今週末、MotoGPのアラゴンGPが開催され、ミゲル・オリベイラは既に達成可能性を示しているトップ10の結果に戻ることを試みます。今シーズンの彼の最高成績はドイツGPでの6位です。 新しいアスファルトに関する期待について質問されたオリベイラは、‘どれくらいかは分からないが、今週末の予想される高温の影響は確実にあるだろう。グリップに関しては何もアイデアがない。アラゴンはここ数年、グリップに関しては素晴らしくなかったが、何か良いものを期待している。どれくらいかは分からないが、より良くなると思う’と答えました。 モーターランド・アラゴンの要求度について尋ねられたオリベイラは、‘フィジカルだ。いくつかの方向転換がある。上半身に関しては平均的だと言える。トレイルブレーキングのコーナーが多いので、実際にはそれほどバイクにぶら下がる必要はない。しかし、平均的だ。今週末は高温が予想されており、2023年のアジアラウンドではアプリリアのライダーたちが苦労しました。このラウンドが何らかのヒントを与えるかどうか尋ねられた#88は、‘分からない。確実に暑くなるだろう、見てみよう。しかし、何かが機能しないとか、バイクを操縦するのが不可能だという特別な懸念はない。そうは思っていない’と返しました。 その後、オリベイラは‘良いかもしれないことは確かだ…すべてのサーキットが少し異なるが、我々は最も硬いタイヤのコンパウンドの1つを持っているので、アジアの旅で何が来るのかの良いアイデアが得られるだろう’と言いました。 このグランプリに用意されている追加のタイヤについて、Trackhouseのドライバーは次のように説明しました：‘本当にプロトコルだと思います; 路面が再舗装されたときには、彼らは3つのタイヤを持ってきます。良いことの一つは、もちろん、リアに別のコンパウンドがあることで、フロントにはより多くのミディアムタイヤがあることです。これが私たちが最も使用する仕様です。だから、私たちは多くのタイヤで作業できるでしょうし、コースがどれほど摩耗するか分からない状態でも、彼らは安全策を講じたかったので、恐らくフィリップアイランドの一番硬いタイヤを持ってきたのだと思います。左側にはより硬いゴムが使われています’。

アラゴンGPはMotoGPのカレンダーに続いています。2022年に最後に開催された際の優勝者はエネア・バスティアニーニで、彼は当時とは異なり、現在はドゥカティのファクトリードライバーとしてモーターランド・アラゴンに戻ってきます。 イタリア人は2年前のその結果を振り返りました: ‘2022年にここでの戦いは本当に良いものでした。レース中にいくつかのミスを犯したことを覚えていますし、その年は限界でした。今年はさらに難しいステップになると思います。レベルが非常に高く、ドゥカティのために走っているので、これらのすべてのライダーがレースに勝てると思います。とても良いスタートを切らなければなりません。オーストリアでは何かがうまくいかなかったので、あまり良い仕事ができませんでしたが、ここでは再出発し、もう少し良いことを試みる必要があります’。 新しいアスファルトに対する期待について、バスティアニーニはコメントしました: ‘新しいアスファルトはすべてのライダーにとって新しいものであり、何かが変わるかもしれませんが、タイヤを確認する必要があると思います。なぜなら、後ろに3つ、前に3つのタイヤがありますから。そして、まあ、これらのすべてのオプションを試して、レース中にどれを使用するか見てみる必要があります。しかし、通常、毎年私たちは前に最も硬いタイヤを使用しており、ここではオーストリアと同様の新しい仕様があります。しかし、オーストリアではそれを使用するのは非常に危険でした。ここでは週末中にもう少し温度がありますので、それを試していくつかの周回をすることも重要です’。 もし雨が降った場合の新しいアスファルトについて、イタリア人は反論しました: ‘私が歩いているときにいくつかの水たまりを見ましたが、良いと思います。非常に良いタイヤがありますし、他のサーキットと比較するとおそらくはるかに滑りやすいでしょうが、良いと思い、期待しています’。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPのアラゴンGPにチャンピオンシップの2位で到着します。