ミゲル・オリベイラはMotoGPアラゴンGPの練習で10位を獲得し、予選の第二段階への直接進出を果たしました。金曜日の両セッションでトップ10に入ったものの、モーターランド・アラゴンでの感触は完全にはポジティブではありませんでした。 トラックハウス・レーシングのライダーは、日が終わる頃に少し混乱していたと説明しました：‘悪くはなかった。実際には混乱していた、バイクの上で非常に悪く感じたが、通過するのに十分な速さだったので、とても奇妙だ。だが、練習の後に十分な速さでいくつかの改善点を特定できたので、マーベリック やアレイシ のように彼らが非常に速かったことを考えると、少なくとも明日の朝に向けて早くも方向性が見えていることに満足している’。 その奇妙な感覚がバイクから来たのか、コースから来たのかを説明するよう求められたオリベイラは、こう説明しました：‘バイクのせいで、スピールベルクで使ったアイデアをいくつか維持しているが、スピールベルクが非常に極端なコースであるため、傾いている時間があまりないかもしれない。おそらく、標準のバイクに戻る必要があると言える。しかし、それが全てで、他に見るべきものはない。単なる小さな詳細に過ぎない’。 マーベリック・ビニャーレスは、ポルトガル人の最後のセクターでのパフォーマンスに感銘を受けましたが、オリベイラはその重要性を軽視しました：‘特別なことはない、ただ曲がって加速するだけで、私は彼がセクター1でやっていることをしなければならない’。 アプリリアにとってモーターランドアラゴンがより有利なコースかどうか尋ねられた際、#88は次のように述べました：‘同意します。なぜなら、私たちはコーナーでの時間がはるかに多く、私たちのバイクは中速/高速コーナーを曲がるときに非常に良いからです。そして、グリップもあるので、常により簡単です’。

ベータは、トライアルファミリーのすべてのバイクに新機能を備えたEVO My 2025シリーズを発表しました。アップデートは技術的なものだけでなく、外観にも及びます。モデルはEVO 125 2STR、EVO 250 2STR、EVO 300 2STRです。 サスペンションのセットはすべてのモデルで完全に新しくなり、39ミリメートルのチューブを持つOllé製の新しいフロントフォークが採用されています。これは、特別な鋼を使用したことで、より剛性があり、軽量になっています。また、Olléはアルミニウム製の新しいリアショックアブソーバーも提供しています。新しいサスペンションにより、圧縮時の応答がより進行的になり、バンプ管理が改善されました。 ラジエーターのグリルは再設計され、空気の流れが最適化され、より大きな保護面が提供されます。タンクの保護はフレームを囲んでおり、異なるエンジンマッピングを選択するためのボタンが配置されています。もう一つの新機能は、盗難防止機能を持つ電子キーです。外観面でも、バイクには新しいグラフィックが施され、赤と灰色が際立った色となっています。 EVO 250 2STRおよびEVO 300 2STRの2ストロークエンジンは、いくつかの側面でアップデートされています：マッピングが最適化され、コンポーネントが理想的に設定され、クランクシャフトとピストンロッドの間隔が狭くなり、より滑らかな出力が実現されました。一方、シンクロナイゼーションと燃焼室も見直され、低回転時のトルクが向上しました。125ccモデルと共通するのは、過熱や衝撃から保護するための新しいエキゾーストマニホールド保護です。 https://youtu.be/av51P9idTsY

マヌエル・ゴンザレスは2025年のMoto2世界選手権に参加を続けますが、インタクトGPに移籍し、セナ・アギウスとコンビを組むことになります。アギウスの契約更新は、ドイツGPの際に発表され、ダリン・ビンダーに代わる形となります。 2021年にMVアグスタ・フォワードで2ラウンドに参加した後、ゴンザレスは翌年にヤマハVR46マスターキャンプチームでMoto2にフルタイムデビューし、2023年もそのチームに在籍しましたが、今年はQJモーター・グレシーニに移籍しました。 これまで、スペイン人ライダーは4回の表彰台を獲得しています。11ラウンドを経て、選手権で9位に位置し、91ポイントを獲得しています。一方、彼の最高のシーズンは昨年で、145.5ポイントを記録しています。 インタクトGPのチームマネージャー、ユルゲン・リングは次のようにコメントしました：‘マヌエル・ゴンザレスを契約することで、私たちはここ数年にわたってMoto2で着実に成長してきた世界チャンピオンを迎え入れました。来年、この傾向を確認し、ぜひもう一歩前進したいと考えています。マヌエルはこの非常に競争の激しいカテゴリーで多くの経験を積むことができたため、すべてのチーム構造にとって付加価値をもたらすことになると思います。チームの全員が新しい仲間を迎え入れることに非常に喜んでおり、一緒に働くことを楽しみにしています’。 ビンダーは2シーズンを経てインタクトGPを離れ、リングは彼の現在のライダーについても言及しました：‘ダリンには素晴らしい仕事関係に感謝したいです！彼と仕事をするのは大きな喜びです。彼が最近のレースで成し遂げた明らかな進展を基に、私たちはできる限りのことをして、さらに改善を目指します’。

