ベンダは、チンチラ500の発売で二輪市場を驚かせました。このカスタムバイクは、セグメントの基準を再定義することを約束しています。A2免許を持つ人々を対象としたこの新しい提案は、独特のスタイルと日常の実用性を組み合わせています。 チンチラ500は、慎重に設計された人間工学によって際立っており、自然で快適なライディングポジションを提供します。500ccのエンジンは、都市部や道路での運転の要求に効果的に応えるように設計されており、さまざまなライダーのプロフィールに対して多用途な選択肢となっています。 安全性に関して、ベンダは何も手を抜いていません。チンチラ500は、最新のブレーキシステムと調整可能なサスペンションを装備しており、さまざまな路面でスムーズで制御された走行を保証します。高強度の照明は、あらゆる条件下で優れた視認性を確保します。 長距離旅行を愛する人々のために、16リットルの燃料タンクは豊富な航続距離を約束します。カラーTFTインストゥルメントパネルは、リアルタイムで明確な情報を提供し、ライディング体験を大幅に向上させます。 チンチラ500のハイライトの一つは、ステンレス鋼製のエキゾーストシステムで、空力的デザインと独特で力強い音を組み合わせており、最も要求の厳しい愛好者を感動させることを約束します。 リアには、150/70 R17のタイヤが優れたトラクションを提供し、正確なブレーキングのためのディスクブレーキシステムが補完されています。人間工学に基づいたシートとLEDテールライトは、快適さと視認性を現代的なバイクスタイルに結びつけています。 チンチラ500を搭載したBendaは、独自のデザイン、先進技術、日常の実用性を兼ね備えた提案を提供し、競争の激しいカスタムバイク市場での地位を確立しようとしているようです。 出典: Benda

ホルヘ・マルティンはMotoGPエミリア・ロマーニャGPで勝利に近づきましたが、最後の周回でライバルのエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）による攻撃的でやや物議を醸すオーバーテイクでリーダーシップを失いました。 プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは、記者会見で満足していないわけではないと明言し、勝利を逃したにもかかわらず自分のパフォーマンスを楽しんだと強調しました： – 満足していないとは言っていない; 満足している。良い週末を過ごしたと思う。勝ちたかったのは明らかだが、まあいい。自分のパフォーマンスには満足しているし、予選にも満足している。 タイトル争いに熱く挑んでいるマルティンにとって、現在の主な目標はシーズンの終わりです：‘目標はシーズンの終わりです。引き続き努力し、学び続けます。それが私が満足している理由です。最終結果だけを見ると、確かにもっと良くできたかもしれませんが、前に進みましょう’と述べました。

エネア・バスティアニーニは、先週日曜日のMotoGPエミリア・ロマーニャGPで優勝し、2022年にミザノで達成できなかったことを成し遂げました。彼はグレシーニのライダーとしてタイトルを争っていたフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の後ろで2位に終わった際、勝利のチャンスを逃しました。 この勝利が2年前の出来事に対する何らかの報いであるかどうか尋ねられた「ベスティア」は否定しました：‘2022年もレースに勝とうとしましたが、ホルヘにアタックしようとした同じコーナーでミスを犯し、外に出てしまい、勝つチャンスを失いました。最終ラップで内側に入るのは大きなリスクでした’。 バスティアニーニにとって、このサーキットは特に彼に有利です：‘ミザノはいつも私に何かを与えてくれます。条件なのか、家族なのかは分かりませんが。私はこのコースが好きで、ここでたくさん練習していますし、状況を非常によく知っています’。 ドゥカティのイタリア人ライダーは風についても言及しました：‘このレースでは風も少し助けてくれたと思います。なぜなら、コーナー12や11のような速いコーナーでは、土曜日と比較して内側に入るのがずっと簡単でした’。

