについて質問され、すぐに心配を示しました。彼は、タイヤの供給元と製造元が何が起こったのかを説明できないことに対して確信を持っています：「残念ですが、ミシュランがタイヤに何が起こったのかを100%理解していないことは問題です。彼らは分かっていません。毎回同じ機会を与えようとしていますが、何らかの理由で、時々、同じようには機能しません。私にとっては残念なことです。なぜなら、私は完璧な形で週末を過ごしたからです。」 バニャイアは、自分の側ではすべてが順調に進んでいて、支配する準備が整っていたと理解しています：「フィジカル的には快適に感じており、望むように力を入れることができていました。すべてがうまくいっていました。そしてレースが始まり、勝つためのリズムがあり、ポールポジションを獲得し、最初の周回でリードしていましたが、タイヤの準備が整っていなかったので減速しなければなりませんでした。タイヤがそこにいなかったのです。」 さらに悪いのは、そのような予測不可能性がトラック上で何が起こっているのか、そして出来事の流れにどのように影響を与えているのかを意味することです： - 現在、選手権を均衡の取れたものにしていない大きな問題です。なぜなら、最近の2つのGPで私たちのコントロールを超えた状況があったからです。ミサノの2ラウンドではいくつかのポイントを失ったのは事実ですが、私たちにとってはもっと良い結果が得られたはずで、ここから選手権をリードする可能性は非常に高かったのですが、その機会は得られませんでした。

KTMSportmotorcycleの所有者であるPierer Mobilityグループは、2024年の上半期における売上と収益性の大幅な減少を最近発表しました。この状況は、過去数年間の安定した成長と市場での強いパフォーマンスに対する転換点を示しています。これは新しい情報ではありませんが、以前に報告したように、問題の実態に関するデータがさらに増えています。 2024年の春にMV Agustaの過半数の株式を取得した後、KT、GasGas、Husqvarna、WP Suspensionと共にグループのポートフォリオに加わり、Pierer Mobilityは堅実な財務状況にあるように見えました。しかし、最近発表されたデータは、まったく異なる状況を示しています。 グループは、2024年の最初の2四半期において、売上が27%減少し、1億7200万ユーロの損失を報告しました。この結果は、前年同期に記録された5300万ユーロの利益と大きく対照的です。 この減少の要因として、新しいオートバイの販売減少、特にアメリカ合衆国での販売減少が挙げられています。この市場はグループのブランドにとって重要であり、特にオフロードモデルやエンデューロモデルにとって重要です。販売の減少は、結果に大きな影響を与えました。 さらに、同社は、自転車部門の再構築に関連する費用も財務上の悪影響を及ぼす要因として挙げています。HusqvarnaおよびGasGasブランドの自転車およびeバイクの部門は、合計7500万ユーロの損失を記録しました。 このネガティブなシナリオにもかかわらず、Pierer Mobilityグループの共同CEOであるゴットフリート・ノイマイスターは慎重に楽観的な姿勢を保っています。予測によれば、2024年末の損失は10%から15%の範囲に収まる見込みであり、年の後半には潜在的な改善が期待されています。 この状況は、グローバルな経済の不確実な文脈において、オートバイ産業が直面している課題を反映しており、市場の条件の変化に迅速に適応することを強いられている市場の強者たちにとっても同様です。