セレスティーノ・ヴィエッティは、2025年のMoto2シーズンでフェルミン・アルデゲールの後任としてスピードアップに加入します。スペイン人ライダーは、今週発表されたように、グレシーニ・レーシングと共にMotoGPに昇格します。アルonso・ロペスはガレージの反対側に留まります。 22歳のイタリア人は2021年にMoto2に参戦し、VR46、ファンティック、そして今年はレッドブル・KTM・アホに所属していました。彼のキャリアには5勝（最後の勝利は2週間前のオーストリアで）と合計9回の表彰台があります。今年、ヴィエッティは自身の最高シーズンを超える可能性が高いです：彼は96ポイントを獲得しており、2022年の最高年には165ポイントを記録しました。 アルonsoも22歳で、2021年にMoto2に登場しました。彼はその年、ポンズとスピードアップで不定期に世界選手権に出場し、2022年のフランスGPで正式にスピードアップに加入しました。120ポイントを獲得しており、彼の最高シーズン（2022年）に並ぶにはわずか35.5ポイント足りません。彼の戦績には3勝と合計14回の表彰台があります。 チームのヘッドであるルカ・ボスコスキューロは声明の中で言いました：‘アルonso・ロペスがもう一シーズン私たちと一緒にいることを選んでくれたことに非常に興奮しています。これまでの成果は、このコラボレーションがうまく機能している証拠であり、2025年にも成果を上げると確信しています。セレスティーノについては、彼の自発性にすぐに感銘を受けましたし、一緒に働き始めるのが待ちきれません。私たちは様々な目標を達成できると確信しています’。

今週土曜日、アラゴンでホンダはMotoGPシーズンのグランプリで初めて予選の第2フェーズに挑戦します。明日のMotorLand Aragónでの予選に何が起ころうとも。 すべてはヨハン・ザルコのおかげです。LCRホンダのフランス人ライダーは、2024年にRC213VをQ2に進出させた最初のライダーであり、今週金曜日の練習で8番目のタイムを記録しました。これは予選のトップ12に直接進出することを意味します。 彼は今年のホンダの予選でこれまでのところ2回のベスト結果を出しており、カタールGPとスペインGPでは13位に終わり、Q1を通じてQ2に進出するにはわずか一歩のところでした。 今日の午後、ザルコは1分46秒732で走り、リーダーのマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）から0.931秒遅れました。ホンダの2番目に良いライダーはルカ・マリーニ（レプソルホンダ）で17位でした。一方、ジョアン・ミル（レプソルホンダ）と中上貴晶（LCRホンダ）は最下位の2人に終わりました。 したがって、ザルコの結果はホンダにとって小さな希望の兆しであり、まだ多くの課題が残っていることは明らかです。

ミゲル・オリベイラはMotoGPアラゴンGPの予選の第二段階に進出しました。4台のアプリリアの中で最も速くはなかったものの、トラックハウス・レーシングのライダーは、モーターランド・アラゴンでの金曜日の練習でトップ10に入り、10番目のタイムを記録しました。 初めてのコース出走で、「ファルカン」はアプリリアRS-GPに新しいタイヤを2つ使用しました：前に中程度、後ろにソフトです。最初の周回が消去された後、1分48秒814で今週末のベストタイムを記録し、トップ10に入ることができました。 改善を試みたとき、オリベイラはポジションをいくつか失った後、再びトップ10に戻るには不十分でした。11分後にピットに入った時点で、彼は17位にいました。 終了40分前にコースに戻った時、#88はすでに20位以内から外れていました。この連続した周回の2周目で改善し、16位に上昇し、1分48秒中盤の一定のペースを維持しました。チェックフラッグまで28分のところでピットに戻ったとき、彼は17位にいました。 オリベイラの次のコース出走は残り15分で、新しいソフトタイヤを2つ装着して行われました。すぐに改善を見せましたが、順位の進展は限られており、ピットに戻る前に15位に上昇しました。 最後のコース出走では、アルマダのライダーは再び2つのソフトタイヤを装着しました：前に使用済み、後ろに新しいものです。そして今回は大きな改善が見られ、トップ5に上がりました。しかし、ライバルのいくつかの改善により、すぐに10位に落ちました。 しかし、すでにQ2への直接進出を確保するには十分でした：ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）を0.029秒差で上回りました。オリベイラは、ジャック・ミラー（レッドブル・KTM）のクラッシュによる最後の瞬間のイエローフラッグのおかげで、後ろのいくつかのライダーがタイムを改善できなかったため、少し運もありました。 出走 1: 新しいミディアムタイヤ前と新しいソフトタイヤ後 ラップ 1: ピットから出発 ラップ 2: ラップ削除 ラップ 3: 1m48.814s ラップ ...

