二輪車の世界の真の遺物が手を変えようとしています。それは2003年製のハーレーダビッドソン・スポーツスター883カスタムで、ブランドの100周年記念特別エディションであり、元の包装から一度も出たことがありません。 博物館の一品 このバイクは、アメリカのアイコニックなブランドの百年を祝うもので、20年前に工場を出て以来、手つかずのままです。走行距離はゼロキロメートルで、機械はまるで組み立てラインを出たばかりのように、元の保護材に包まれています。 ユニークな特徴 バイクは、無垢なパールホワイトで、883ccの有名なVツインエンジンを搭載し、5速トランスミッションに接続されています。特徴的な要素には、ユニークなキャブレター、クロームダブルエキゾーストシステム、電動スターター、ディスクブレーキ、前はスポークホイール、後ろはアルミホイールの組み合わせが含まれています。 時代の終わり このバイクの販売は特別な意味を持ちます。2021年にハーレーダビッドソンがヨーロッパで883および1200「スポーツスター」モデルを廃止したことを考慮すると、この決定はブランドの愛好者の間で不満を引き起こし、彼らはこれらのモデルにハーレーダビッドソンの本質とカスタマイズの完璧な基盤を見ていました。 コレクターのための機会 現在、このバイクはオンラインプラットフォームBring A Trailerでオークション中であり、オークションはまもなく終了します。この記事執筆時点での最高入札額は4,200ドル（約3,900ユーロ）であり、このアイテムの希少性を考慮すると、金額は大幅に増加する可能性があります。 ヨーロッパの購入者への課題 このオークションは主にアメリカの居住者を対象としていることに注意が必要です。ヨーロッパの潜在的な購入者は、この種のバイクに対する輸送費や税金などの追加コストを考慮する必要があります。 この2003年製のハーレーダビッドソン・スポーツスター883は、単なるバイク以上のものであり、アメリカのバイク史の一部を時間の中で保存したものです。コレクターや愛好者にとって、これはハーレーダビッドソンの歴史において一時代を築いたモデルの未使用品を手に入れるユニークな機会かもしれません。 詳細についてはこちらをクリックしてください。 出典: bringatrailer.com

マルク・マルケスは、ついにグレシーニとドゥカティでMotoGPでの初勝利を達成しました。これはアラゴンGPのスプリントレースでのことで、モータランド・アラゴンでのこれまでの支配を確認しました。 8回の世界チャンピオンは、ポールポジションからスタートし、レースの最初から最後までリードし、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に2.961秒差で勝利しました。公式放送のインタビューで、マルケスは次のように述べました： –とても良い気分です。この観客の前で信じられないほどの気持ちです。今のところ非常に良い週末でしたが、レースは常にレースです – どんなミスも許されません。最初の周回では少し硬かったですが、その後はより良く操縦でき、コントロールできました。 日曜日のレースが最も重要であることを認めながらも、マルケスはこの勝利を祝うことをやめないと強調しました：‘明日が最も重要な日であることは明らかですので、今日はスプリントレースなので祝いますが、私たちにとって本当に重要です：スプリントレースでの初勝利です。これらの素晴らしい人々の前で明日を楽しみにしています’。

フランチェスコ・バニャイアは今日のスプリントレースで、これまで何度も見せてくれたパフォーマンスとは程遠い結果となり、スタートからして「後退」してしまった。レース中、彼は常にいくつかの問題を抱えているように見え、これがチャンピオンシップのリーダーシップを失う原因となったようで、彼の表情から判断するに、その「責任者」は名前を持っているかもしれない... イタリア人は3位からレースをスタートしたが、すぐにスタートでいくつかのポジションを譲り、レース中も次々とポジションを失っていった。それでも最初の数周では回復の兆しを見せていた。 しかし、二度のMotoGP世界チャンピオンは問題を感じ始めたようで、最初にミスを犯し、2つのポジションを失ってしまった。その後は防御的な走りをしているように見えた。 具体的に何が起こったのかはわからないが、イタリア人はゴールラインを9位で通過した後、ガレージに戻ったとき、彼自身が本能的に「答え」を出したようで、ガレージの側にいるミシュランの責任者を見つめ、その人にいくつかの言葉を投げかけていた。 しかし、言葉よりも彼自身に分析をさせる方が良いだろう：

クリスティーニ AWD 450 ミリタリーエディションは、特に耐久性と頑丈さを備えた軍用エンデューロバイクで、アメリカ合衆国の海兵隊および特殊部隊のために迅速な行動ができる車両として作られています。そして、一般向けに販売されています。 ベースはホンダ CRF450Xで、信頼性、耐久性、保護を高めるためにさまざまな改良が施されています。自動クラッチを搭載し、450ccの単気筒エンジンは、より信頼性を高めるように改造されていますが、パフォーマンスは少し低下するとのことです（SoyMoteroのウェブサイトによる）。駆動は両輪に行われます。 ハンドガードやチェーンガード、ラジエーターを保護する特別な保護装置があります。これにより、穴あきや衝突による損傷から守られます。照明はLEDで、バイクにはGPSナビゲーションシステム、地図、高度計、速度計が装備されています。フロントフォークはWP製です。 AWD 450 ミリタリーエディションの価格は17,500ドル（約15,820ユーロ）からで、50％のデポジットが必要で、運転可能な状態にするために650ドル（587ユーロ）が追加されます。カスタムオーダーのみでの販売となります。

