オラ・エレクトリックは、新しいロードスタープロの詳細を発表しました。これは、これまでに考案された中で最も完成度の高い電動バイクの一つかもしれません。詳細は印象的です。 このモデルは、ロードスターやロードスターXと同様に、既に予約可能ですが、市場にはまだ登場していません。ロードスタープロは、道路やサーキットに対応したバイクで、16 kWhのバッテリーを搭載した場合、最大579 kmの航続距離を誇ります（8 kWhのバッテリーの場合は316 km）。 最高速度も異なり（194 km/hまたは154 km/h）、充電時間は、ロードスタープロ16の場合は0から100％まで7.5時間、ロードスタープロ8の場合は3.7時間です – 2.2 kWの家庭用充電器を使用した場合のデータです。 フレームはダブルクレードルタイプで、バッテリーは通常のバイクの燃料タンクとエンジンが置かれる場所に配置されています。スイングアームのピボットは、運転者のニーズに応じて上下に調整可能です。両輪にはディスクブレーキが装備されており、前にはUSDフォーク、後ろにはモノショックがあります。 技術面では、コーナリングABS、トラクションコントロール、衝突警告システム、5G接続、さらには音声アシスタントなどが注目されます。タッチスクリーンでゲームをプレイすることも可能ですが、少なくとも走行中のその有用性には疑問を感じます… バイクに関するすべての知識。そして、あなたが知らないすべて。ロードスタープロをご紹介します。今すぐロードスターを予約してください: https://t.co/9nAvhnfr5q#OlaSankalp2024 pic.twitter.com/xxxUGyNxtM— Ola Electric (@OlaElectric) ...

バレンティーノ・ロッシはオーストリアGPの間にMotoGPのパドックに戻り、彼のチームであるペルタミナ・エンデューロVR46をサポートし、他のVR46ライダーズアカデミーのライダーたちも見守りました。その中には優勝者のフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）も含まれています。 二度の世界チャンピオンは記者会見で、イタリアのドクターのコメントが必要だと言い、彼自身のチームに集中しているにもかかわらず、レッドブル・リンクでの周回中にコミュニケーションがあったと述べました： – バレが私たちと一緒にいることは常に重要ですが、彼がここにいないときも彼と多くの会話をします。私たちはたくさんのメッセージを交換し、彼の視点が非常に役立つと思います。彼がここにいるときは、自分のチームにもっと集中しなければならないのは確かですが、土曜日と金曜日の夜に話しました。彼の視点が必要です。 バニャイアは、主レースの前にロッシが彼に言ったことを明かしました：‘レースの前に彼は、私が土曜日にやったことは良かったと言ったので、ただそれを繰り返すだけだと言いました。’

先週末の日曜日のレースで、マーベリック・ビニャーレスはアプリリアRS-GPの操縦において得られた改善で際立ち、イタリアのメーカーの中で最も優れたライダーとなりました。その秘密は？ より良いスタートを切り、バイクとの調和を深め、ライディングの要求に応えることです。そして、解決すべき問題があることも忘れてはいけません。 スピルバーグでの長いレースで7位に入ったビニャーレスは、感じた困難の一部を強調し、ポジティブな結果で終わった週末だったことを忘れませんでした：'今のところ、特にこのようなサーキット、特にブレーキングが全てのこのコースでは、いくつかの困難に直面していますが、バイクを止めることが特に難しく、それがレースを複雑にしています。しかし、正直に言うと、これは良い結果だと思います.' スペイン人は、バイクをどのように改善すべきかを説明し、アレイシ・エスパルガロが以前に述べたことと一致する声明を発表しました：'いくつかのポイントを得ることができました。私たちは改善しようとしています。バイクには非常に強い部分がいくつかあり、特にブレーキングの部門で改善が必要だとわかっています.' 土曜日から日曜日にかけて改善があったようですが、ビニャーレスはチームが... バイクには手を加えなかったと認めました： - 触れませんでした。よりクリーンなスタートを切りましたし、それは確かで、アプリリアモードとよりシンクロしていると感じ、タイヤをよりよくコントロールできました。リアのミディアムタイヤはバイクの動きに違いをもたらし、フロントに対する負担が少なくなり、それが少し私たちに影響を与えましたが、ライダーをしっかりコントロールできたので、レースの後半でより速くなりました。正直に言うと、フロントは厳しかったですが、もっとひどいことを期待していました。

