二度あることは三度ある。昨日、レッドブルリンクでのMoto3の記録的なラップタイムが両セッションで更新された後、今週土曜日のオーストリアGPのトレーニング2でも同様のことが起こり、ジョエル・ケルソが最速となりました。 最初のラップが終わった時点で、リーダーはイバン・オルトラ（MTヘルメット-MSi/KTM）で、デイビッド・ムニョス（BOEモータースポーツ/KTM）に一時的にポジションを奪われた後、再び取り戻しました。二人のスペイン人はリーダーシップを交代しながら続け、約14分経過したところでデイビッド・アロンソ（CFMOTOガビオタアスパー）が合流しました。 コロンビア人は10分以上トップに留まりましたが、ダニエル・ホルガード（レッドブルガスガステック3）に抜かれ、その後すぐにケルソに超えられました。BOEモータースポーツのライダーはさらにタイムを1分39.921秒に改善し、新しいラップレコードを樹立しました。 アロンソは0.087秒差で2位、続いてコリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）、アンヘル・ピケラス（レオパード・レーシング/Honda）、ホルガードもトップ5に入りました。昨日と比べてタイムを更新できなかったライダーも多く、トレーニング1のリーダーであるホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）のように、両セッションの合計タイム表で3位となりました。 第二予選への直接進出の計算では、マッテオ・ベルテッレ（コプロン・リバコールド・スナイパーズ/Honda）が14位を確保し、最後の枠を獲得しました。一方、タヨ・フルサト（Hondaチームアジア）は0.009秒差で15位となり、出場を逃しました。 タイム: ナランヒトが#Moto3 P2でトップに立ちました！⚡️@joelkelso66は新しいラップレコードを設定し、アロンソとルエダをリードしています。レッドブルリンクで⏱️#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/Wtw5NixtBN— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年8月17日

グループ・ムルティモトの強力な成長は続いており、その拡大に伴うニーズを満たすために現在採用を行っています。 グループは、ビジネスのボリュームだけでなく、'新しい代表、新しい企業、物理的なスペース、従業員、パートナー'においても進展を遂げてきました - これは、何年にもわたる努力のおかげです。 現在、グループ・ムルティモトは'バイク市場でのリーダーシップの地位にある'と自負しています。そして、コングロマリットの一員になるための競争が可能になりました。 応募は、'若くてダイナミックなチームで構成された企業に参加するため'に開かれています。興味のある方は、[email protected]まで履歴書を送付してください。

ドゥカティはモトクロスの新しいプロジェクトを開始し、新しいセグメントに進出しました。そして、今後数年で、Desmo450 MXをベースにしたエンデューロバイクの製造へとさらに一歩進む可能性があります。 これは、ボルゴ・パニガーレのモトクロスプログラムのライダーの一人、トニー・カイロリがMotorcycle Newsのインタビューで明らかにしたことです： – 計画はまず250ccのモトクロスプラットフォームを完成させることです。これが次のステップです。その後、エンデューロバイクを製造します。2027年には市場にいくつかのモデルが登場する予定です。しかし、いつになるかはまだ決まっていません。なぜなら、バイクをしっかりと開発したいからです。来年には450が確実に登場し、その後に250が続きます。 Desmo450 MXは、MXGPの世界選手権で競技する予定で、来年の中頃に販売される予定です。その時にはすでに開発の最終段階に入っているでしょう。250ccバージョンの作業が次の優先事項となるため、このプラットフォームから派生した公道使用の合法的なエンデューロモデルが登場するまでにはまだ時間がかかります。