ホルヘ・マルティンはMotoGPアラゴンGPのスプリントレースで貴重な2位を獲得しました。プリマ・プラマックのライダーは、土曜日の予選での転倒から始まりましたが、すぐに立ち直りました。 スペイン人は11周のレースで迅速に表彰台の位置に上がり、レースの大部分でマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）の主な追撃者となり、勝者から2.961秒差でフィニッシュしました。 レース後、マルティンは公式放送に対して次のように語りました：‘素晴らしいレースでした。予選での転倒の後、信頼を取り戻すのは難しかったですが、マルクを追いかけようとし、彼に付いていこうとしました。最後には何かできるかもしれないと思いましたが、結局不可能でした。彼におめでとうと言いたいです。しかし、明日には一歩踏み出し、彼と戦える自信があります’。 この2位とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の9位により、マルティンは再び選手権のリーダーとなり、2022年と2023年のチャンピオンに対して3ポイントのリードを持っています。

ペドロ・アコスタは、今年カレンダーに復帰したアラゴンでMotoGPのデビュー戦で再び表彰台に立ちました。GASGAS Tech3のライダーは、昨日の雨が自分を助けてくれたと考えており、これは今日の予選後に言ったことの続きです。 モーターランドでの表彰台に立ったばかりのルーキーの反応は以下の通りです： - 夜の雨が少し助けてくれたのは本当です。最初にスタートでミスをして滑り始めましたが、昨日と比べてリズムはかなり良かったので、私たちは幸せでなければなりません。そして、明日のレースの準備をしなければなりません。

ミゲル・オリベイラがトップ5の結果に戻ってきました。今週土曜日、アラゴンGPのスプリントレースで7位からスタートし、5位に入賞しました。トラックハウス・レーシングの男は、公式チームがトップ15を逃したレースで、アプリリアの中で最も強力でした。 ポルトガル人による良いスタートで、初回のラップでは5位にまで上がったが、その後6位に下がりました。その位置で最初の数周を過ごし、トップ5からそれほど遠くないところに留まりました。 そして4周目、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の小さな問題の後、オリベイラは5位に上がり、トップ5に達しました。その後、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）に非常に近づくことができましたが、オーバーテイクには至りませんでした。 レースの後半では、アルマダ出身のライダーは一貫して5位に留まり、最も近いライバルとの距離をしっかり保ち、4位の選手からもそれほど遠くありませんでした – アレックス・マルケスに脅威を与えるだけの力はありませんでしたが。 最後の数周では、オリベイラはスペインのライバルから離れましたが、ドイツGP以来の最高の結果である堅実な5位を確保しました。 前に新しいミディアムタイヤ、後ろに新しいソフトタイヤ 1周目: 7位 --> 5位 --> 6位 2周目: 6位 3周目: 6位 4周目: 6位 ...

今週の木曜日、ソムキアット・チャンタは2025年のMotoGPでLCRホンダのライダーとして発表され、ジョハン・ザルコのチームメイトとして中上貴晶の後任となります。彼は最高峰クラスで競う初のタイ人ライダーでもあります。 チームのオーナーであるルチオ・チェッキネロは、公式チャンピオンシップサイトに次のように述べました：‘私たちは非常に喜んでいます。もちろん、まず第一に、中上がホンダとの重要な新契約を発表し、開発プログラムの一部となることができたことを非常に嬉しく思っています’。 チャンタの契約に関して、イタリア人は次のようにコメントしました：‘チャンタはLCRに数年契約で参加します。彼を迎えることができるのは非常に重要だと思います。MotoGPにタイ人ライダーがいるというのは大きなニュースであり、私たちが彼をMotoGPに連れてくるチームであるというのはとても良いことです’。 タイ人ライダーの才能に疑いはないものの、チェッキネロは彼が他のライダーと同様に適切な人々に囲まれる必要があると強調しました。そこでチームが彼をサポートできるのです： –才能に関しては彼には多くのものがあると思いますが、彼がMotoGPに到達したときには、別のレベルのプロフェッショナルにサポートされ、囲まれる必要があります。木曜日にチームミーティングでチームの全メンバーを紹介した際に、彼に伝えましたが、現在のMotoGPライダーは周囲に約5人から6人のプロフェッショナルがいることを考慮する必要があります。たとえば、ザルコは彼のマネージャー、パーソナルトレーナー、メンタルトレーナー、栄養士、理学療法士、アシスタントがいます…彼の周りには6人のプロフェッショナルがいます。そして、今日の高レベルのプロフェッショナルライダーになりたいのであれば、正しいチーム、つまり人々のグループに囲まれる必要があります。そこで、私たちはこれらのすべての人々を導入する手助けをすることができます。

最後まで感情が高まる中、ジェイク・ディクソンがMoto2のアラゴンGPでポールポジションを獲得しました！アロン・カネットはセッションの大部分をリードし、ディオゴ・モレイラも同様でしたが、最後の瞬間、クロノメーターがゼロになる直前にディクソンがQ2のベストタイムを確保しました。 アルバート・アレナスは、1:52.216秒のラップでタイムテーブルのトップに立ち、セッションの終了まで9分を切ったところでディオゴ・モレイラにのみ抜かれました。その直後、大多数のライダーがそれぞれのチームのガレージに向かいました。 ブラジル人ライダーは#75より0.192秒のリードを持っていましたが、アロン・カネットは#10から0.427秒遅れの3位でした。 再開後、モレイラは残り2分30秒まで無敵の状態を保ち、カネットがセッションの先頭に立ち、1:51.784秒のラップで暫定ポールポジションを獲得しました。 カネットがポールポジションを確保すると思われましたが、今日は3回目となるクロノメーターがゼロになる瞬間（MotoGPとMoto3でも同様）に、最終的にモレイラがベストタイムを記録し、その直後にディクソンがさらにその記録を更新し、ポールポジションを確保しました！ グリッドの第一列は、ディクソン（1:51.636秒）、モレイラ（+0.134秒）、カネット（+0.148秒）で構成されました。