F77 Mach2の後、ウルトラビオレッテはインドで本当に印象的な新しい電動スーパーバイクF99を発表しました。これは記録を打破することを目指しています。 現在のところインドのみで発表されたF99は、120馬力（90 kW）の電動モーターを搭載し、重量は178 kgです。発表された最高速度は265 km/hで、0から100 km/hへの加速はわずか3秒です。 航空機からインスパイアを受けたアクティブエアロダイナミクスを備え、ハイブリッド構造のスチールフレーム、カーボンファイバーのカウリング、アルミニウム製のスイングアームを持っています。両方のホイールは17インチです。 サスペンションはÖhlins製で、ブレーキはBrembo製で、前に2つのディスク、後に1つのディスクがあります。フロントは特に攻撃的な「尖った」デザインですが、リアも印象的です。 色に関しては、ウルトラビオレッテF99は赤、白、黒の組み合わせで発表されました。メーカーは野心的であり、公式サイトで次のように述べています：‘インド初のスーパーバイクは、最高速度と四分の一マイルでの最速記録を打破する準備が整っています。’

マルク・マルケスのMotoGPエミリア・ロマーニャGPでの3位は、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）のリタイアによって実現しました。それまでの間、グレシーニのライダーはイタリア人やホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）を脅かす材料がなく、4位に甘んじていました。 彼のデスモセディチGP23とGP24の違いが今後のレースでも同じであることを期待しているか尋ねられたスペイン人は、こう答えました：‘今年はずっとそうだった – 特にシーズンの後半に。確かに2レースは勝ったが、変な条件の中でだ’。 しかし、ミザノのこの第二ラウンドでは良好なグリップレベルがあったため、すべてがより困難だったとマルケスは認めました：‘今週末はグリップが非常に良く、前回の温度が高くてコースが遅かった時よりも多くの困難があった – その時はもっと快適に感じた。しかし、土曜日にそのペースを保とうとしたとき、2回転倒した。だから、今週末は準備ができていなかったという答えを得たので、一歩後退し、レースを4位で終えることになり、次のレースで何ができるか見てみようと思う’。 このようにして、8度の世界チャンピオンは再びタイトルを争うために改善しなければならないことを意識しています：‘そのため、私は自分のメンタリティを維持している；将来タイトルを争いたいなら、もう少し改善して、その半分の10分の1、1つの10分の1、2つの10分の1を見つける必要がある。それが時にはレースの終わりでの違いになることもある’。

中国のオートバイは多く、ZonsenグループのCycloneは最近、新しいスポーツバイク「RC 600」を発表しました。これは、目を引く黄色のデザインを持ち、20世紀初頭のレーシングカーに敬意を表した「Yellow Speed Demon」と名付けられています。 この「Centennial Legend Edition」は100台のみの限定生産です。大きな翼を持つフロントカウルはMotoGPのバイクを思わせ、サイドカウルには「サメのえら」スタイルのグリルが施されています。 エンジンは約550ccの排気量を持つ並列2気筒で、8,500回転で59馬力、6,500回転で55Nmのトルクを発揮します。ギアは6速でスリッパークラッチ付きで、Motorad Onlineによれば、最高速度は180km/hに達する可能性があります。 サスペンションに関しては、前にUSDフォーク、後ろにセンターショックがあり、ブレーキは各ホイールにディスクを備え、ABSシステムが搭載されています。両方のホイールは17インチで、燃料タンクの容量は15リットルです。ライダーにはTFTディスプレイが装備されています。 中国のみで販売されるこのCyclone RC 600の限定生産100台は、約3,700ユーロに相当します。このモデルがヨーロッパに到達するかどうかは不明ですが、ブランドはすでにポルトガルとスペインにディーラーを展開し始めています。

ホンダはMotoGPでの成功に戻ることを決意しており、ここ数ヶ月の間に変化を実施してきました。そして、次の変化の一つはアルベルト・プーチのチームディレクターの地位を奪うかもしれません。 この情報はポッドキャスト「ミスターヘルメット」によって伝えられています。スペイン人は2018年にその役職に就きましたが、あまりにも権威的な管理や疑わしい戦略的選択について批判を受けています。彼の最大の支持者の一人はマルク・マルケスで、彼は2023年の終わりに退団しました。 しかし、これはホンダの地平線にある唯一の変化ではなく、約30年のパートナーシップを経て、主要スポンサーのレプソルを失うことになります。 プーチの後任については、彼の退任が確認されれば、すでに噂されている名前があります：フランチェスコ・グイドッティです。現在、彼はKTMのチームマネージャーを務めていますが、2025年までの契約があるにもかかわらず、オーストリアのメーカーは協力を終了することを決定したようです。 煙がなければ火もないと言いますが、先週にはグイドッティがダニ・ペドロサに交代するという噂も浮上しました。この推測は、Motosan.esによると、両者によってマヌエル・ペシーノに否定されています。