今朝、ポルトガルGPがMotoGPと2026年まで更新されることが発表されました。来年の開催日程はまだ発表されていませんが、その件についての噂があります。 Motorsport.comは、ポルティマンのラウンドは2025年11月になるだろうと書いており、シーズンの終了の一週間前で、ここ数年の伝統通り、年の最後のレースになる予定です。 もし確認されれば、最近のシーズンと比べてかなりの変更となります。ポルトガルGPは例年3月から4月の間に行われており、2023年は3月24日から26日の間にシーズンの最初のレースとして行われました。 しかし、これは新しい日程ではありません。2020年にパンデミックの影響で更新されたカレンダーの中でレースが復活した際、11月20日から22日の間に行われ、シーズンの最後のレースとなりました。 1年後、アルガルヴェGP（パンデミックの影響で適応されたカレンダーの中でポルティマンでの2回目のラウンド）も同様に11月に開催されました。

ヤマハは、伝説的なライダー、ジョアン・ガリガにインスパイアされた最新の創作、XSR900 GPをヤードビルトプロジェクトの一環として発表しました。このイニシアチブ「バック・トゥ・ザ・パドック」は、1980年代と1990年代のアイコニックなレースバイクとヤマハのライダーに敬意を表しています。 このプロジェクトは、ヤマハモーターEuropeとそのディストリビューターに、レトロなレースバイクを基にしたユニークでエキサイティングなデザインを作成するよう招待しました。新しいスポーツヘリテージモデルXSR900 GPをベースにしています。 「バック・トゥ・ザ・パドック」が発表されたウィールズ＆ウェーブスフェスティバルでは、モトシクリズモ.esのディレクター、ペペ・ブルガレタがヤマハスペインが制作したXSR900 GPを試乗する機会を得ました。 このイニシアチブは、ヤマハの競技における豊かな遺産を祝うだけでなく、XSR900 GPの多様性とカスタマイズの可能性を示し、革新とノスタルジアを融合させるというブランドのコミットメントを再確認しています。

先週の月曜日、Motorcycle Sportsは、ポルトガルGPがMotoGPに残るためには、チェコとハンガリーの参加に伴い、少なくとも1つのグランプリがカレンダーから外れる必要があると報じました。そして、どうやらそのレースはインドのものになるようです。 7月末、ドーナスポーツは、ウッタル・プラデーシュ州政府との新しい契約を発表し、2025年から2027年の間にインドGPが復活することを発表しました。これは、5月に今年の大会がキャンセルされた後のことです。 しかし、Motorsport.comのサイトによると、インドの復帰は実現が難しい状況です。地域政府の投資機関との新しい契約はイベントの未来を保証するように思えましたが、2024年までのプロモーターであるFairstreetがドーナとの合意された財務条件を満たさなかったのです。 さらに、新しいプロモーターもインドGPを開催するための必要な資金を見つけることができていません。そして、カレンダーを確定し公開するために急いでいることを考えると、時間内に資金を見つけるのは難しいでしょう。 インドはオートバイ産業にとって非常に重要な市場であるにもかかわらず、持続可能な形で国際的なモータースポーツの大規模イベントを開催することにはいくつかの困難を示しています。 フォーミュラ1は、FIAと地方政府の税金に関する対立のためにわずか3年で終了しました。この問題はMotoGPでも発生し、2023年にはライダーがその国で競技するために支払わなければならなかったのです。そして、フォーミュラEについては、インドが持続可能なモビリティにおいて重要であるにもかかわらず、ハイデラバードでのラウンドは1回のみ開催されました。

今や完全に公式です：ポルトガルGPは2026年までMotoGPに残り、初めて2シーズンの契約を更新しました - カレンダーの将来が危機にさらされていた不確実な期間の後に。 アルガルヴェ国際サーキットは2020年にMotoGPにデビューし、パンデミックの影響で調整されたカレンダーにおける代替策として登場しました。その時、ポルトガルGPは8年ぶりの復帰を果たしました。 すぐにこのサーキットは、競技の見応えだけでなく、目的地としてもチャンピオンシップに最適な場所であることが明らかになりました。そして、このイベントは地域経済に大きな影響を与えています。 現時点では、ポルトガルGPの2025年版の日程は未定であり、その実施には政府の重要な貢献があります。

