国家道路安全局（ANSR）は、「視認性を高めて見られるために」というタイトルの新しいバイクライダー向けの啓発キャンペーンを発表しました。この取り組みは、交通における二輪車の運転者の可視性の重要性に焦点を当て、バイクによる事故の数を減らすことを目的としています。 このキャンペーンは、可視性がバイクライダーの安全にとって重要であることを強調しており、交通事故の際に関与者がバイクを見ていなかったと述べることが多いことを思い出させ、バイクライダーが道路での可視性を向上させる必要性を強調しています。 主な推奨事項の一つは、従来の黒色よりもカラフルな装備の使用です。ANSRは特に、交通において最も視認性の高い色とされる蛍光イエローの使用を推奨しています。夜間運転の際には、反射材付きのジャケットを推奨しており、細部にこそ違いがあり、多くの場合、細かい部分が問題やより大きな被害を防ぐことがあるからです。 提案はジャケットに限りません。ANSRはヘルメット、手袋、ブーツ、パンツにも推奨を広げています。色の少ないスタイルを好むバイクライダーには、少なくとも明るい色を使用することを提案し、全身の服装や装備に暗い色を使用することは強く避けるべきであるとしています。 このキャンペーンは、バイクの反射板の重要性を警告しており、前輪と後輪に取り付けられている反射板を絶対に外さないことの重要性を強調しています。これは、しばしば純粋に美的な理由から行われることがありますが、これらは必須であり、霧や夜間運転などの視界が悪い状況では重要ですと、ANSRは警告しています。 自動的にライトが点灯しない古いバイクについて、ANSRはドライバーにすべての移動時にライトを点灯することを忘れないように再確認しています。 キャンペーンの最後のメッセージは明確です: '見ることと見られることは非常に重要です'。ANSRは安全運転への呼びかけを強化し、これらのシンプルな対策がポルトガルの道路でのオートバイ事故の減少に大きく貢献することを期待しています。

マンダリカでのMotoGPラウンドに向けて、ラウル・フェルナンデスはこのアジアのフェーズに備え、ミザーノでの最近の作業が他のサーキットでの改善につながるかどうかを確認することを目指しています。 ミザーノでの長い時間、2つのラウンド、レース、テストの間に、トラックハウス・レーシングのライダーは他の場所に向かう意欲を持っています：'ミザーノでたくさんの周回をした後に再びレースができることを嬉しく思います'。 今は、最近の数週間の改善と開発が実際に前進の一歩であるかどうかを理解することが重要です。他のサーキットが待っています：'ミザーノでのテスト中に試したことが機能しているかどうかをまだ理解する必要がありますし、どちらにせよ、他のサーキットで試す必要があります。良いことは、いくつかの難しいラウンドの後にミザーノでポイントを獲得できたことです。だから、これは新しい始まりです'。 冷静さを保ち、未来を準備することがテーマです：'今は冷静になり、バイクがどのように機能しているかを理解し、マンダリカに向けて何かを見つける必要があります。また、2025年のバイクを準備し続けることを考えなければなりませんが、良いことをする機会があれば、それをつかみます。ここは好きなサーキットで、良い仕事ができると思います'。

