ホンダのボル・ドールモデルは、強力な4気筒エンジンを搭載したバイクの真のアイコンです。そして来年、CB 1000 ホーネットを基にしたコンセプトの再解釈が登場する可能性があります - ボル・ドールの名称の有無にかかわらず。 日本のインサイダーを引用したMotorrad Onlineによると、新しいバージョンのバイクは新しいCB 1000レトロの技術的基盤となるとのことです - 水冷の4気筒直列エンジンで、約150馬力を発揮し、逆フォークとダブルスイングアームを備えたスチールフレームに搭載されています。 しかし、ヨーロッパの顧客にとっては悪いニュースがあるかもしれません。日本からの情報によれば、新しいレトロモデルは国内市場向けのみになる可能性があるとのことです。2022年のホーク11のように。 この新しいホンダCB 1000は、CB 1300 ボル・ドールの後継モデルになる可能性があり、これは日本では新車としてまだ入手可能ですが、ヨーロッパではずっと前に生産中止となっています。

まだバイクはコースに出ていませんが、アラゴンGPのためにライダーを迎える新しいアスファルトにはすでに問題があるようです。少なくともアレックス・マルケスはそう感じているようですが、少なくとも今週末には影響しないだろうと思います。 モーターランドでのMotoGP復帰に向けたプレビューで、グレシーニ・レーシングのライダーは次のように述べました：'何年も経ったこのコースに戻るのが楽しみです。私のお気に入りの一つです。アスファルトがどうなっているか見てみましょう。今朝、自転車で行っていくつかのコーナーで「修正」があるのを見ました。問題があったようですが、見た感じは良さそうで、間違いなくグリップもあります。昨年、新しい舗装でカタールやバレンシアでフロントに苦しみましたが、ここではどうなるか見てみましょう。フロントに負担をかけない方法についてはすでにいくつかアイデアがあります。明日どうなるか見てから、作業を始めます。' なぜいくつかのコーナーに「修正」があるのか知っていたかという質問に対し、スペイン人は次のように明らかにしました...彼は知らないと：'私は尋ねませんでしたが、新しい舗装の時、時々車がそこを走って新しい舗装を過度に負荷をかけることがあります。それが理由かもしれませんし、間違っているかもしれませんが、彼らはそこに問題があり、将来のために解決しなければなりません。乾いた舗装では大丈夫に見えますが、濡れた舗装では滑りやすいようです。' アラゴンのサーキットとレッドブルリンクの違い、そして異なるバイク（最新の公式バイクと前年のバイク、あなたのケースのように）について、A. マルケスは次のように述べました： '私たちは彼らと同じ立場にいます。なぜなら、彼らもここで走っていないからです。おそらく、状況はほぼ同じでしょう。2024年のバイクでも2023年のバイクでも、情報は同じで、2022年の参照を基に始めて、私たちのバイクが機能するかどうかを見なければなりません'..

7シーズンを経て、中上貴晶のMotoGPでのキャリアが終わりを迎えます。2024年シーズンは最後のシーズンとなり、その後は日本でHRCの開発ライダーに転身することが今晩発表されました。 日本人ライダーは、グリッドを離れることが個人的な決断であったことを示唆し、「2024年シーズンの終わりにMotoGPから完全に引退することを決めました。私を支えてくださったすべてのファンに心から感謝の意を表したいです。また、長年のサポートをいただいた出光興産とホンダにも感謝したいです」と述べました。 競技からは離れますが、中上はHRCの開発ライダーとしてMotoGPに関与し続け、ホンダHRCのテストチームを強化します。#30はこの新しい役割について、「2025年からHRCの競技用バイクの開発に関わります。MotoGPでの7年間の経験を活かせることに非常に満足しています。それはとてもやりがいのあることです」と語りました。 舞台を去る前に、まだ今シーズンを完了する必要があり、中上は特に日本GPに注目しています。「モテギでの日本GPが10月に近づいています。これまで厳しいシーズンでしたが、日本の観客のエネルギーを受けて、できるだけ高い位置でフィニッシュしたいです」と述べました。

