電動モビリティの世界は、技術的な面だけでなく、未来的なデザインや独自の特徴を持つイノベーションを生み出し続けています。その一例が、アメリカ合衆国から来たオウレットワンというバイクです。 これは、eバイクとスクーターの中間に位置するコンパクトで軽量な車両で、ペダルなしでパワーを持っています。デザインのインスピレーションは航空宇宙産業から得られており、最先端の技術も搭載されています。 フォークは側面の前面パネルによって部分的に隠されており、オウレットワンの主要構造を成す「チューブ」の前端にはダブルヘッドライトのエンジェルアイがあり、後部にはエレガントな円形のライトがあります。 取り外し可能な1,500 Whのバッテリーは、都市での使用に適した約100 kmの興味深い航続距離を提供し、標準装備の充電器で充電するのに3時間半かかります。 性能に関しては、750 Wの電動モーターが180 Nmのトルクを発生させ、最高速度は48 km/hに達します。ホイールベースは25インチから40インチの間でカスタマイズ可能です。シマノ製の油圧ディスクブレーキやボバー風のシート、折りたたみ式のフットペグ、幅広のタイヤが装備されています。 オウレットワンは年初に発表され、限られた生産フェーズに入る前に、影響力のある人々や潜在的な顧客の選ばれたグループによって試乗されました。発売はすでに8月に予定されています。

ドゥカティはMotoGPのグランプリ・グレートブリテンで再び優位を占め、主なレースで5人のライダーをトップ5に配置しました。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、バイクの開発に関する可能性が非常に限られていることに影響を受けていないようで、カルロ・ペルナットは支配のシナリオが今後数年間続くことを懸念しています。 彼の通常のコラムでGPOne.comのために、ライダーのマネージャーはコメントしました：‘もしこのままの状態が続くなら、ドゥカティは2027年までライバルがいなくなるだろう、規則の変更とともに。他のメーカーは努力しているが、技術的なレベルでは彼らはドゥカティにすら近づいていない’。 2025年には、特に3人のドゥカティライダーが他のヨーロッパのメーカーに移籍することで、グリッドにいくつかの変化があるでしょう - エネア・バスティアニーニ、ホルヘ・マルティン、マルコ・ベッゼッキです。ペルナットは、この要素も重要である可能性があると認めました： – それはライダーの問題でもありますか？おそらく、来年のライダーの交代は非常に重要になるでしょう。マルティンとベッゼッキはアプリリアに、エネアはKTMにいる：ドゥカティとの距離を縮めることができるライダーです。

バレンティーノ・ロッシがマルク・マルケスに対して特別な感情を抱いていないことは新しいことではなく、MotoGPのコースを去ったからといってイル・ドットーレが元ライバルに対する意見を変えることはありませんでした。彼らは真の壮絶な戦いを繰り広げました。ホルヘ・マルティンとの契約がほぼ決まりかけていたにもかかわらず、スペイン人がドゥカティの公式チームに選ばれたことは、このライバル関係の新たな章の刺激となりました。 VR46レーシングチームのオーナーは、Motosanに引用されたL'Equipeでマルケスがマルティンを選んだことについての物議を醸すテーマに触れ、選択に驚きを示し、特にすべてがどのように進んでいたかを考えると、友人であり弟子であるペッコ・バニャイアについての保証を残しました。彼は2025年から#93とガレージを共にすることになります： - この話はあまり理解できませんでした。ホルヘ・マルティンがファクトリーチームに加わる準備が整っているように見えました。それはともかく、バニャイアは準備ができており、MotoGPの二冠王で、今年は王者カテゴリーで3連覇を目指して戦っています。ペッコは、ガレージにマルクがいなくても自分がナンバー1であることを証明する必要はありませんでした。 イタリア人の言葉はここで終わらず、ロッシはグレシーニ・レーシングのライダーについて非常に個人的な意見を持っており、ライダーたちが裏切られたと感じていること、マルケスの選択を冗談のように説明しました。 'このキャラクターについては明確な意見を持っており、決して変えるつもりはありません。ライダーたちが裏切られたと感じるのは普通のことです。ある瞬間から彼らはカウントされなくなるので、マルケスの選択を冗談だと考えるのも不思議ではありません'とイタリア人は述べました。 エネア・バスティアーニは、ドゥカティがマルク・マルケスを選んだことに対して最近不満を示しました。彼はつい最近まで契約更新の可能性があったが、再び彼とマルティンの間での賭けが行われると思われていました。 最終的に、イタリアのメーカーはマルク・マルケスに驚くべき形で賭けをし、マルティンはドアを叩いて去り - 彼はアプリリア・レーシングに移籍します - そしてバスティアーニも他の場所へ向かうことになります、GASGAS Tech3へ。