先週の日曜日、アクロバットパイロットのジョニー・デイビスが本当に恐ろしいことをしました：バイクにしがみついたままギネスの速度記録を破ること – 具体的にはカワサキ・ニンジャ H2 SXです。 これで彼は3つ目の記録を破ったことになります。挑戦はエルビントン空港で行われ、デイビスはチタン製の靴を履いていました。記録の間、パイロットは最初からバイクの後部にしがみついておらず、途中で座席から飛び降りて、後にサムアクセルを使用しました。 最終的に、時速256 km/hに達しました（以前の記録は1999年にゲイリー・ロスウェルが樹立した251 km/hでした）。しかし、BBCに対してデイビスは、このような偉業を再び試みたくないと認めました：‘左足が空を飛んでいると感じ、「記録を破ったことを願っている、なぜならもう一度はやりたくない」と思った。私は興奮している。皆のサポートに感謝している’。 カワサキ・ニンジャ H2 SXは、998ccの排気量を持つ4気筒エンジンを搭載したバイクで、175馬力を発揮することができます – 今回はほぼ200馬力になるように改造されました。

ホンダのMotoGPシーズンは簡単ではなく、それはすでによく知られています。そして、オーストリアGPの後、これらの困難はレッドブルリンクでのパフォーマンスだけでなく、選手権の順位でも再び明らかになりました。 ポル・エスパルガロは、レッドブルKTMによる今年の2回目のワイルドカードを果たし、スピールベルクで6ポイントを獲得しました：メインレースで11位、スプリントレースで9位に入ったことで5ポイントと1ポイントを得ました。 昨年4月、KTMのもう一人のテストライダー、ダニ・ペドロサは、スペインGPでワイルドカードを行い、7ポイントを獲得しました - スプリントレースで3位になり、その後メインレースをリタイアしました。 つまり、KTMの2人のワイルドカードライダーは合計で13ポイントを獲得しており、これはジョアン・ミル（レプソルホンダ）と中上貴晶（LCRホンダ）が今までの11ラウンドで一度もリタイアせずに獲得したポイント数と同じです。 ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）は、KTMの2人のワイルドカードライダーを合わせたポイントよりも1ポイント多いです。さらに、個別に見ると、ペドロサとエスパルガロは、まだ1ポイントしか獲得していないルカ・マリーニ（レプソルホンダ）よりも多くのポイントを持っています。 ワイルドカードライダーは、フルタイムのライダーと同じように良い結果を出すのがそれほど簡単ではありません：競争のリズムが異なるだけでなく、通常はデータ収集や開発に集中し、結果ではなく異なるソリューションに取り組んでいます。

マルコ・ベッゼッキはMotoGPオーストリアGPで6位に入り、トップ5を締めたブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）から3秒未満の差でした。そして、南アフリカ人との戦いにおいて、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）の回復が影響を与えました。 イタリア人は、8回の世界チャンピオンがプレッシャーをかけ始めるまで、ビンダーとの戦いでよりマネジメントを重視した戦略を考えていたと記者団に説明しました： – 私の計画はブラッドを抜くことでしたが、マルクがすぐに近づいてきているのに気づいたとき、彼を追いかけようとしました。しかし、私の考えでは、計画は少し待って、そこに留まり、彼が少しでも崩れるのを見て、私ももっとマネジメントしていました。しかし、その後、マルクが私の近くに来たとき、私は言いました：『まあ、彼は確実に速いので、私を抜くでしょう。だから、私もブラッドを抜いて5位をキープしたい』。でも結局、最後にその戦いに負けました。 マルケスのオーバーテイクに驚いたかどうか尋ねられたベッゼッキは、こう答えました：‘まあ、確かにオーバーテイクするには複雑な部分です。彼はブレーキングの最後で私を抜きましたので、だから私は少し持ち上げましたが、彼が速いことは知っていました。私は3、4周の間、ポジションを守ろうとしていました’。