プライマ・プラマック・レーシングのライダーは、一貫したシーズンを送っており、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）からわずか5ポイント差です。 5月のフランスGP以来勝利を挙げていないものの、スペイン人は困難な状況にもかかわらず、勝利を収めるためのポテンシャルを常に感じていると保証しています。アラゴンではバニャイア、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）との対戦が予想されます： – そうですね、見てみましょう。ル・マン以来、かなりの時間が経っています。ザクセンリンクでは近くまで行きましたが、転倒しました。だから、私は強いと感じており、勝利を収めるためのポテンシャルを常に持っていると感じています。ここ2週間は、ポイントを積み上げるために少し保守的だったかもしれません。ペッコはオーストリアで素晴らしいレベルでしたから、非常に難しかったです。しかし、ここは複雑です。ここにいる3人のライダーは、過去にMotoGPで勝利を収めていますが、私はMoto3でしか勝ったことがありません。だから、私は不足している立場です。ここでこれを終わらせることができればいいのですが。 バニャイアにレースで勝つために何が足りないか尋ねられたマルティンは、こう答えました：‘非常に難しいです。ペッコは本当に良いレベルにいます。彼は改善しました…彼の弱点はおそらくないので、私と比較して彼の強みが少し劣っているかもしれません。私は彼がそれを改善したと思います；まだ私が必要なことを改善しなければなりません。だから、難しいです。この戦いを最後まで楽しめることを願っています。最後までチャンスがあることを期待しており、何が起こるか見てみましょう。’ 新しいMotorLand Aragónのアスファルトに雨が降った場合について期待することを尋ねられた2023年の副チャンピオンは、次のように答えました：‘面白いことになると思います。たくさんのタイヤを試すことも良いでしょう – そのため、明日はたくさんの作業があります。しかし、濡れた路面では、雨が降ったらすぐに理解しようとします’。

2024年にまだ勝利を収めていないマルク・マルケスは、今週末にMotoGPのアラゴンGPに到着します。このサーキットでの過去の実績や特性を考慮すると、グレシーニとドゥカティでの初勝利を達成するための絶好のチャンスとなるかもしれません。 8度の世界チャンピオンであるマルケスは、モータランドで強力なパフォーマンスを発揮できることを期待していると認めています：‘私が好きなサーキットに来たことは明らかで、楽しんでいます。過去には強かったですが、今は現在です。完璧な週末を過ごせば、トップライダーたちと戦うチャンスがあるかもしれません。オーストリアではかなり近くまで行きましたし、バイクと一緒にかなり良い気分でした。バイクとの感覚に関しては、最高の週末の一つでした。だから、FP1と練習でどう始まるか見てみましょう。これは私にとって重要で、良い基盤で始められれば、トップライダーたちと一緒にいることができるか見てみます’。 マルケスによれば、現在は新しいバイクとの感覚を再構築する段階を過ぎ、今は表彰台と勝利を目指しているとのことです：‘再構築はシーズンの最初の部分でした。今はかなり良い気分です。チームともバイクともかなり良い気分です。シルバーストーンのようなサーキットがいくつかありますが、将来的にはもっと難しいサーキットでも同じ感覚を持つことになるでしょう。しかし、今はかなり速くて上手に乗っているライダーたちと戦うチャンスがある週末がいくつかあることを期待しています。挑戦します。私の目標は表彰台のポジションを争うことで、その後は勝利を目指すチャンスがあるかどうか見てみます。もしそうでなければ、来年にはもっと多くの機会があります’。 昨年アラゴンGPが開催されなかったため、他のサーキットのようにGP23に関するデータはありませんが、#93はそれが自分の仕事に影響を与えるとは思っていません：‘基本的に私の場合、計画は変わりません。なぜなら、サーキットに到着すると、もちろん昨年のデータはありますが、特にエンジンブレーキの部分では各ライダーが自分のスタイルを持っているので、私のスタイルに合うように設定するのに時間がかかります。私が言ったように、良いベースから始めればすべてが簡単になります。だから、明日のFP1で良いベースから始められるか見てみましょう’。 