昨年、SWMはStormbreakerを発表し、現在はチョッパーのバリエーションにも取り組んでいます。このメーカーは、そのスタイルがアメリカのブランドに似ているため、時折「中国のハーレーダビッドソン」と呼ばれています。内部名称XY1200-Bで特許を申請しました。 Motorrad Onlineによると、高いハンドルと21インチの幅広フロントホイールを備えており、ハーレーダビッドソンのソフテイル系譜を思わせます。リアでは、サスペンションはStormbreakerと同様に2つのショックアブソーバーのスプリングで構成されています。 エンジンは同じく、排気量1,200ccのV2エンジンで、61馬力を発揮し、EUの排出基準Euro 5を満たしています。記録された最高速度は165 km/hです。ホイールベースは40ミリメートル延長され、1,535ミリメートルになっています。 2024年モデルのSWM Stormbreakerは、すでにヨーロッパで入手可能で、イタリアで導入され、価格は9,990ユーロです。このチョッパーバージョンが市場に登場する時期は不明ですが、Euro 5基準を満たしているため、ヨーロッパに完全に適合しています。

オスカー・グティエレスは、金曜日にMotoEオーストリアGPのポールポジションを確保しました。そのために、彼はレッドブルリンクで電動カテゴリーの新しいラップレコードを樹立しました。 Q1では、10人のライダーがポールポジション争いの最後の2つの枠を争いました。ミケル・ポンス（アクシス-MSi）が支配的で、1分以上リードを保った後、マッテオ・フェラーリ（フェロ・グレジーニ）に対して0.084秒の差でトップに立ちました。 イタリア人は、3位のアンドレア・マンタヴァーニ（クリント・フォワード）よりもわずか2千分の1秒速かったため、Q2への最後の枠を確保しました。 予選の第2フェーズは激しく、競争が繰り広げられました。最初の5分間で、5人のライダーがリーダーシップを交代し、ケビン・ザノーニ（オープンバンク・アスパー）が最初のラップを終えた後、先頭に立ちました。 いくつかのライバルに抜かれた後、イタリア人は短い瞬間に再び首位に戻りました。グティエレス（アクシス-MSi）はその後、2回の速いラップを記録し、1分37.970秒でサーキットのレコードを樹立し、ポールポジションを確保しました。 チャンピオンシップリーダーのエクトル・ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）が最も近く、0.066秒差でした。グリッドの最初の列はザノーニによって締められ、その後にルカス・トゥロビッチ（ダイナボルト・インタクトGP）とホルディ・トーレス（オープンバンク・アスパー）がトップ5に続きます。 結果： オスカー・グティエレスが新しいラップレコードで初の#MotoE ポールポジションを獲得しました 🔝@hector_garzo と @Kevin_Zannoni がフロントローを完成させました 🍿#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/vZoywmwalf— MotoE™ (@MotoEofficial) 2024年8月16日

オーストリアGPのMotoGPの金曜日は、ミゲル・オリベイラにとって非常に高い難易度でした。トラックハウス・レーシングのライダーは、アプリリアRS-GPとの感触を見つけることができず、午後の練習では18位でした。 セッションは1時間の長さで、その60分の間にポルトガル人は6回ピットを出入りしました（最初の1回を除けば5回で、最初は出入りのための1周だけでした）。 ガレージに長い時間滞在し、バイクのセッティングを改善しようとした一方で、オリベイラはコースに出ている間に17周のうち5周のみを有効周回として記録しました（入出周を含めると合計23周）。残りは、コースの制限違反や、表示された多くのイエローフラッグに引っかかることで無効となりました。 ```html ``````html ```

マルク・マルケスは、MotoGPオーストリアGPの金曜日に最も速いライダーの一人でした。グレシーニのライダーは、午後の練習の終わり近くに一時リードしたものの、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.350秒遅れの4位に終わりました。 スペイン人は、最初のフリー走行で問題があったと述べましたが、チームの助けを借りてその困難を克服できたと語りました：‘今朝の感触は良かった。レースペースで多くの困難を抱えていた理由は分かっていて、オースティンでのブレーキに似た問題を抱えていたからです。しかし、その後、チームはオースティンの経験を活かして午後に一歩前進し、感触は非常に良くなりました。また、ライディングスタイルについていくつかのヒントももらい、適応できました。それによって、レースペースで少し安定感が増しました’。 良い感触を得た後、マルケスは、以前のグランプリよりも前方のライバルに近づいていると考えています：‘気分は良かったです。ほぼ同じベースから始まりましたが、バイクの感触は最近のレースよりもはるかに良かったです。実際、最近のレースではトップライダーから二歩、場合によっては三歩遅れていると感じていましたが、今回のラウンドでは現時点でトップライダーから一歩遅れている状態です。これはすでに良い兆候です’。 今シーズンの中でこれが最良の金曜日だったかどうか尋ねられた際、8度の世界チャンピオンはこう返しました：‘ポルトイモも良い金曜日でした。ザクセンリンクでは、転倒がありましたが、良い金曜日で、感触は良かったです。結果よりもバイクの感触が重要で、確かにこれは今シーズンの中で最も良い金曜日の一つです’。

