ラウル・フェルナンデスは、夏の休暇の終了から最新のアプリリアRS-GPに乗っており、今日、自分自身に多くのプレッシャーをかけていることを認めました。必要なことはバイクに適応し、未来に備えることです。 トラックハウス・レーシングのライダーは、まず未来について語り、自分自身にプレッシャーをかけていることを認めました。これは必ずしも良いことではありません：'私たちは地に足をつける必要があります。特に私の側からの自己プレッシャーが多かったと思います。物事を理解する時期だと思います。私にその落ち着きを与えてくれた最初の人々は、ジャスティン 、ダビデ 、そして私のメカニックたち全員で、彼らはその時間を求めています。私たちの目標は再び来年であり、今年ではありません。未来に備える必要があります。' 新しいバイクでの道を段階的に進むことがいかに重要かを説明しました：'そこに落ち着きが入ります。そして何よりも、私たちは間違いを犯してはいけません。なぜなら、これらの2つのレースでは、理解せずにバイクを大きく変更したからです。それは間違いだったと思います。2023年のバイクの非常に良いベースで来ましたが、その時、私たちはすべてを置いてコピーしようとしました。私はゼロから始めた非常に異なるバイクです。何も必要ありません。設定も、マップも、エンジンブレーキも必要ありません。私たちが取り組んできたものは何も必要ありません。ただの時間、理解、そして少しずつそれに取り組むことの問題です。' GP自体について、フェルナンデスは、そのコースが彼の好みやスタイルに最も合っているコースの一つであると説明しました： - これは私がとても好きなサーキットです。私のお気に入りのサーキットの一つなので、勝ちたいと言えるでしょう。また、私のライディングスタイルにも非常に適していますが、もちろん、サーキットに行かなければ、私たちがしたような期待を持つことはできませんよね？FP1に行って、すべてが機能するかどうかを確認し、日曜日にオーストリアで私たちが踏み出したステップの一つが正しい方向に進んでいるかを見たいです。もし正しい方向に進んでいるなら、そこにいるように努力します。それが主な目標です。 フェルナンデスはその後、全員が集中し、自分たちがすべきことに取り組んでいると保証しました: '私たちはメカニックのチーフがいますが、彼の上には誰もいません。どのチームでも。みんな自分の仕事をしています。週末の間、バイクをよりよく理解するために2レースを行う代わりに、FP1に出て、調子が良く、FP2で少し変更を加えて改善を目指します。その時に問題が始まります。それは私たちが外から見て、修正すべきことです.' そして、彼がRS-GP 24に適応するために自分の側で行うべき正確な作業です。特に、非常に自信を持っていて深く理解していたバイクから来ているため: - このバイクで私に足りないのは、特にブレーキングに関して、前のバイクで感じていた感覚を取り戻すことです。少し難しいです、特に多くのスポイラーがあるので。私はバイクを自分の望む場所に置くのが難しいです。23ではすべてが非常に明確で、自信があり、それが私が取り戻す必要がある唯一のことです。 彼はこう結論づけました: 'はい、まだ少し難しいですが、24には大きな可能性があります。23の時には、レースに入ると「もう無理だ、もうない、どこを探せばいいかわからない」と言っていました。しかし、24では多くの余地があることがわかります。アレイシ がやっていること、マーベリック がやっていること、そしていくつかのレースでミゲル がやっていることを見ています。多くの可能性があると感じています。このバイクに対する信頼の基盤を再構築する必要があり、そのプロセスにいます。'