従来の内燃機関はその日が来るかもしれませんが、これがこのタイプのエンジンで元々製造されたユニットの使用禁止を意味するわけではなく、改造は可能です。 これは、2004年のVespa GTS200、2009年のHonda SH150、2009年のLibery 150の3モデル向けのキットを提供するTalet-eの例が示しています。自律走行距離は110 kmを超え、1.5 kWhの固定バッテリー2個または0.75 kWhの取り外し可能なバッテリー2+1個のおかげです。自宅でのフル充電には5時間かかります。 改造のためには、スクーターをローマのフラッグシップストアに直接持ち込む必要があり、その後Talet-eのオペレーターの一人に引き渡されます。書類と車両の状態が確認された後、専門技術者が内燃機関、ギアボックス、燃料タンク、排気管を取り外し、改造キットを取り付けるために工房に運ばれます。このキットには、適切な収納にバッテリー、電子機器、エンジンが含まれています。 納品前に、スクーターはTalet-eのチームによってテストされ、その後車両の登録証明書を更新する手続きが始まります。改造の総費用は約2,500ユーロ（イタリアの税金を含む）です。このキットの販売は、今年の秋にローマのTalet-eフラッグシップストアで始まる予定です。 Talet-eの計画は、最初にカバーされたこれらの3つのスクーターにとどまらず、2009年以降のモデルに対して毎年少なくとも12モデルを追加することを目指しています。

アロンソ・ロペスは、Moto2のアラゴンGPのフリー走行1でその優位性を確認しました。Sync SpeedUpのライダーは、モーターランド・アラゴンでの金曜日の両セッションをリードし、新しいラップレコードを樹立しました。 最初の10分間はロペスがリードしていましたが、アロン・カネット（ファンティック・レーシング/カレックス）がタイムテーブルのトップに立ったわずかな秒数を除いていました。フェルミン・アルデゲル（Sync SpeedUp/ボスコスクーロ）が続いてリーダーとなり、その後デニズ・オンク（レッドブル・KTMアホ/カレックス）に抜かれました。タイムはさらに下がり、ジェイク・ディクソン（CFMoto Inde Aspar/カレックス）もトップに立ちましたが、再びアルデゲルが戻ってきました… 22分が経過した時点で、ロペスにポジションを譲りました。30分が経過したところで、ディオゴ・モレイラ（イタルトランス・レーシング・チーム/カレックス）もリズムを刻みました。 しかし、残り3分のところでロペスは1分50.989秒の新しいラップレコードを樹立し、ブラジル人を0.223秒上回りました。ディクソンは3位、アルデゲルは4位、カネットはトップ5を完了しました。セルヒオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/ボスコスクーロ）は厳しい金曜日を過ごし、このフリー走行では再び26位でした。ロペスより1.734秒遅れました。 タイム: 今朝と午後の最速タイム、さらに#Moto2の全記録も更新しました！@AlonsoLopez_21 💯ディオゴ・モレイラと@jakedixonracingも素晴らしいP1セッションを持っていました💪#AragonGP 🏁 pic.twitter.com/wjPI3hdBMb— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年8月30日

デビッド・アロンソは、Moto3のアラゴンGPの初日に最も強力な走りを見せました。フリー走行で首位に立った後、午後のセッションでもリードし…そしてMotorLand Aragónで新たなラップレコードを樹立しました。 ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブル KTM アホ）は最初の25分間リードしましたが、コリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）に抜かれました。オランダ人はアドリアン・フェルナンデス（レオパード・レーシング/ホンダ）にポジションを奪われましたが、すぐに取り戻しました。 その後の数分間で、デビッド・ムニョス（BOEモータースポーツ/KTM）もタイムテーブルのトップに立ち、ルエダが戻ってきました…その後、アロンソ（CFMoto ガビオタ アスパー）が2回の速いラップを記録し、ラップレコードに到達しました：1分57.052秒。 誰もコロンビア人に追いつくペースではありませんでしたが、ルエダは0.210秒差で2位に改善しました。デビッド・アルマンザ（コプロン・リバコールド・スナイパーズ・チーム/ホンダ）がヴェイジャーとムニョスの前で3番目のタイムを記録しました。チャンピオンシップ2位のイバン・オルトラ（MTヘルメット-MSi/KTM）は、アロンソから0.890秒遅れの6番目のタイムをマークしました。 タイム： Job done on Day 1 for Alonso! ✅The Colombian takes ...