アレイクス・エスパルガロは、ジャック・ミラーのMotoGPでの継続について批判したとされ、スペインのメディアで話題になっています。彼は「不公平だ」とも言ったとされていますが、アプリリアのライダーはそのような発言をしたことを否定しました。 スペイン人は次のように述べました：「彼らは私の口から、ジャックがバイクを手に入れるのが馬鹿げていると言ったとしていますが、私はそんなことは言っていません。クリックを求めることを知っており、スペインのメディアがどういうものかも知っています。これは新しいことではありません。」 続いて、エスパルガロは次のように説明しました：「私が言ったのは、私自身のことを話しているとき、もう競争力がないと感じたとき、同じバイクを持つ他の同僚が私を常に打ち負かしているので、辞めるだろうということです。そう感じていました。そして、私はトラックハウスが オグラを雇ったことを非常に嬉しく思っていると言いました。彼は若く、彼らにはチャンスを与える必要があると思います。そして、私は今年は100％コミットしているとは感じていない、過去のように競争したいという気持ちがないから、辞めることに決めました。それが私が言ったことです；ジャックがバイクを持つのが不公平だとは決して言っていません。」 若手ライダーがMoto2からMotoGPに昇格するべきだと考えているにもかかわらず、#41は現在のライダーの留任には反対しないことを保証した：‘ジャックは私よりもバイクを愛していると思うので、誰かが彼にバイクを提供したいのなら、それは良いことです。しかし、私にとっては若手ライダーをブロックするのは良くないと思います。セルト・ガルシアや ・アルボリーノのように、彼らはバイクに乗る価値があると思います。でも、ジャックやフランコ に対して何かがあるわけではありません。ミゲル についても同様です – 彼は私と同じバイクで2年間走っていて、結果も出ています。私の気持ちはこうですが、「ジャック・ミラーはバイクに乗る価値がない」とは決して言っていません’。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPオーストリアGPの金曜日に最も速いライダーの一人でした。最初のフリー走行をリードした後、プライマ・プラマック・ドゥカティのライダーは、午後のセッションで3位に入りました - リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.319秒遅れです。 スペイン人は、練習日の終わりに次のようにコメントしました：‘ドゥカティだけでなく、ペッコもいつも通り非常に強かったです。KTMがここではもう少し強いと思っていました - 少なくとも上位のポジションでは、でもそうではありませんでした。しかし、彼らが明日のために何かを持っているかもしれません、わかりませんが、見てみましょう。でも、はい。ドゥカティは常に強いです’。 バニャイアが厳しいライバルになることを認識しながらも、マルティンはイタリア人に立ち向かう自信を示しました：‘確かにペッコは常に打ち負かすのが難しい、彼は非常に強いです。しかし、彼が私たちより本当に強いとは感じていないので、明日見てみましょう。今日は多くの作業があったと思います、いつもより多かったかもしれません。また、すべてのコンパウンドを試しました、午後のために整理するのは簡単ではありませんでした。しかし、これに自信を持っています’。 期待以上の作業があったかどうか尋ねられた#89は、次のように返しました：‘はい。このサーキットは少し複雑で、通常のサーキットとは異なります。少しセッティングを変更する必要がありました。しかし、いくつかの選択肢がありました、なぜなら何かを試みたからです、それはうまくいかなかったので、朝のバイクには戻りたくなかったです。そのため、練習中に異なるセッティングや異なるタイヤを試しました。だから、多くの作業がありました’。