フランチェスコ・バニャイアは、今週末のモトGPのアラゴンGPで世界選手権のリーダーシップを守ります。このレースは非常に激しく、競争が予想されています。パイロットは、11ラウンドを終えた後、わずか5ポイントのリードを持っています。 プレスカンファレンスで、ドゥカティのイタリア人選手は次のようにコメントしました。「まず第一に、ここにいることが嬉しいです。なぜなら、私はこのサーキットが好きだからです。デザインは素晴らしいです。良いコースの組み合わせで、ブレーキングもあり、速いコーナーもあります。楽しめると思います。私たちのバイクは、ここに来た最後の2回のデザインに完璧に適応しました。」 良い展望があるにもかかわらず、バニャイアは同僚のエネア・バスティアニーニ、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、そしてマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）からの強力な競争を期待しています。「私たちは良いポテンシャルを持っていると思います。このサーキットではマルクが非常に速いことを知っていますし、ホルヘもそうです。しかし、私たち4人の間での戦いになると思います。なぜなら、エネアは前回ここで勝ち、私は2021年に勝ち、マルクは6回勝ったと思いますし、ホルヘも常に速いからです。だから、素晴らしい戦いになるでしょう。時間を楽しみたいと思いますし、新しいアスファルトを楽しみたいと思います。」 アラゴンが今シーズンの中で最も激しい戦いの一つを目撃する可能性があるかどうか尋ねられた2022年と2023年のチャンピオンは、次のように返答しました。「見てみましょう。私たちの間で良い戦いがあれば良いですね。このサーキットでは常に距離を開くのが難しいことは確かですが、戦いは常に素晴らしいと思います。なぜなら、いくつかのコーナーがあり、2021年のような戦いができれば良いと思います。また、2022年もエネアがいて、全周にわたって距離を縮めるためにプレスをかけてきました。最後の2周を除いて、0.7秒の差があり、その後私を抜きました。だから、2022年も素晴らしい戦いでした。」 3年前、バニャイアはアラゴンでマルケスとの激しい戦いの末、MotoGPで初めての勝利を収めました。彼は、同じように繰り返されるだろうと考えていますが、より多くの経験を持っています：‘私のメンタリティは変わっていません：勝ちたいです。2021年の初めての勝利と今の違いは、今は勝つための異なる方法を知っていることです。2021年のレースが今だったら、マルクとの距離をもっと管理しようとしたでしょう。しかし、戦いは同じであり得るし、日曜日に同じ戦いと同じ結果が得られるのは素晴らしいことです。素晴らしいでしょう’。

中上貴晶のMotoGPからフルタイムのライダーとしての別れは数ヶ月先に迫っており、今日、その確認が行われ、彼の後任もすぐに発表された：ソムキット・チャンタ。日本人は、ホンダのテストライダーとしてアレイシ・エスパルガロと共に働き続けることになる未来と期待についてこう語った。 LCRホンダの30番は、将来について、そしてこのカテゴリーでの継続について、アラゴンGPのプレス向けの前展望で次のように語った：「多くのことを期待しています。日本でテストライダーとしてバイクを開発し、もちろん、ヨーロッパでも行います。そして、いくつかのレースにワイルドカードとして出場します。大きな変化ですね。しかし、ここ数年、いくつかのものが欠けていました。スピードはありますが、いくつかの理由でここに留まることができませんでした。そのため、HRCから提案を受け取り、決断しました。あまり考えずに、すぐに受け入れました。私の主な目標は、日本でバイクを開発するのを助けることです。」 母国を離れる未来への期待感は大きく、同時に後任に対する喜びも示した：「この新しい章は非常にエキサイティングです。私はとても良い気分で、チャンタにも幸せを感じています。彼にとっても大きなチャンスです。だから、私の経験を通じて何らかの形で彼をサポートしたいと思っています。なぜなら、簡単ではないことが分かっているからです。現在のトライアンフエンジンを搭載したMoto2バイクを乗ったことはありませんが、2つの世界があることは知っています。」 中上は、ホンダの未来の新しいテストライダーとともに働く予定で、現在はグリッドのメンバーでもあるが、どのような形になるかはまだ分からない： - まだアレイシ・エスパルガロとのコラボレーションがどのようになるかは分かりません。この週末にもっと詳細を尋ねるつもりですし、いつ新しい仕事を始めるかも正確には分かりません。しかし、真の冬休みは取れなさそうで、年末には日本でテストをしなければなりません。バレンシアで行われますが、まだバイクがあるかどうかは分かりません。それでも、チャンタの初日を手助けするためにそこにいるつもりです。 家族への恋しさも、ホンダから提案されたポジションを「即座に」受け入れる決断に影響を与えました: 'もちろん、日本にいる家族が恋しいです。このライダーの生活は、私たちを多く旅行させ、空港で過ごす時間が大半を占めます。そのため、何度ももううんざりだと思ったことがあります。しかし、旅行が少なくなったとき、このライフスタイルが恋しくなるとも思います。' そして締めくくりました: 'おそらく、ヨーロッパでのレースを何度も観に行くことになるでしょう。なぜなら、工場のライダーのコメントを聞き、テストでどのように働いているのかを理解することが私にとって意味があると思うからです。日本に住むつもりですが、ヨーロッパで多くの時間を過ごし続けると思います。'