トライアンフは、今年中に400シリーズの新モデルを発表する準備を進めており、次の数ヶ月のうちに2つの新モデルが発表されることが期待されています。これらのモデルは、バジャジ・オートとの提携によって生まれたプラットフォームを基にしています。 Rush Laneのウェブサイトによると、CNBC-TV18を引用して、コラボレーションはSpeed 400およびScrambler 400Xに基づいて、同じフレームを使用し、398.15ccの単気筒エンジンを搭載した2つの新モデルを追加する準備を進めているとのことです。 Thruxton 400のテスト画像がすでに流出しており、これが2つの新しいバイクのうちの1つである可能性があります。レトロなカフェレーサーデザインで、丸いヘッドライトの周りにはフィン形状の要素が配置されており、ハンドルの端にはミラーが取り付けられ、Speed 400と同様の主要フレームやサブフレーム、燃料タンクなどのコンポーネントが使用されています。 もう1つのモデルについては、何が期待できるのかについての具体的な情報はありませんが、Speed 400よりもホイールベースが長いクルーザーや、より大胆なストリートモデル、さらにはKTM RC 390に対抗するスポーツバイクの可能性があると推測されています。

MotoGPのグラン・ブリテンGPでは、予選での「ボレイダ」が再び話題となり、いくつかのライダーがより速いライダーのドラフティングを待って、より良いラップを試みる姿が見られました。 Aleix Espargaróはこの態度を批判し、リスクが伴う2つのアプローチがあることを説明しました：‘予選では2つのリスクを冒すことができる。1つ目は先に出ること、皆が君についてくるから、みんなと競争することになる。2つ目は待つこと、最後に出ることだが、もしイエローフラッグが出たら、君のラップが台無しになる。私は2つ目を選ぶ、他の人の後ろを走るのは好きじゃない、自分自身のために働くのが好きだ’。 Apriliaのライダーは次のように述べました：‘私にとってはばかげている、常にガレージで「ボレイダ」を待っているライダーを見るのはばかげている、5人や6人のライダーを見るのはばかげている。そして、いつも同じライダーがコースの真ん中で他のライダーを完全に止まった状態で待っている’。 一方、Espargaróはドラフティングを待つことがリスクのある状況であることを強調しましたが、規則によって許可されていることも認めました：‘他のライダーが攻撃したくない、またはタイヤが冷えてしまうので危険だ。だが、彼らはそれをすることができ、ルールは許可している。だから、これはレースだが、私にとっては残念だ’。

ミゲル・オリベイラは、2025年からヤマハのサテライトチームであるプラマック・レーシングの主要なターゲットとして指名されていますが、まだ公式にはパオロ・カンピノティのチームとの契約を結んでいません。シルヴァン・ギュントーリは、ポルトガル人をイタリアの構造にとって「素晴らしい選択」と見なす人の一人です。 元スズキMotoGPのテストライダーで、現在はTNTスポーツのコメンテーターである彼は、現在のトラックハウス・レーシングのライダーがヤマハにとって良い選択肢になる可能性があると考えており、次のように述べています：「ミゲル・オリベイラは、私の意見では素晴らしい選択です。彼は興味深いライダーであり、彼らにとっては非常に理にかなっています。」 チームと契約する可能性のある多くのライダーについての噂がある中で - トニー・アルボリーノ、アルonso・ロペス - 両者ともMoto2からで、特に後者はリン・ジャービスからの宣伝の対象となっており、ジャック・ミラーのような経験豊富なライダーも忘れてはなりません。ギュントーリは、そんなに未経験なライダーを雇うことは驚きだと考えています： 「もし若いライダーを選ぶなら、それは少し驚きです。他にも考慮すべきライダーがいるでしょう。」 さらに、あまり前のことでは、ファビオ・クアルタラロがヤマハがセルヒオ・ガルシアに賭ける可能性を示唆しており、彼が素晴らしいコンストラクターのライダーになれる可能性があると述べました。 選ばれるのが誰であれ、利用可能な情報によれば、彼には公式のヤマハM1が用意されるべきです。