モーターランド・アラゴンは左回りのコーナーが多いサーキットです。右回りのコーナーで失うかもしれないものを、左回りのコーナーで補えるかどうか尋ねられたマルケスは、こう反論しました：‘目標は右回りのコーナーで失わないようにし、左回りのコーナーで勝つことです。これが目標ですが、当然彼らは速いです。そして、ザクセンリンクで見たように、すべて左回りのコーナーで、彼らはかなり速かったです。だから、私たちのレベルがどこにあるのか、ライバルのレベルがどこにあるのかを理解する必要があります。しかし、もちろん私はこのサーキットが好きで、それが助けになります。これは練習のアプローチやバイクのセッティングを理解するのに役立ちます。しかし、今シーズンまだ勝っていないことを忘れてはいけません。だから、続けて学び、改善し続ける必要があります。そうしなければ、今週の日曜日や次の日曜日にチャンスを得ることはできません’。

タカアキ・ナカガミは、自身の未来が描かれている中で、ここ数年の間に感じてきた困難についての本を開き、現在ホンダで何が起こっているのか、そしてホンダが取っている異なる方向性についての大きな誤解が存在していることを語った。 ナカガミは、日本で何が行われているのかについての不確実性があることを認め、その情報がヨーロッパに明確に届かないことが多いと述べた：'現時点では、それが私たちにとって非常に重要です。今、私が非常に必要としているのは、私たちがヨーロッパにいる間に日本からの情報を得ることです。パドックでは、日本で何をテストしているのか誰も理解していません。そして、その点において、私はヨーロッパのテストチームとのつながりを作る手助けができると思います。まだ正確なプログラムを知りませんが、それが挑戦になることはわかっています。' 日本人は、その後、ホンダを離れることを考えたことはないと認めた：' 私のキャリアはすべてHRCに支えられてきました。過去には、HRCは最高のバイクの一つでしたが、今は何かが欠けています。できるだけ早くトップに戻ると思います。しかし、それは簡単ではありません。' そして続けて、ホンダのコンセプトが劇的に変わり、バイクのDNAが2022年以降に変わったことを説明した： - 2022年。2022年にバイクのコンセプトが完全に変わりました。それ以降、もはやホンダのバイクではなくなりました。彼らはリアのグリップを追求していましたが、以前はバイクの素晴らしい点の一つはブレーキ時の安定性でした。この哲学の変化の後、バランスを失い、バイクの良いバランスを見つけることができませんでした。その後、非常に複雑なエアロダイナミクスが登場し、私の意見では、道しるべを失いました。少なくとも2022年には新しいタイヤを装着したときに予選で速かったですが、それ以来、一貫性がありません。

ラウル・フェルナンデスは、夏の休暇の終了から最新のアプリリアRS-GPに乗っており、今日、自分自身に多くのプレッシャーをかけていることを認めました。必要なことはバイクに適応し、未来に備えることです。 トラックハウス・レーシングのライダーは、まず未来について語り、自分自身にプレッシャーをかけていることを認めました。これは必ずしも良いことではありません：'私たちは地に足をつける必要があります。特に私の側からの自己プレッシャーが多かったと思います。物事を理解する時期だと思います。私にその落ち着きを与えてくれた最初の人々は、ジャスティン 、ダビデ 、そして私のメカニックたち全員で、彼らはその時間を求めています。私たちの目標は再び来年であり、今年ではありません。未来に備える必要があります。' 新しいバイクでの道を段階的に進むことがいかに重要かを説明しました：'そこに落ち着きが入ります。そして何よりも、私たちは間違いを犯してはいけません。なぜなら、これらの2つのレースでは、理解せずにバイクを大きく変更したからです。それは間違いだったと思います。2023年のバイクの非常に良いベースで来ましたが、その時、私たちはすべてを置いてコピーしようとしました。私はゼロから始めた非常に異なるバイクです。何も必要ありません。設定も、マップも、エンジンブレーキも必要ありません。私たちが取り組んできたものは何も必要ありません。ただの時間、理解、そして少しずつそれに取り組むことの問題です。' GP自体について、フェルナンデスは、そのコースが彼の好みやスタイルに最も合っているコースの一つであると説明しました： - これは私がとても好きなサーキットです。