3月、シーズンの始まりを告げるカタールGPから約1週間後、ドゥカティはフェルミン・アルデゲールが2025年にそのサテライトチームの一つでMotoGPに昇進することを発表しました。しかし、その計画は中止される可能性があるのでしょうか？ 事実を見てみましょう：昨年、スペイン人ライダーはMoto2シーズンの終わりに4連勝を達成し、すべての人々を驚かせました。そのうち3回はファステストラップを記録し、2回はポールポジションも獲得しました。 ペドロ・アコスタがMotoGPに昇進したことで、アルデゲールは2024年のタイトル候補の一人、いや最大の候補と見なされていました。しかし、すでに行われた11レースは非常に異なる状況を示しています。 プレッシャーの影響かどうかは別として、ライダーはこれまでにわずか2勝と他の2つの表彰台を獲得しており、選手権では5位にとどまり、一貫性に欠ける部分も見受けられます。彼はボスコスキューロの4人のライダーの中で最も成績が悪く、リーダーのセルヒオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）からはすでに50ポイント離れています。この距離を取り戻すのは簡単ではないでしょう。 アルデゲールのMoto2でのこのパフォーマンスは、ドゥカティが2025年にライダーが本当にMotoGPに備えているかどうかを再考する要因となるかもしれません。後退する場合、ボルゴ・パニガーレのメーカーは、ライダーに約30万ユーロを支払う必要があると、数ヶ月前に彼のマネージャーであるエクトル・ファウベルが述べていました。 しかし、実際にドゥカティはアルデゲールの未来を考慮しているのでしょうか？昇進の発表時には、どのチームに配属されるかは明らかにされず、その時点では論理的に思えました - ペルタミナ・エンデューロVR46とプリマ・プラマックがドゥカティのサテライトチームとして存続するかどうかもわからず、ホルヘ・マルティンとマルク・マルケスの未来も未定でした。 現在、状況は異なります：プラマックはすでにヤマハへの移籍を発表し、VR46はドゥカティと契約し、2人のライダーを発表しました。マルティンはアプリリアに移籍し、マルク・マルケスはフランチェスコ・バニャイアと共にファクトリーチームに昇進し、グレシーニには1つの席が空いています - もう1つはアレックス・マルケスのもので、彼はすでに更新しています。 このように、グレシーニの席が2025年にアルデゲールに割り当てられる唯一の席であることに疑いの余地はありません。そして、そのためには、他のすべてが公式になるときに発表されるのが論理的です。しかし、それは起こりませんでした。 これは、ドゥカティがアルデゲールの状況を再考している兆候でしょうか？もしそうであれば、代替案として誰が考えられるのか - そしてそれがライダー市場の進展に逆転をもたらす可能性があるのか？これらの疑問には、今後数週間で答えが出るべきです。

ホンダがMotoGPで大きな困難に直面していることは周知の事実であり、依然としてグループ内で最も競争力のないバイクの位置から抜け出せずにいます。そして、ジョアン・ミルの能力は疑いようがないものの、2020年の世界チャンピオンでさえ、この悪い状況から逃れることができません。 オーストリアGPでは、スペイン人選手はレースを完走するのに多くの苦労をしましたが、17位でフィニッシュしました。それにもかかわらず、再びポイントを獲得できず、これで5レース連続でポイントなしとなりました（3回のリタイア、1回の18位、そして今回のシュピールベルクでの17位）。 これにより、ミルはキャリア初の5レース連続でゼロポイントとなりました。これまでの最悪の連続記録は、2019年のアルゼンチンとフランスの間、2023年のイギリスとサンマリノの間の4レース連続でポイントなしでした（いずれもMotoGPでのことです）。 選手権では、マヨルカ島出身のライダーは19位に位置し、わずか13ポイントを獲得しています。これは、20位の中上貴晶（LCRホンダ）と同じポイントで、18位のヨハン・ザルコ（LCR）よりも1ポイント少ないです。

ハイデン・ディーガンは、今週末のバッズクリークナショナルでAMAプロモトクロス250のチャンピオンに輝きました。最初のレースでヤマハのライダーが勝利し、見事にタイトルを獲得しました。 2回目のレースでは、ディーガンは全体の勝利を噛み締め、より守りに入ったのに対し、彼の直接のライバルであるレヴィ・キッチンは勝利を目指して全力を尽くしました。 選手権の終了まで1ラウンドを残し、最も望ましい位置の中で、誰が2位と3位に終わるのかがまだわからない状況です。トム・ビアールは、まだ数学的にランキングの2位に到達する可能性があります。 バッズクリークでのアクションのハイライト動画をご覧ください：