マルコ・ベッゼッキは、エミリア・ロマーニャGPのこの日曜日に独特で特異なタイヤ選択をしました。彼は唯一ソフトタイヤでレースに臨み、他のライダーたちはダブルミディアムタイヤを選んだため、これにいくつかの疑念を抱きました。 VR46レーシングチームのイタリア人ライダーは、ソフトタイヤを使用した唯一の選手であり、彼がその選択をした唯一の選手であることに気づいたとき、レースでうまくいかないのではないかと考えたと、メディアに説明しました。 - ウォームアップの朝、16位だったときに全員がミディアムタイヤを履いているのを見て、「くそ、レースで潰される」と思った。でも、レースにはソフトタイヤを選んだし、みんなは新しいミディアムタイヤを履いていた。選択の決め手は、金曜日にミディアムタイヤで作業したことだったが、土曜日はソフトタイヤに集中していて、悪くはなかったので、すでにソフトタイヤのことを考えていた。 重要なのは、彼のメカニックチーフが彼の選択に関して彼を落ち着かせてくれたことで、最終的にはうまくいったことです：「マッテオ が私を落ち着かせてくれて、ソフトタイヤを選び続けた。それは素晴らしかった。私にとって正しい選択だった。バイクは良好で、うまく機能した。」

エネア・バスティアニーニは、ミザーノで開催されたMotoGPエミリア・ロマーニャGPで今週日曜日に勝利を取り戻しました。これは、彼が最後まで戦わなければならなかった結果であり、最後の周回でホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して攻撃的で物議を醸すオーバーテイクを決めました。 ドゥカティのイタリア人ライダーは記者会見で次のように述べました：‘私にとって大きな感動です。今週末は私にとってあまり良いスタートではありませんでした。おそらく土曜日の予選の後、私は少し改善する自信を持っていましたし、スプリントの後も自信が高まりました。土曜日はチームのスタッフと一緒に多くの作業をしました。22時には再びガレージに戻り、データを見たり、ペッコ を確認しようとしました。彼が最も強かったからです。しかし、日曜日は違いました。ホルヘは素晴らしかった。彼は最初の周回から非常に攻撃的でしたし、私との距離を少し作りました。しかし、2、3周後には再び距離を縮め、最後の周回の4コーナーで攻撃する唯一のチャンスを見ました。彼はラインを閉じなければなりませんでしたが、私はフロントに少し限界を感じていましたが、その後コーナーを閉じてレースに勝ちました’。 マルティンよりも最後の周回でタイヤのコンディションが良かったことがアドバンテージだったかどうか尋ねられたバスティアニーニは、こう返しました：‘まあまあです。なぜなら、このレースではタイヤを温存するのが難しかったと思うからです。私たちは最初から最後まで攻撃しました。レースのペースを見ると驚くべきもので、ホルヘは私の前にいるときに非常に攻撃的でした。通常、勝利を目指して戦うときは、最後の周回で少し余分に使うことができるので、それを試みました’。 タイヤの管理について、マルティンの近くに長い間いた#23はコメントしました：‘前輪の状況…レースの途中で私にとっては少し難しかったです、後輪が少し振動し始めました。彼の近くにいたからなのか、後ろから始まったのかはわかりません。でもその後、バイクで何か違うことを試みて、後ろのブレーキを使って、レースの最後の部分を少しうまく管理できました’。