私のお気に入りのサーキットの一つなので、勝ちたいと言えるでしょう。また、私のライディングスタイルにも非常に適していますが、もちろん、サーキットに行かなければ、私たちがしたような期待を持つことはできませんよね？FP1に行って、すべてが機能するかどうかを確認し、日曜日にオーストリアで私たちが踏み出したステップの一つが正しい方向に進んでいるかを見たいです。もし正しい方向に進んでいるなら、そこにいるように努力します。それが主な目標です。 フェルナンデスはその後、全員が集中し、自分たちがすべきことに取り組んでいると保証しました: '私たちはメカニックのチーフがいますが、彼の上には誰もいません。どのチームでも。みんな自分の仕事をしています。週末の間、バイクをよりよく理解するために2レースを行う代わりに、FP1に出て、調子が良く、FP2で少し変更を加えて改善を目指します。その時に問題が始まります。それは私たちが外から見て、修正すべきことです.' そして、彼がRS-GP 24に適応するために自分の側で行うべき正確な作業です。特に、非常に自信を持っていて深く理解していたバイクから来ているため: - このバイクで私に足りないのは、特にブレーキングに関して、前のバイクで感じていた感覚を取り戻すことです。少し難しいです、特に多くのスポイラーがあるので。私はバイクを自分の望む場所に置くのが難しいです。23ではすべてが非常に明確で、自信があり、それが私が取り戻す必要がある唯一のことです。 彼はこう結論づけました: 'はい、まだ少し難しいですが、24には大きな可能性があります。23の時には、レースに入ると「もう無理だ、もうない、どこを探せばいいかわからない」と言っていました。しかし、24では多くの余地があることがわかります。アレイシ がやっていること、マーベリック がやっていること、そしていくつかのレースでミゲル がやっていることを見ています。多くの可能性があると感じています。このバイクに対する信頼の基盤を再構築する必要があり、そのプロセスにいます。'

フランチェスコ・バニャイアは、今週末のモトGPのアラゴンGPで世界選手権のリーダーシップを守ります。このレースは非常に激しく、競争が予想されています。パイロットは、11ラウンドを終えた後、わずか5ポイントのリードを持っています。 プレスカンファレンスで、ドゥカティのイタリア人選手は次のようにコメントしました。「まず第一に、ここにいることが嬉しいです。なぜなら、私はこのサーキットが好きだからです。デザインは素晴らしいです。良いコースの組み合わせで、ブレーキングもあり、速いコーナーもあります。楽しめると思います。私たちのバイクは、ここに来た最後の2回のデザインに完璧に適応しました。」 良い展望があるにもかかわらず、バニャイアは同僚のエネア・バスティアニーニ、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、そしてマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）からの強力な競争を期待しています。「私たちは良いポテンシャルを持っていると思います。このサーキットではマルクが非常に速いことを知っていますし、ホルヘもそうです。しかし、私たち4人の間での戦いになると思います。なぜなら、エネアは前回ここで勝ち、私は2021年に勝ち、マルクは6回勝ったと思いますし、ホルヘも常に速いからです。だから、素晴らしい戦いになるでしょう。時間を楽しみたいと思いますし、新しいアスファルトを楽しみたいと思います。」 アラゴンが今シーズンの中で最も激しい戦いの一つを目撃する可能性があるかどうか尋ねられた2022年と2023年のチャンピオンは、次のように返答しました。「見てみましょう。私たちの間で良い戦いがあれば良いですね。このサーキットでは常に距離を開くのが難しいことは確かですが、戦いは常に素晴らしいと思います。なぜなら、いくつかのコーナーがあり、2021年のような戦いができれば良いと思います。また、2022年もエネアがいて、全周にわたって距離を縮めるためにプレスをかけてきました。最後の2周を除いて、0.7秒の差があり、その後私を抜きました。だから、2022年も素晴らしい戦いでした。」 3年前、バニャイアはアラゴンでマルケスとの激しい戦いの末、MotoGPで初めての勝利を収めました。彼は、同じように繰り返されるだろうと考えていますが、より多くの経験を持っています：‘私のメンタリティは変わっていません：勝ちたいです。2021年の初めての勝利と今の違いは、今は勝つための異なる方法を知っていることです。2021年のレースが今だったら、マルクとの距離をもっと管理しようとしたでしょう。しかし、戦いは同じであり得るし、日曜日に同じ戦いと同じ結果が得られるのは素晴らしいことです。素晴らしいでしょう’。