環境保護に対して妥協を許さないバイクライダーたちは、国の森林を守るために再び団結し、地域ごとに適切で正しい再植林を目指して意識を高めています。最近の火災が悲しくもその重要性を再確認させ、環境を保護するための不可欠な配慮を強調しています。 こうして、10月2日から5日まで開催される第9回ポルトガル・レース・ア・レース・オフロードに合わせて、第6回「レフロレスタール・ポルトガル・デ・レース・ア・レース」意識向上キャンペーンが行われます。 この活動は、地域に適した樹種の選択の重要性を感じ始めることを目的とした小学校の若い生徒たちを対象としています。今年は、今夏の火災で最も影響を受けた地域の一つであるヴィラ・ポウカ・デ・アギアール市で、さらに積極的な介入が行われる予定です。 バイクライダーたちは、数百本の樹木を植えるのに最適な時期に集まり、ヴィラ・ポウカ・デ・アギアール市、ポルトガルモーターサイクリング連盟（FMP）、自然保護と森林のための研究所（ICNF）と協力して、在来樹林の基盤を築きます。 これは、FMP連盟によって創設されたイニシアティブの強化となり、長年にわたりこのモトツーリズムイベントによって通過した自治体に数千本の木を提供し、各生徒に自生種の利点を説明する漫画を提供します。さらに、Vila Pouca de Aguiar、Alandroal、Albufeiraの各自治体の学校で教育プロジェクトを含む植樹活動が行われ、生徒との講演も実施されます。 モトツーリストに非常に愛されているイニシアティブで、9回目のポルトガル・デ・レース・オフロードの登録がすぐに満員になりました。驚くべき景色を求めて、他ではアクセスできない場所を発見し、ユニークで楽しい国を探索します。もちろん、リラックスした雰囲気の中でのオフロード運転における自己超越も含まれています。 このイベントは、Vila Pouca de AguiarとAlbufeiraを結び、Valverde del Fresnoでの停車（これがイベントの初の国際化となります）やAlandroalでの停車を含みます。途中、ワイン畑やオリーブ畑、栗林やコルク樫の森を通り抜け、山脈や谷を含む900キロ以上の美しいオフロードトレイルを進みます。未舗装の道路や農道、渡渉、さらにはいくつかの山羊道を通じて、私たちの国を通常のルートから外れて発見するユニークな機会です。

タランコン（スペイン）のDR-7サーキットでは、先週の金曜日に初の電動バイク耐久レース「3時間耐久レース」が開催され、生産モデルのゼロSR/SがXRモトスチームによってエントリーされ、優勝しました。 パブロ・エスパルザとシャビエル・チビテがライダーを務め、このアメリカのスポーツ電動バイクの性能を証明し、5周のリードで勝利を収めました。XMotoが2位に入り、バズモトスが6周遅れで表彰台を完成させました。 レースは簡単ではなく、最初は濡れたアスファルトから始まり、太陽が出るとともに乾き始めました。XRモトスは、わずか1回の充電で3時間を完走し（残りのバッテリーは9％）、電動バイクのレースでも航続距離とパフォーマンスが両立できることを示しました。 11台の参加者の中には、量産モデルとして非常に異なるモデルが揃いました：電動化されたベスパ・プリマベーラからセグウェイE300SE、さらには3種類のヴェルカと3種類のネクストなどが含まれています。バイクは、フィアスまたは取り外し可能なバッテリーで競うことができましたが、レース中にライダーを交代することが義務付けられていました。 ゼロSR/S ゼロSR/Sは、最大113馬力と190Nmのトルクを持つモーターを搭載しており、最高速度200 km/hに達することができます。Z-Forceリチウムイオンバッテリーは、定格容量15.1 kWh、最大容量17.3 kWhを持ち、市街地走行で275 km、または高速道路で187 kmの航続距離を実現します。充電時間は、急速充電器で1.6時間、通常の充電器で2.7時間です。 前方にはショーワのフォークがあり、後方にはショーワのピストンとピギーバック式の外部ダンパーがあります。前輪には4つのピストンを持つJ. Juanのラジアルキャリパーと2つのブレーキディスクがあり、後輪には1つのピストンを持つJ. Juanのフローティングキャリパーとディスクがあります。両方のホイールは17インチで、ピレリ・ディアブロ・ロッソIIIのタイヤを装着しています。