A Magical Racingは、Kawasaki ZX-4R SEのための印象的なパーツラインを新たに発表し、400ccの直列4気筒エンジンを搭載した魅力的なバイクの性能とスタイルを新たな次元に引き上げました。 このコンポーネントコレクションは、ZX-4R SEとZX-4RRの両方に対応しており、これらのマシンを真の二輪芸術作品に変えることを約束します。カタログには、ストリートカウルから成形ファイバー製のリアフェンダー除去キットまで、さまざまなカーボンおよびFRPパーツが含まれています。 注目の一つは、新しいカーボン製ウィンドシールドで、標準よりも30mm高く、バイクの攻撃的な美学を損なうことなく、優れた空力保護を提供します。それに伴うカーボンフレームは、外観を美しくするだけでなく、フロントセットの剛性を強化します。 より要求の厳しいライダーのために、新しいタンクは中空モノコック構造を採用し、ブレーキング中のライダーのポジションを安定させ、コーナリング時の体のサポートを向上させるよう設計されています。オリジナルよりもかなり長いリアフェンダーは、空力を改善するだけでなく、飛び散りからの保護も強化します。 A Magical Racingは実用性も忘れず、ナンバープレートライトとオリジナルのウインカーを保持し、バイクのデザインに完璧に統合された黒のFRP製リアフェンダー除去キットを作成しました。 専用のNinja ZX-4Rのために、フロントフェンダーとカウル下のプレートが開発されました。フロントフェンダーはフォークの保護と統合されており、内部チューブに追加の保護を提供します。一方、カウル下のプレートにはオイル保持構造が含まれており、漏れが発生した場合に道路への流出を防ぎます。 企業は、ブレーキキャリパー用の冷却ダクトの近日中の発売を約束しており、革新と性能への継続的なコミットメントを示しています。 この部品のラインアップにより、Magical RacingはKawasaki ZX-4R SEおよびZX-4RRのオーナーに高品質なコンポーネントでバイクをカスタマイズする機会を提供し、外観と機能性の両方を向上させます。これは、400ccのマシンから最大のポテンシャルを引き出そうとする愛好者にとって、魅力的な招待状です。 出典：日本ウェビック

すべての兆候から見ると、ポルトガルGPは2026年までMotoGPの開催地を確保したようです。イベントの未来が危険にさらされていた数週間の後に、そうなりました。しかし、新しいグランプリが追加され、カレンダーが限界に近づいているため、2025年に戻らないものもあるかもしれません。 元々、カレンダーは22ラウンドで構成されていました - 可能な最大数です。昨日終了したエミリア・ロマーニャGPは、キャンセルされたカザフスタンGPとインドGPの代わりに行われ、サンマリノGPの後にミザーノでの2回目のレースが行われました。そして、これは確実です - ミザーノで2回のGPが行われることはなく、これはあくまで代替措置でした。 しかし、来年のカレンダーには多くの新しい情報が盛り込まれています：チェコとハンガリーのGPが確認されており、2024年にキャンセルされたアルゼンチン、カザフスタン、インドとの契約もあります。今年のすべてのGPが維持され、新しい追加があれば、合計で24になるため、22という最大数を考慮するとそれは不可能です。 したがって、いくつかの犠牲を払う必要があるかもしれません。最も明白なのは、スペインでの4つのラウンドから始めることです。必要であればローテーション制度を導入することがすでに予定されており、実際に昨年はアラゴンGPが外れました。もし必要であれば、2025年にはヘレス、バルセロナ、またはバレンシアも同様の運命を辿る可能性があります。 しかし、2025年の契約がないグランプリもあります：アメリカ、インドネシア、日本、マレーシアです。これらの中で、最もリスクが高いと思われるのはインドネシアGPであり、アメリカでの投資は成長する見込みであり、日本は重要な市場であり、マレーシアはすでにプレシーズンテストが確認されています。 しかし、インドネシアはモーターサイクル産業にとって重要な国であり、マンデリカサーキットに大規模な投資を行ったため、外れる可能性は低いです。しかし、アルゼンチンが外れることは不可能ではありません。この国は財政的に好ましい状況ではなく、2024年にキャンセルされたのもまさにその問題が原因です。そして、カザフスタンは2023年から計画されているにもかかわらず、まだ準備が整っていません – フィンランドやキュミリングのように、いくつかの延期の後に実現しない可能性も排除できません。