中上貴晶のMotoGPからフルタイムのライダーとしての別れは数ヶ月先に迫っており、今日、その確認が行われ、彼の後任もすぐに発表された：ソムキット・チャンタ。日本人は、ホンダのテストライダーとしてアレイシ・エスパルガロと共に働き続けることになる未来と期待についてこう語った。 LCRホンダの30番は、将来について、そしてこのカテゴリーでの継続について、アラゴンGPのプレス向けの前展望で次のように語った：「多くのことを期待しています。日本でテストライダーとしてバイクを開発し、もちろん、ヨーロッパでも行います。そして、いくつかのレースにワイルドカードとして出場します。大きな変化ですね。しかし、ここ数年、いくつかのものが欠けていました。スピードはありますが、いくつかの理由でここに留まることができませんでした。そのため、HRCから提案を受け取り、決断しました。あまり考えずに、すぐに受け入れました。私の主な目標は、日本でバイクを開発するのを助けることです。」 母国を離れる未来への期待感は大きく、同時に後任に対する喜びも示した：「この新しい章は非常にエキサイティングです。私はとても良い気分で、チャンタにも幸せを感じています。彼にとっても大きなチャンスです。だから、私の経験を通じて何らかの形で彼をサポートしたいと思っています。なぜなら、簡単ではないことが分かっているからです。現在のトライアンフエンジンを搭載したMoto2バイクを乗ったことはありませんが、2つの世界があることは知っています。」 中上は、ホンダの未来の新しいテストライダーとともに働く予定で、現在はグリッドのメンバーでもあるが、どのような形になるかはまだ分からない： - まだアレイシ・エスパルガロとのコラボレーションがどのようになるかは分かりません。この週末にもっと詳細を尋ねるつもりですし、いつ新しい仕事を始めるかも正確には分かりません。しかし、真の冬休みは取れなさそうで、年末には日本でテストをしなければなりません。バレンシアで行われますが、まだバイクがあるかどうかは分かりません。それでも、チャンタの初日を手助けするためにそこにいるつもりです。 家族への恋しさも、ホンダから提案されたポジションを「即座に」受け入れる決断に影響を与えました: 'もちろん、日本にいる家族が恋しいです。このライダーの生活は、私たちを多く旅行させ、空港で過ごす時間が大半を占めます。そのため、何度ももううんざりだと思ったことがあります。しかし、旅行が少なくなったとき、このライフスタイルが恋しくなるとも思います。' そして締めくくりました: 'おそらく、ヨーロッパでのレースを何度も観に行くことになるでしょう。なぜなら、工場のライダーのコメントを聞き、テストでどのように働いているのかを理解することが私にとって意味があると思うからです。日本に住むつもりですが、ヨーロッパで多くの時間を過ごし続けると思います。'

ホンダのボル・ドールモデルは、強力な4気筒エンジンを搭載したバイクの真のアイコンです。そして来年、CB 1000 ホーネットを基にしたコンセプトの再解釈が登場する可能性があります - ボル・ドールの名称の有無にかかわらず。 日本のインサイダーを引用したMotorrad Onlineによると、新しいバージョンのバイクは新しいCB 1000レトロの技術的基盤となるとのことです - 水冷の4気筒直列エンジンで、約150馬力を発揮し、逆フォークとダブルスイングアームを備えたスチールフレームに搭載されています。 しかし、ヨーロッパの顧客にとっては悪いニュースがあるかもしれません。日本からの情報によれば、新しいレトロモデルは国内市場向けのみになる可能性があるとのことです。2022年のホーク11のように。 この新しいホンダCB 1000は、CB 1300 ボル・ドールの後継モデルになる可能性があり、これは日本では新車としてまだ入手可能ですが、ヨーロッパではずっと前に生産中止となっています。