ホンダのボル・ドールモデルは、強力な4気筒エンジンを搭載したバイクの真のアイコンです。そして来年、CB 1000 ホーネットを基にしたコンセプトの再解釈が登場する可能性があります - ボル・ドールの名称の有無にかかわらず。 日本のインサイダーを引用したMotorrad Onlineによると、新しいバージョンのバイクは新しいCB 1000レトロの技術的基盤となるとのことです - 水冷の4気筒直列エンジンで、約150馬力を発揮し、逆フォークとダブルスイングアームを備えたスチールフレームに搭載されています。 しかし、ヨーロッパの顧客にとっては悪いニュースがあるかもしれません。日本からの情報によれば、新しいレトロモデルは国内市場向けのみになる可能性があるとのことです。2022年のホーク11のように。 この新しいホンダCB 1000は、CB 1300 ボル・ドールの後継モデルになる可能性があり、これは日本では新車としてまだ入手可能ですが、ヨーロッパではずっと前に生産中止となっています。

まだバイクはコースに出ていませんが、アラゴンGPのためにライダーを迎える新しいアスファルトにはすでに問題があるようです。少なくともアレックス・マルケスはそう感じているようですが、少なくとも今週末には影響しないだろうと思います。 モーターランドでのMotoGP復帰に向けたプレビューで、グレシーニ・レーシングのライダーは次のように述べました：'何年も経ったこのコースに戻るのが楽しみです。私のお気に入りの一つです。アスファルトがどうなっているか見てみましょう。今朝、自転車で行っていくつかのコーナーで「修正」があるのを見ました。問題があったようですが、見た感じは良さそうで、間違いなくグリップもあります。昨年、新しい舗装でカタールやバレンシアでフロントに苦しみましたが、ここではどうなるか見てみましょう。フロントに負担をかけない方法についてはすでにいくつかアイデアがあります。明日どうなるか見てから、作業を始めます。' なぜいくつかのコーナーに「修正」があるのか知っていたかという質問に対し、スペイン人は次のように明らかにしました...彼は知らないと：'私は尋ねませんでしたが、新しい舗装の時、時々車がそこを走って新しい舗装を過度に負荷をかけることがあります。それが理由かもしれませんし、間違っているかもしれませんが、彼らはそこに問題があり、将来のために解決しなければなりません。乾いた舗装では大丈夫に見えますが、濡れた舗装では滑りやすいようです。' アラゴンのサーキットとレッドブルリンクの違い、そして異なるバイク（最新の公式バイクと前年のバイク、あなたのケースのように）について、A. マルケスは次のように述べました： '私たちは彼らと同じ立場にいます。なぜなら、彼らもここで走っていないからです。おそらく、状況はほぼ同じでしょう。2024年のバイクでも2023年のバイクでも、情報は同じで、2022年の参照を基に始めて、私たちのバイクが機能するかどうかを見なければなりません'..

7シーズンを経て、中上貴晶のMotoGPでのキャリアが終わりを迎えます。2024年シーズンは最後のシーズンとなり、その後は日本でHRCの開発ライダーに転身することが今晩発表されました。 日本人ライダーは、グリッドを離れることが個人的な決断であったことを示唆し、「2024年シーズンの終わりにMotoGPから完全に引退することを決めました。私を支えてくださったすべてのファンに心から感謝の意を表したいです。また、長年のサポートをいただいた出光興産とホンダにも感謝したいです」と述べました。 競技からは離れますが、中上はHRCの開発ライダーとしてMotoGPに関与し続け、ホンダHRCのテストチームを強化します。#30はこの新しい役割について、「2025年からHRCの競技用バイクの開発に関わります。MotoGPでの7年間の経験を活かせることに非常に満足しています。それはとてもやりがいのあることです」と語りました。 舞台を去る前に、まだ今シーズンを完了する必要があり、中上は特に日本GPに注目しています。「モテギでの日本GPが10月に近づいています。これまで厳しいシーズンでしたが、日本の観客のエネルギーを受けて、できるだけ高い位置でフィニッシュしたいです」と述べました。