マーベリック・ビニャーレスは、エミリア・ロマーニャGPの日曜日において、非ドゥカティの中で最高のライダーであり、6位を獲得しましたが、結果には完全に満足していないようです。それでも、2週間前のサンマリノGPでの出来事と比較して、ラウンドのポジティブな点に目を向けています。 2025年にはGASGAS Tech3/KTMのカラーで走るスペイン人ライダーは、自身のラウンドについて成長を感じたことを語りつつ、さらに良くなりたかったという気持ちも忘れていません：'明らかに満足していない。なぜなら、もっと良い結果を目指して戦えるはずだと思うから。しかし、ミザーノ1に比べて大きく改善したので、嬉しく思わなければならない。リズムの面では、6秒から10秒改善したと思う。それは素晴らしいことだ。そして、すべてはエンジンブレーキの問題だ。だから、そう、テストでうまくいったことを意味していて、その後、利益を得たということだ。' 改善が見られたもう一つの側面は、電子制御部分に関するもので、これはインドネシアで非常に役立つと信じています：'これは良いことだ。なぜなら、年間を通じて改善を試みてきたが、決して改善できなかったから。そして、電子制御がかなり改善されたようで、次のグランプリに向けて大きな改善となる。そこでの条件は厳しいだろう。' ビニャーレスは、この日曜日にバイクが非常に良かったことを強調し、メーカーが彼に求めているのは... 最高のパフォーマンスを発揮することだと述べています：'エンジンブレーキが機能すれば、常にそうとは限らないが、ほぼ同じであれば、バイクの上で作業できる。日曜日は素晴らしかった。もちろん、他のアプリリアに対して私が作った違いは、ライディングスタイルに関係しているかもしれない。それがアプリリアがライダーに求めるものであり、バイクで最大限を尽くそうとすることだ。'

カワサキモーターズジャパンは、待望の特別版「ニンジャ 1000SX プラザエディション」の発売でバイク市場を驚かせました。この称賛されたスポーツツーリングバイクの限定版は、純正アクセサリーのパッケージが含まれた状態で店舗に登場し、業界を揺るがすことを約束する価格設定となっています。 新しい「プラザエディション」は、サイドケース、スモークウィンドシールド、フレームスライダーを標準装備しており、ライダーにとって道路での冒険に必要な完全なセットを提供します。日本での発売価格は約10,600ユーロに設定されており、ベースモデルとアクセサリーを別々に購入する場合と比較して620ユーロの大幅な節約を実現しています。 この魅力的なオファーは、2024年9月17日から12月27日までの期間限定で、日本全国のカワサキプラザ店舗でのみ入手可能です。 多才さと快適さで知られるニンジャ 1000SXは、長距離ツーリング愛好家にとってさらに魅力的になるアップグレードを受けています。最適化されたシート、高さ調整可能なスクリーン、クイックシフター、クルーズコントロールを備えたこの特別版は、スポーツツーリングの概念を新たな高みへと引き上げます。 「プラザエディション」は2024年モデル以前のモデルに基づいているため、最新技術を求める人にとっては決定的な要因となる可能性があります。しかし、大幅な割引と含まれたアクセサリーパッケージは、完全で道路に出る準備が整ったスポーツツーリングバイクを探している人にとって見逃せない提案となっています。 カワサキは、潜在的な購入者がためらわないように勧めています。なぜなら、在庫は限られており、需要は高まると予想されているからです。この特別版は、ブランドのファンが完全装備のNinja 1000SXを unbeatableな価格で手に入れるためのユニークな機会を提供します。

中国から新しいクルーザーが登場します。これはA2運転免許を持つドライバー向けに適している可能性があります。最近発表されたVoge CU 625 Bobberの最新バージョンです。 この中型クルーザーは、578ccのコンパクトなV2エンジンを搭載しており、最大出力は61馬力（45 kW）で、最高速度は170 km/hに達することができます。SoyMoteroのウェブサイトによると、A2免許の規制に合わせて48馬力に簡単に調整することができるとのことです。 アルミニウム製の2つのホイールは16インチで、サスペンションは前に反転式テレスコピックフォーク、後ろに2つのショックアブソーバーで構成されています。 ブレーキは両輪にディスクブレーキが装備されており、ABSシステムがあります。LED照明が見られ、ミラーはハンドルの端に配置されています。 新しいVoge CU 625 Bobberは、中国で販売が開始されると予想されています。ヨーロッパや西洋市場に到達するかは不明ですが、ブランドは複数のヨーロッパ諸国に展開されています。