工場製のバイクが道路を支配する時代に、バイク愛好者の松田さんは、カスタマイズにこそ真のバイクへの情熱が宿ることを示しています。彼の1986年製スズキGSX1100Sカタナは、10年以上にわたる変貌を遂げ、このアートの生きた証です。 松田さんは、Japan Webikeに引用された、バイクを見つけた瞬間を思い出し、彼の二輪の宝物について語る際には目を輝かせました：「約12年前にこのカタナを見つけたとき、すでにカスタマイズのプロセスが進んでいました。でも、私は自分自身でカスタマイズしたかったので、購入しました。」 個人的なプロジェクトとして始まったものは、すぐに業界のトッププロフェッショナルとのコラボレーションへと発展しました。松田さんはアイデアを持ち、専門家たちがそれを形にしました：「基本的に、すべてを彼らに任せていますが、もちろん私の意見も出します。例えば、17インチのホイールに変更することに決めたとき、最適なオプションについて話し合いました。 オリジナルのプランを友人たちに見せたとき、多くの人が合わないと言いました。しかし、作業を担当したプロは、バイクにぴったり合うと言い張りました。」 この協力的なアプローチは、アート作品でありながらエンジニアリングの驚異でもあるバイクを生み出しました。元々1100ccだったエンジンは1135ccに拡大され、ヨシムラスティックST-1のカムシャフトと同ブランドのTMRキャブレターが装備されています。フレームは10か所の戦略的なポイントで強化されており、長距離走行でも剛性と安定性が確保されています。 バイクの美学も同様に印象的です。大胆な黄色のラインが施されたカスタムペイントは、当初は意見が分かれましたが、このカタナの商標となりました。 ```html 最終結果は、クラシックとモダンの調和のとれた融合です。鍛造アルミニウム製の燃料タンクは、デジタルインストルメントパネルのAcewellと共存し、GPS Daytonaで補完されています。サスペンションはGSF1200のフォークとÖhlins製のリアショックを組み合わせており、快適さとパフォーマンスの完璧なバランスを提供します。 しかし、このカタナはただ鑑賞するためのものではなく、実際に使用するためのものであり、松田さんは日常的にこれを利用し、スズキが主催するカタナの集まりに参加するために何百キロも走ることをためらいません：'このバイクは私の旅の相棒です。走った距離ごとに私たちの物語に新しい章が加わります'と誇りを持って語ります。 主な変更点： エンジンの排気量を1135ccに増加 ヨシムラスペシャルST-1カムシャフトの取り付け 41mmヨシムラTMRキャブレターの取り付け フレームを10か所で強化 ホイールを17インチのGale Speed Type-Cモデルに交換 Öhlins製の内部スプリングを持つ43mm ...

エミリア・ロマーニャグランプリで非常に強力でポジティブなパフォーマンスを発揮したマルコ・ベッゼッキは、MotoGPのキャラバンがアジアのステージに移動する今、ますます自信を深めています。特に、彼が最も好きなサーキットのいくつかでのことです。 ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーは、マンデリーカに到着する準備が整っており、彼の最後の夏は素晴らしい瞬間の思い出をもたらしました：'水曜日のパレードのためにインドネシアに到着するのが待ちきれません。この夏、バリに招待され、歓迎は本当に素晴らしかったです。特別な体験になるでしょう！'. このカレンダーのステージが行われる中、イタリア人は自分の好きなサーキットのいくつかで走る準備が整っています：'さらに、このレースから、私のカレンダーのお気に入りのサーキットのいくつかでのGPのシリーズが始まります。ミザーノで非常に堅実な週末を過ごしたので、この別の家GPで全力を尽くします！'. ベッゼッキは日曜日にミザーノ2で4位に入り、現在はランキングでチームメイトに近づいており、これまでに獲得したポイントは108で11位です。

待望のホンダCB1000ホーネットがついに市場に登場することが、ドイツの認証書類によって明らかになりました。このニュースは、昨年のEICMAでの初回発表から1年遅れて届きましたが、思いがけない新情報を伴っています。それは、高性能バリアントであるCB1000SPです。 CB1000ホーネットのベースモデルは、112 kW（150 hp）の出力を維持し、ホンダが以前に発表した仕様を確認しています。しかし、本当の驚きはSPバージョンにあり、116 kW（155 hp）に引き上げられ、高排気量ネイキッドバイクセグメントでの真剣な競争相手として位置づけられています。 両モデルはEuro5+基準を満たすために認証されており、最新の欧州排出基準に準拠しています。この進化により、CB1000ホーネットとCB1000SPはホンダのラインナップの中で2番目と3番目に強力なバイクとなり、スーパーバイクCBR1000RRに次ぐ存在となります。 完全な詳細はまだ明らかにされていませんが、CB1000ホーネットスタンダードは、EICMAで発表された特徴を維持することが期待されており、41mmの逆フォークSFF-BPを備えたショーワ製サスペンションが含まれています。SPバージョンは、この点で大幅な改善をもたらす可能性があり、ヤマハMT-10 SPのような競合他社によって確立されたトレンドに従い、セミアクティブ電子サスペンションを搭載するかもしれません。 両モデルの公式発表は、次回のEICMAで期待されており、ホンダはついにこれらの新しいネイキッドバイクをラインナップに加えることを発表するでしょう。最終仕様の確認だけでなく、これらのモデルが北米市場に到達するかどうかについても大きな期待が寄せられています。 このCB1000のデュオをもって、ホンダは高出力ネイキッドバイクの競争が激しいセグメントにおける自社の地位を再確認する決意を示しているようです。熱心なファンやより要求の厳しいライダーのための選択肢を提供しています。