モトGPでの驚くべきスタートの後、現在のグリッドの多くのライダーを驚かせ、外部の多くの人々も驚かせたペドロ・アコスタは、ここ最近のレースで勢いを失いつつあり、アラゴンGPは再出発の一つとなるかもしれません。少なくとも、GASGAS Tech3の31番のライダーはそう考えています。 アコスタは最近、スペインのサーキットにいて、新しいアスファルトの施工を自分の目で見て、すべてが良さそうに見えたと認めました：'オーストリアGPの前にここにいて、すべてがとても新鮮でした。ここにいたとき、コースの最後の部分を再舗装していて、アスファルトからオイルが流れていました。オースティンでは、太陽がこのように輝いているとき、濡れているように見え、走行中のグリップが低かったのです。 それで、何かを言うのは難しいです：バンプはなく、すべてが良さそうでしたが、今、タイヤとバイクがどのように反応するか見てみましょう。オイルのせいでバイクが少し滑るコーナーを除けば、すべては良好でした。' アラゴンでは、スピールベルクとは全く異なるサーキットでより良くなる可能性があるかどうか問われたルーキーは、 evasive な回答をしました：'何が起こるか言うのは難しいです。ここではゼロから始めなければなりません。バイクを理解しなければなりませんし、私はバイクの乗り方に少し戻るつもりです。そして、私たちは集中しようとします。' 時代の急激な変化の始まりに直面し、大きな成果を上げていたが、それが徐々に薄れていく中で、アコスタは説明した：「多くのことに苦労しているのは事実で、私はスプリントに合わせて自分のスタイルを適応させる必要がありました。特定の方法で走っていても進展がなく、それが理由で再出発を試みました。競争力があったときのリズムに戻りたいと思っています。」 オーストリアGPの後、ルーキーは休息を取り、特にメンタル面で力を回復する機会を利用した：「数日間ミサノにいて、今週は友人たちとボートに乗り、電話を切って先週末のことを少し忘れました。今はこう言います：なぜそうなったのか理解しましたので、多くのことを変えますし、周りの人々も変わります。ですので、今がゼロから始める時です。」

LCRホンダは今週の木曜日、2025年のMotoGPライダーとしてソムキアット・チャンタを発表しました。これにより、来年のグリッドに公式に残っているのは2つの席のみとなります。両方ともプライマ・プラマック・レーシングにあります。 現在、2人のライダーが退団することが知られています：アレイシ・エスパルガロは引退を発表し、タカアキ・ナカガミは日本でホンダの開発ライダーになる予定です。また、3人のルーキーが確定しています：アイ・オグラ（トラックハウス・レーシング/ホンダ）、フェルミン・アルデゲール（グレシーニ/ドゥカティ）、そしてソムキアット・チャンタ（LCRホンダ）です。 これは、少なくとも現在のライダーのうち1人がグリッドに残れないことを意味します。ミゲル・オリベイラとジャック・ミラーがプライマ・プラマックの2つの空いている席の最有力候補として挙げられており、アウグスト・フェルナンデスはグリッドにいないことをすでに認めています。 2025年のシーズンはグリッドに多くの新しい顔が登場します：モンスターエナジー・ヤマハとレプソル・ホンダだけが現在のライダーを変更していません。また、アプリリア、プラマック、KTMテック3など、完全にドライバーラインアップを変更したチームもあります。 2025年のMotoGPグリッド アプリリア・レーシング ホルヘ・マルティン（2025年と2026年に契約） マルコ・ベッゼッキ（2025年と2026年に契約） ```html ドゥカティ・レノボ・チーム フランチェスコ・バニャイア（2026年まで更新） マルク・マルケス（2025年と2026年の契約） グレシーニ・レーシング・MotoGP/ドゥカティ アレックス・マルケス（2026年まで更新） フェルミン・アルデゲール（2025年と2026年の契約） LCRホンダ ヨハン・ザルコ（2025年までの契約） ソムキアット・チャントラ（2025年の契約） モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチーム アレックス・リンス（2026年まで更新） ...

ミゲル・オリベイラは、このシーズンの後、トラックハウス・レーシングとアプリリアを離れることになります。もし彼が最高カテゴリーに留まる場合、競争相手のコンストラクターのチームで競技することになり、イタリア製バイクの開発データにアクセスできなくなるでしょう。 ポルトガル人は、これまでのところアプリリアから受け取る情報に関して大きな障壁はないと保証しましたが、今後そうなることが予想されると認めました： –今のところ、非常にオープンな状態です。アプリリアがバイクに対してより良い…どう言えばいいでしょうか？より根本的な変更を行うとき、私がその情報を優先的に受け取ることは期待できないと思います。それは全く普通のことです。 このように、アプリリアが現在の3人のライダーを失うことになるため、オリベイラはコンストラクターが彼らの意見を考慮すべきだと考えています：‘アプリリアは来シーズン、バイクを知っているライダーが1人しかいないので、バイクを知っているライダー全員に情報を提供し、フィードバックを得ることが良いアプローチだと思います。’ ミザーノのテストで2024年の残りの期間に焦点が当てられるかどうか尋ねられた#88は、次のように述べました：‘それは確かに期待していますが、まだ何があるのかは分かりません。まだ見ていないので、早すぎます。しかし、来週にはおそらく、テストするためのより明確なアイデアや導入があるでしょう。’