サンマリノGPでの勝利から2週間後、マルク・マルケスはMotoGPエミリア・ロマーニャGPで3位に入賞しました。同じサーキットでのレースでしたが、条件が異なったため、この結果は予想外でした。 グレシーニのスペイン人ライダーは記者会見で、最大限考えていたのは4位だけだったと認めました: ‘レースを始める時、4位のことだけを考えていました。リスクを取れば、トップから4秒遅れの4位になるかもしれないとわかっていたからです - リスクを減らせば、8秒遅れの4位になるでしょう’。 後ろのライバルをコントロールしながら、マルケスはフランチェスコ・バニャイアの転倒によって3位に上がることができました。彼は次のように述べました: ‘常に ・アコスタと ・ベゼッキと4位を争うことができる二人のライダーをコントロールしようとしていました。しかし、ペッコのそのミスが私たちに表彰台をもたらしました’。 #93は次のように付け加えました: ‘再び表彰台に立てて嬉しいですし、チームのためにも嬉しいです。彼らのホームGPで再び表彰台に上がれました。2週間前に勝ち、今週末も表彰台に上がりました’。

ペドロ・アコスタのMotoGPエミリア・ロマーニャGPでのレースはわずか8周で終了しました。彼は表彰台を狙っていましたが、転倒してしまい、これで2戦連続でメインレースでポイントを逃しました。 レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、起こったことについて多くを語りませんでした：‘グリッドで問題があり、フロントタイヤが少し冷えていました。だから、転倒についてあまり言うことはありません’。 アコスタは良い感触を持っていたと述べています：‘私は調子が良かった。結局のところ、バイクは最初からかなり良く機能していました。土曜日と比べてフロントタイヤに関しては問題がありましたが、それにもかかわらず、私は皆と同じペースを維持できており、あまりリスクはありませんでした。だから、バイクについて他に言うことは難しいです’。 ルーキーにとって、バイクの振動は他のラウンドと変わらず、タイヤ自体の問題でもありませんでした：‘私は今週末、タイヤに問題を抱えていませんでした。確かに、タイヤに関してグリッドで問題がありましたが、タイヤのせいではありませんでした。だから、温度がどうしてそんなに下がったのかを言うのは難しいです’。

ミザノでの最初のGPで、ホルヘ・マルティンは長いレースで重要なミスを犯し、結局「たった」1ポイントしか獲得できませんでした。実際、昨日はペッコ・バニャイアにとって「異なる」運が訪れ、さらに悪いことに、ドゥカティのライダーは他のライダーよりも優れたペースで走っているときに転倒し、勝利を「夢見る」ことさえありました。 彼のスピードとレースの終盤の出来事を受けて、バニャイアは転倒しなければ勝利に挑む可能性があったかどうかを尋ねられ、イタリア人は次のように答えました：'レースに勝つことはなかったが、そこで起こったことを考えると、はい。私は追い上げていました...その後、彼らはラップタイムを伸ばし始めたので、たぶんそうです'。 彼のリアタイヤの現象は、パフォーマンスにおいて劇的な向上をもたらし、ライダーは非常に競争力のあるラップを刻むことができ、その結果、レースをリードしていたマルティンと、最終的に勝利したチームメイトのエネア・バスティアニーニから時間を取り戻すことができました。 バニャイアは、時間の回復について言及することを重視しましたが、「レースを完走する」ことがすでに非常にポジティブであったことを忘れませんでした： - すでに1.5秒を回復していて、もしかしたらレースに勝てたかもしれませんが、差を縮めることとオーバーテイクすることは別のことです。いずれにせよ、レースを完走することはすでに良いことだったでしょう。

2025年の新しいドゥカティ・ムルティストラーダV4が「限界を広げよう」というテーマのもと、先週の金曜日に発表されました。このボルゴ・パニガーレのメーカーのツーリングモデルは、今回のアップデートでさらに魅力的になっています。 新しい電子機器、改善された効率、そしてあらゆる路面に対応できる能力を備えたこのバイクは、ライダーだけでなく、乗客も運ぶことができます。 バイクの前部には新しいデザインが施されており、より攻撃的な印象を与え、モデルのダイナミックでスポーティな性格を強調しています。エンジンはEuro 5+バージョンのV4グラントゥーリズモで、170馬力を発揮します。 フレームはアルミ製のモノコックで、V4 Sバージョンでは、Skyhook DSS EVO制御戦略を持つセミアクティブサスペンションが搭載されています。新しいムルティストラーダV4ファミリーは11月から入手可能で、エキサイティングな冒険を約束しています。 https://www.youtube.com/watch?v=T-nkJv4oWhI