マーベリック・ビニャーレス、MotoGPのアプリリアのライダーは、ミサノでの第2回GPでのパフォーマンスに非常に満足しており、彼のバイクのパフォーマンスにおける重要な改善と印象的なレースペースを強調しました。 スペインのライダーは、再び彼のマシンの強みを見つけたと明らかにしました：「バイクのポジティブな点、つまり高速コーナーを取り戻しました。そして、その後、トラックのよりスムーズな部分でかなり速く走れました。」 ビニャーレスは、いくつかの課題に直面しながらも、レース中のペースの一貫性に特に感銘を受けました：「左側だけはグリップが得られませんでした。タイヤの左側に正しいグリップがあれば、レース中ずっと31.1、31.2で走れたと思います。正直言って、これは信じられないことです。」と述べました。 スペイン人ライダーはまた、競争の激しさについてコメントし、ライバルのパフォーマンスを観察しました：「前のライダーたちのミスを繰り返し見ていますが、それは皆が非常に速く走っていたことを意味します。」 ビニャーレスと彼のアプリリアのパフォーマンスのこの進展は、チームがバイクの開発において有望な道を見つけたことを示唆しており、特にアジアのカレンダーのフェーズがまもなく始まる今、スペインのライダーのシーズンの転換点を示す可能性があります。昨年、インドネシアで表彰台を獲得したこともあり、特に注目されます。

フランコ・モルビデリはMotoGPエミリア・ロマーニャGPで5位でフィニッシュし、良い結果に戻りました。プライマ・プラマックのライダーは、ミザノのレースの大部分でファビオ・クアルタラロの後ろにいましたが、最後にモンスターエナジー・ヤマハのライバルが燃料切れになり、もう1つポジションを獲得することができました。 イタリア人はこの結果に満足していると述べました：‘私たちはほぼすべてのセッションで多くの困難に直面しましたが、困難な週末を5位で終えることは素晴らしい兆候です。レースについて話すと、私はクアルタラロの後ろにいました。私はより良いリズムと速度を持っていましたが、彼をオーバーテイクすることができませんでした。彼を抜く場所を見つけられなかったので、何かミスや何かが起こるのを待っていましたが、実際には彼は非常に正確でした。しかし、彼は燃料が切れてしまい、私にもう1つのポジションを与えてくれました。そして、10位からのトップ5は大きな成果です。難しかったですが、良い週末になりました’。 クアルタラロをオーバーテイクできなかった理由について尋ねられたモルビデリは反論しました：‘ファビオは週末を通して非常に堅実で非常に速かったです。私たちは彼がほぼすべてのセッションで非常に速いのを見ました。彼らは取り組んでおり、改善しています’。 ドゥカティ・デスモセディチ GP24 は良好なトラクションを持っていますが、それでも #21 はオーバーテイクを果たすことができず、こう説明しました: ‘ファビオは非常に賢く、素晴らしかった。彼のスタイルは、非常に遠くでブレーキをかけることだ。彼をオーバーテイクするのは難しかっただろう。2週間前のメインレースでポイントを失っていたので、混乱を起こしたくなかった。だから、彼の後ろにいる間は時間を耐えることに専念しました。実際、楽しんでいました。レース中ずっと彼を見ていました。クアルタラロが走っているのを見るのはいつも良いことです’。 週末を通じての困難にもかかわらず、ウォームアップの後、モルビデリは自信を持ってレースに臨み、こう述べました: ‘私は自信がありました。何かが起こるのを待っていました。実際、いくつかのことが起こり、私は5位に到達することができました’。

ブラッド・ビンダーはMotoGPエミリア・ロマーニャGPの終わりに到達しましたが、目立った結果を争うことはできませんでした。2周目に転倒し、トップ5にいたときに、彼は取り返しのつかない遅れをとってしまいました。 リタイアを避けたものの、レッドブルKTMのライダーは集団の最後尾を走り、19位でフィニッシュし、勝者から1分以上遅れてゴールしました。 したがって、ウォームアップで競争力を高めるための作業の後、目標と期待は達成されませんでした：‘私のレースは短かった – 少なくとも良い部分は。ウォームアップでは、少し異なることを試して、追加のスピードを見つけようとしました。土曜日には、単に早すぎてリアタイヤを壊してしまい、終わってしまいました。だから、少しでも競争力を持つために何かをしようとしました。このレースでの私の目標は、他のライダーと早く一緒に行くことでした。最初の方で少し攻撃的に行きましたが、同時にクリーンに走ろうともしていました」とビンダーはコメントしました。 転倒について、南アフリカ人はこう説明しました：‘4コーナーでは、スプリントよりも少しパワーをかけすぎていました。不幸にも、加速したときにフロントを失ってしまいました。だから、これを本当に予想していませんでしたが、こうなってしまいました。悪いことが起こるものです’。 良い結果を出す可能性がなかったにもかかわらず、ビンダーはレースを続け、こう説明しました：‘その後は、片側のエアロダイナミクスが壊れた状態でただ周回を続けましたので、本当に楽しくはありませんでした。しかし、レースでは何が起こるかわからないので、ただ周回を続けました’。