モトGPでの驚くべきスタートの後、現在のグリッドの多くのライダーを驚かせ、外部の多くの人々も驚かせたペドロ・アコスタは、ここ最近のレースで勢いを失いつつあり、アラゴンGPは再出発の一つとなるかもしれません。少なくとも、GASGAS Tech3の31番のライダーはそう考えています。 アコスタは最近、スペインのサーキットにいて、新しいアスファルトの施工を自分の目で見て、すべてが良さそうに見えたと認めました：'オーストリアGPの前にここにいて、すべてがとても新鮮でした。ここにいたとき、コースの最後の部分を再舗装していて、アスファルトからオイルが流れていました。オースティンでは、太陽がこのように輝いているとき、濡れているように見え、走行中のグリップが低かったのです。 それで、何かを言うのは難しいです：バンプはなく、すべてが良さそうでしたが、今、タイヤとバイクがどのように反応するか見てみましょう。オイルのせいでバイクが少し滑るコーナーを除けば、すべては良好でした。' アラゴンでは、スピールベルクとは全く異なるサーキットでより良くなる可能性があるかどうか問われたルーキーは、 evasive な回答をしました：'何が起こるか言うのは難しいです。ここではゼロから始めなければなりません。バイクを理解しなければなりませんし、私はバイクの乗り方に少し戻るつもりです。そして、私たちは集中しようとします。' 時代の急激な変化の始まりに直面し、大きな成果を上げていたが、それが徐々に薄れていく中で、アコスタは説明した：「多くのことに苦労しているのは事実で、私はスプリントに合わせて自分のスタイルを適応させる必要がありました。特定の方法で走っていても進展がなく、それが理由で再出発を試みました。競争力があったときのリズムに戻りたいと思っています。」 オーストリアGPの後、ルーキーは休息を取り、特にメンタル面で力を回復する機会を利用した：「数日間ミサノにいて、今週は友人たちとボートに乗り、電話を切って先週末のことを少し忘れました。今はこう言います：なぜそうなったのか理解しましたので、多くのことを変えますし、周りの人々も変わります。ですので、今がゼロから始める時です。」

LCRホンダは今週の木曜日、2025年のMotoGPライダーとしてソムキアット・チャンタを発表しました。これにより、来年のグリッドに公式に残っているのは2つの席のみとなります。両方ともプライマ・プラマック・レーシングにあります。 現在、2人のライダーが退団することが知られています：アレイシ・エスパルガロは引退を発表し、タカアキ・ナカガミは日本でホンダの開発ライダーになる予定です。また、3人のルーキーが確定しています：アイ・オグラ（トラックハウス・レーシング/ホンダ）、フェルミン・アルデゲール（グレシーニ/ドゥカティ）、そしてソムキアット・チャンタ（LCRホンダ）です。 これは、少なくとも現在のライダーのうち1人がグリッドに残れないことを意味します。ミゲル・オリベイラとジャック・ミラーがプライマ・プラマックの2つの空いている席の最有力候補として挙げられており、アウグスト・フェルナンデスはグリッドにいないことをすでに認めています。 2025年のシーズンはグリッドに多くの新しい顔が登場します：モンスターエナジー・ヤマハとレプソル・ホンダだけが現在のライダーを変更していません。また、アプリリア、プラマック、KTMテック3など、完全にドライバーラインアップを変更したチームもあります。 2025年のMotoGPグリッド アプリリア・レーシング ホルヘ・マルティン（2025年と2026年に契約） マルコ・ベッゼッキ（2025年と2026年に契約） ```html ドゥカティ・レノボ・チーム フランチェスコ・バニャイア（2026年まで更新） マルク・マルケス（2025年と2026年の契約） グレシーニ・レーシング・MotoGP/ドゥカティ アレックス・マルケス（2026年まで更新） フェルミン・アルデゲール（2025年と2026年の契約） LCRホンダ ヨハン・ザルコ（2025年までの契約） ソムキアット・チャントラ（2025年の契約） モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチーム アレックス・リンス（2026年まで更新） ...

ミゲル・オリベイラは、このシーズンの後、トラックハウス・レーシングとアプリリアを離れることになります。もし彼が最高カテゴリーに留まる場合、競争相手のコンストラクターのチームで競技することになり、イタリア製バイクの開発データにアクセスできなくなるでしょう。 ポルトガル人は、これまでのところアプリリアから受け取る情報に関して大きな障壁はないと保証しましたが、今後そうなることが予想されると認めました： –今のところ、非常にオープンな状態です。アプリリアがバイクに対してより良い…どう言えばいいでしょうか？より根本的な変更を行うとき、私がその情報を優先的に受け取ることは期待できないと思います。それは全く普通のことです。 このように、アプリリアが現在の3人のライダーを失うことになるため、オリベイラはコンストラクターが彼らの意見を考慮すべきだと考えています：‘アプリリアは来シーズン、バイクを知っているライダーが1人しかいないので、バイクを知っているライダー全員に情報を提供し、フィードバックを得ることが良いアプローチだと思います。’ ミザーノのテストで2024年の残りの期間に焦点が当てられるかどうか尋ねられた#88は、次のように述べました：‘それは確かに期待していますが、まだ何があるのかは分かりません。まだ見ていないので、早すぎます。しかし、来週にはおそらく、テストするためのより明確なアイデアや導入があるでしょう。’