モトGPは現在、アジアのフェーズに移行し、ミゲル・オリベイラはインドネシアでのレースに興奮しています。このサーキットは良い思い出があり、彼はすでに勝利を収めています。彼の焦点は「速度を追求する」ことにあり、ポルトガル人は予選のトレーニングからしっかりとした状態で臨みたいと考えています。 これは大陸での最初のラウンドとなり、オリベイラはこのラウンドの展望をこう語りました：「私たちは海外のステージに到達しました。アジアでの多くのレースの最初です。マンデリカでの速度を追求し続けなければなりません - これは刺激的なコースです。」 トラックハウス・レーシングのライダーは、厳しい気象条件が重なる中での容易さを期待しておらず、彼が考えている目標をすぐに説明しました： - レースは非常に難しく、通常は非常に暑いので、私たちは週末を最高の形で迎え、特に予選に向けて取り組み始めることを期待しています。前方に近づき、強いグループの中に入るためにです。

現在のところインドでのみ入手可能なYamaha R15Mは、最近ライダーの心を掴むことを約束するコスメティックなアップデートを受けました。その装飾は、2024年のMotoGPにおけるIwataのYZR-M1で使用されているものと同じです。 技術的には、このスポーツバイクのベースモデルとの違いはありません。155ccの単気筒エンジンを搭載し、10,000回転/分で18馬力、7,500回転/分で14.2Nmのトルクを発生し、6速のトランスミッションに接続されています。 デルタボックスタイプのフレームを持ち、前方にはUSDテレスコピックフォーク、後方にはモノクロス接続のサスペンションがあります。各ホイールにはブレーキディスクがあり、二方向のABSが装備されています。 このYamaha R15MのMotoGP装飾は、ユニークで異なる印象を与え、最高峰クラスにインスパイアされた装飾のバイクを手に入れることができる日が毎日ではないため、特別です。ラインナップには、シルバーの装飾とカーボンファイバー模様の装飾も含まれています。インドでは、約2,155ユーロに相当する価格で販売されています。

Heroは、現在インドの公道でテストされているXPulseの大きなバージョンを開発中です。多くの推測をすることはできませんが、いくつかの示唆があります。 HT Autoによると、これはKarizma XMRに搭載されている210ccのバージョンである可能性があるとされています。これは25.15馬力と20.4Nmのトルクを発揮し、XPulse 210に最適化されることもあります。 目撃されたプロトタイプは、現在のXPulse 200 4Vよりも大きく、重いようです。デザインはオフロード使用に適したモデルを示唆しており、現在のモデルのさまざまな特徴を維持しつつ、デジタルインストゥルメントパネルなどのアップデートが加えられることが期待されています。 共有された動画では、前方にテレスコピックフォーク、後方にモノショックが見られ、ホイールはスポークタイプです。また、ブレーキシステムに二系統のABSが搭載され、トラクションコントロールが存在する可能性もあります。 ミラノでのEICMAまであと1ヶ月少々です。この新しいHero XPulseのグローバル発表の舞台となるかもしれません。このモデルのラインナップは、7年前にそのイベントでデビューしました。 この投稿をInstagramで見る Chaitanya Helwatkar (@csh2301)によって共有された投稿

Ana Carrascoは、今週日曜日にクレモナで行われた第2レースで勝利を収めた後、女子モーターサイクリング世界選手権（WorldWCR）のリーダーシップに戻りました…そのレースでは、彼女の主なライバルであるマリア・エレラがリタイアしました。 ロベルタ・ポンツィアーニ（ヤマハ・モトクロスレーシング）は、ポールポジションからスタートし、勝利をかけた4人の争いが繰り広げられました。カラスコ（エヴァン・ブロス・ヤマハ）とポンツィアーニに加えて、エレラ（クリント・フォワード）とサラ・サンチェス（511テラ＆ビータ・レーシングチーム）も競争に参加しました。 前方の4人のライダーは常に1秒未満の差で競り合っており、すべては最後のラップで決まりました…そしてドラマチックな展開が待っていました。11コーナーでは、4人が並んで走っていました。エレラがリードを奪いましたが、その過程でサンチェスに接触し、両者が転倒する結果となりました。 A defining moment in the title race 💥 Thankfully, both @SaraSanchez64 and @MariiaHerrera_6 were able to ...