オーストリアGPで今シーズンのMotoGPでの最悪の結果を並べたファビオ・クアルタラロは、今週末にアラゴンGPに挑む。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、先週ミサノでテストした最新のエアロダイナミクスをYZR-M1に搭載する。 前回のレースよりも良い結果を期待しているか尋ねられたフランス人は、こう答えた：‘良くなるかは分からないが、同じような結果を期待している。ただ、少しでも気分が良くなればと思っている。ミサノでは多くのことをテストしたが、残念ながらすべてが期待通りにいったわけではない。今週末はミサノでテストした新しいエアロダイナミクスを使用する。このサーキットではミサノ以上の感触を得られることを願っているが、これが今週末からシーズン終了まで使うものだ’。 クアルタラロは先週ミサノでテストした内容について話し、現在の大きなニーズはより良いグリップを見つけることだと説明した。彼はそれがより良い結果に繋がると信じている： –ミサノで新しいシャーシと新しいエンジンを試した。新しいエンジンの感触は少し良かったが、ラップタイムは同じだった。だから、少し複雑だ。新しいシャーシは良くなかった。しかし、グリップを向上させる方法を本当に理解しようとしている。過去の経験から、他のライダーと比較して困難を抱えていたことを知っている。しかし、2年前の自分たちと比較すると、さらに劣っている。だから、実際にグリップを見つけられる日が来たら – エンジンやエレクトロニクスが最高ではないことは分かっているが – 大きな一歩を踏み出せるだろう。しかし、グリップを見つけることが問題だ。

ブラッド・ビンダーがアラゴンのサーキットに戻ってきたことを嬉しく思い、トップライダーに近づくことを望んでいる。これは、このGPの前に南アフリカ人が言及したことであり、同時に「もっと速くなる、しかしどうやって？」という疑問を残した。 KTMのライダーは、次のカレンダーのGPに向けての分析を次のように始めた。「アラゴンに戻れることに興奮していて、2022年以降、多くのことが変わったので、どうなるかを見るのが興味深いです。ここには多くの異なるタイヤオプションがありますし、新しいアスファルトがどうなるかをまず見てみましょう。コースに出るのが楽しみで、良い思い出がありますし、ここで走るのが大好きです。」 オーストリアで5位に入った後、リーダーとの大きな差があったにもかかわらず、ビンダーは差を縮めるために何をしなければならないかを尋ねられ、明確に答えた。「もっと速く走ることですが、「どうやって」が大きな問題です。すべてを分析する時間がありましたので、そこからいくつかのことを見ていかなければなりませんし、確かにもう少し良くできたと思います。その日、私は全力を尽くしたと感じていて、もっと近くにいることができると非常に自信を持っています。」 ポル・エスパルガロのパフォーマンスが非常にポジティブであることを受けて、ビンダーは説明しました：「彼が私たちとは異なる何かを持っていたことは非常にポジティブです。彼のデータと比較したところ、明らかに彼はコーナーから少し良く出ており、そのパフォーマンスはレース全体を通して維持されていました。これは明らかで、私たちが改善したいポイントの一つです。しかし、もちろん、いくつかの領域で改善すれば、他の領域で失う可能性もあります...何かはポジティブでした。をテストするのはいつになるかわかりませんが、彼らが良い仕事をしていることは間違いありません。」

モトGPのアラゴンGPが今週末、2023年の不在を経てカレンダーに戻ります。そして、パイロットたちにとってはよく知られたサーキットですが、前回の訪問以来、完全に再舗装されたという新しい特徴があります。 マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）は、週末を通じてアスファルトの進化があると考えており、Moto3のフリープラクティスの例から何が起こるかについてのさらなる指標を得ることを期待しています： –いくつかの周回をしました。最初のプラクティスでコースをクリアにし、週末を通じてどんどん良くなっていくことを期待しています。最初の一連の周回ではタイヤが完全に使い果たされ、その後改善すると思います。カタールやまだ新しいトラックに到着したときのように、少し埃がある感じです。その感覚です。見てみましょう；Moto3のライダーがトラックに出るときにもっとわかるでしょう。 一方で、スペイン人ライダーは新しいアスファルトがあるため、データがなく、作業時間も限られていることを考えると、簡単なラウンドではないと認めました：‘厳しいでしょう、テストする時間があまりないからですが、データもありません。だから、見てみましょう。この点で非常に難しい週末になると思います。何を作業する必要があるのかを非常に明確にする必要がありますし、手を動かさなければなりません。’ これを踏まえて、ビニャーレスはアプリリア RS-GPのセッティングを大きく変更する必要はないと考えています：‘正直なところ、私たちはこのタイプのサーキットには非常に良いと思って基本的なセッティングから始めました。モーターランドを見ると、オースティンやシルバーストーン、他のサーキットの一部を見ることができます。アラゴンの問題は、過去に非常に低かったグリップでした。今、私たちは見る必要があります。私にとっては、基本的なセッティングがこのサーキットで機能するように思えます。これが私の感覚です’。