マルク・マルケスは、グランプリ・オブ・グレートブリテンで4位になった後、MotoGPタイトル争いとの接触を少し失い、リーダーから62ポイント差をつけられ、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に抜かれて4位に落ちました。 イタリア人はシルバーストーンでの2レースを制し、現在はトップから49ポイント差です。オスカー・ハロはニコ・アバッドのYouTubeチャンネルで、今、バスティアニーニもマルケスもタイトル争いに参加していると述べました： – マルクが争いから離れるとは思えません。もちろん、エネアも争いに入ってきます。結局のところ、2023年のドゥカティについて考えると、前で戦っているのはマルクだけです。だから、彼が争いから離れるとは思いません。 これを踏まえて、元LCRホンダのディレクターは、マルケスが昨年のバイクを持っていることによる不利を感じるかもしれないと認めました：‘しかし、広いサーキット、大きなサーキット、機械的および電子的な違いがしっかりと感じられるサーキットでは、マルクはまだそのレベルには達していません。シルバーストーンのような大きなサーキット、非常に速いコーナー、F1のようなコーナー、マレーシアやタイのようなサーキットを見ています。ホールショットが非常に異なる方法で機能し、その機械的および電子的な違いが大きくなります。2024年のバイクは2023年のバイクよりも一歩進んでいるのは明らかです’。

ホンダは現在、MotoGPで最も競争力のないバイクを持っており、そのパフォーマンスの欠如を補うために、ライダーたちは時折限界を超えてしまい、結果として転倒することがあります。特にジョアン・ミルは、今シーズンいくつかの事故に見舞われています。 記者会見で、ホンダにバイクの開発を依頼して転倒を減らすことや空力に焦点を当てたかどうか尋ねられたマヨルカ出身のライダーは、次のように説明しました： – 転倒を減らすため？いいえ。この2つのことはありません。私はそれが組み合わせだと思います。あなたは自分の限界を超えようとするから転倒するのですし、おそらくパフォーマンスの欠如がその転倒の原因です。しかし、この場合、改善すべき優先事項がたくさんあります。 ミルは、その後、改善が必要な分野について話しました：‘最初のことはエンジンです。これは最も強いポイントではありません。グリップが不足しています…そうですね、いくつかの問題があり、ひとつずつ解決しようとしなければなりません。そして、もちろん、より良い空力パッケージは役立ち、私たちをもっと速くするでしょう。しかし、より良いパッケージを構築しなければなりません’。

レミー・ガードナーはもっと欲しており、現時点ではテストライダーとしての自分を見ていません。これは、ヤマハからその役割についての打診があったかもしれない時期においてのことです。スーパーバイク世界選手権のバイクを操ることとMotoGPのバイクに乗ることは理想的ではないと述べた後、オーストラリア人は「良い結果を求める渇望がある」と明らかにしました。 イギリスGPの後、ガードナーは最高レベルで走ることに非常にモチベーションを感じており、テストライダーとしての役割を受け入れるのではなく、フルタイムのライダーであり続けたいと保証しました。 最近達成した表彰台は、今の彼の「もっと欲しい」という意志の証明でした:「さて、私は26歳で、まだ若い男です。お腹に火がある。数週間前にほぼ2年ぶりに初めての表彰台を獲得し、もっと欲しい。モストで4位になったことは壊滅的でした。それに対して渇望しています、これらの表彰台に。」 そして、現在の役割と好みを忘れずに続けました: 「私は走るのが好きで、戦うのが好きですし、将来的にはチャンピオンシップを争えると思っています。私はレーシングライダーなので、ここで完全なシーズンを過ごさなければならないかもしれません。見てみましょう。」