ポルトガルのMotoGPの2026年までの更新発表は、来年のMotoGPカレンダーのパズルにもう一つのピースをはめ込みました。そして、カレンダーが発表されるまでの間、すでに日程に関する憶測やいくつかの確実な情報があります。 確実なことは、年の最初のラウンドがタイGPであるということです。これは、シーズンの最初のイベントとして2月28日から3月2日まで正式に予定されています。Motorsport.comによると、シーズンは3月14日から16日のアルゼンチンGPの後に続くと期待されています。その後、2週間後にアメリカズGPがあります。 もしそうなれば、カタールGPの日程が変更されることになりますが、それだけではありません。ポルトガルGPは11月に予定されており、伝統的なシーズンの終了であるバレンシアGPの1週間前です。その前に、アジアフェーズでは2つのダブルラウンドが行われる予定です。 タイGPの日程以外にもいくつかの固定日程があります。フランスGPは5月9日から11日、イギリスGPは新しい日程で5月23日から25日、ドイツGPは7月11日から13日です。オーストリアGPは8月15日から17日の間に行われ、ハンガリーGPはその1週間後の8月22日から24日です。

2025年の期待されるカワサキ・ニンジャ1100SXに関する新しい情報が発表され、現在のニンジャ1000SXを置き換えるこの新モデルの技術仕様に光が当たりました。 業界の情報筋によると、カワサキは10月1日にニンジャ1100SXおよびおそらくバージス1100SXに関する公式発表を行う準備をしているとのことです。しかし、スイスでの予備的な認証データは、新しいスポーツバイクに関する興味深い詳細をすでに明らかにしています。 文書によれば、ニンジャ1100SXは1,099ccのエンジンを搭載し、9,000rpmで134馬力を発生させることができます。興味深いことに、これは現在のニンジャ1000SXの140馬力に対してわずかな減少を示しています。しかし、トルクは前モデルの111Nmに対して、7,600rpmで113Nmに増加します。 バイクの全体的な寸法は変更されていないようで、高さ、長さ、ホイールベース、重量が含まれています。注目すべき変更点は、最終的なギア比で、新しいバイクは2.80の比率を示し、現在のモデルの2.73よりもわずかに高くなっています。 出力がわずかに減少しているにもかかわらず、ニンジャ1100SXは最大速度251km/hに達する見込みで、1000SXの249km/hを上回ることになります。専門家は、これはギア比の調整の結果である可能性があると示唆しています。 まだ多くの詳細が明らかにされておらず、電子システム、サスペンション、ブレーキに関する情報が待たれています。二輪車愛好者たちは、カワサキの公式発表を心待ちにしており、この有望なモデルに関するさらなる新情報を期待しています。 Ninja 1100SXは、カワサキにとって中型スポーツバイクセグメントにおける重要なステップを意味し、ファンに新しい運転体験を提供することを約束しています。

インドネシアGPはMotoGPのカレンダーにおける次のレースです。ファビオ・クアルタラロは、ミザノで今シーズンの最高成績を更新した後、来週末のレースに期待を寄せています。 インドネシアGPの過去2回の開催で、モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは表彰台に上がることができました。彼自身もそのことを振り返り、期待を寄せていると認めています： – マンデリカのコースが好きです。2022年と2023年にここで表彰台に上がりました。今年も再び最善を尽くします。ミザノで一歩前進したので、今年何ができるか見るのが楽しみです。 MotoGPはこれからアジアとオセアニアで5回のレースを行いますが、これはクアルタラロにとっても興奮の理由です：‘アジアの旅が今始まったところで、いつもワクワクします。ここでファンに会うことはあまりなく、彼らは私をとても応援してくれるので、これらのGPをいつも楽しんでいます。’

ホンダはインドでCB300とCB350の2モデルに問題を抱えています。2020年10月から今年4月までに製造されたすべてのユニットがリコールキャンペーンに呼び出されました。 NDTVのサイトによると、メーカーは成形プロセスの欠陥により、ホイールとカムシャフトの速度センサーに潜在的な欠陥を検出しました。 ホイールの速度センサーが影響を受ける可能性があり、これによりスピードメーターが理想的に機能しない場合があり、その結果、トラクションコントロールやABSの機能にも影響を及ぼす可能性があります。影響を受けるのはCB300R、CB300F、CB350、CB350RSであり、この問題は事故を引き起こす可能性があります。 しかし、それだけではありません。今年の6月から7月の間に製造されたこれらの350ccのホンダ（CB300、CB350、CB350RS）には製造プロセスの欠陥によるカムシャフトの問題もあります。これらのバイクは望ましい基準に従って機能していない可能性があります。

最近の噂が確認されました：インディアGPは来シーズンのMotoGPから再び外れ、2026年にカレンダーに戻る予定です。 FIM、IRTA、Dornaは、「運営上の事情により、イベントは2025年のカレンダーの開始近くの最初のスロットから延期された」と説明する声明を発表しました。 来年の後半にインディアGPを開催するための日時が利用できないため、イベントは2026年のシーズン初めにのみ復帰します。ただし、2025年の予備GPとして残ります。 Buddh International Circuitは昨年9月にカレンダーにデビューしましたが、高温がレースを非常に挑戦的にしました - これは、年の初めの数ヶ月で改善されることが期待されています。 旧プロモーターのFairstreetが2024年の要件を満たすことができなかった後、DornaはインディアGPの新しいプロモーターであるInvestUPと契約を結びました。InvestUPはウッタル・プラデーシュ州（サーキットが位置する地域）の政府の投資機関です。

今朝、ポルティマンでのMotoGPポルトガルGPが2026年まで更新されることが発表されました。これは、より強固なコミットメントであり、必要な財政的前提を達成するために政府の支援が不可欠です。 観光担当国務長官のペドロ・マシャド氏は、発表の公式イベントに出席し、この投資がポルトガルとアルガルヴェのプロジェクションにおいてどれほど重要であるかを強調しました： –これは大きなイベントです。ポルトガルは国際的な大イベントの誘致に非常に注力しています。これはアルガルヴェだけでなく、ポルトガル全体をプロジェクトし、ポルトガルブランドと直接関わる25の市場において私たちを仲間として位置づけます。しかし、それ以上に、アジアやアメリカのような長距離市場を開拓する能力を私たちに与えてくれます。したがって、私たちはこの努力に明確に取り組んでいます。しかし、もちろん、アルガルヴェをより良くサービスし、私たちの国をより良くサービスすることを目指しています。 政府の代表は、アルガルヴェ国際サーキットの観光と国際的な知名度への潜在的な影響を強調しました：‘ここでの投資は、基本的に年間を通じて観光ができる条件を整えることです – 特に質の高い観光です。私たちは、通常、観光客が一週間や二週間の間に使う費用を上回る中程度の購買力を持つ観光について話しています。そして、さらに、このアルガルヴェ国際サーキットが、言わば、国際的な知名度を持ち、年間を通じて自動車メーカーやバイクメーカー、その他のブランドが新しいモデルの発表のためにますますここに来ることができるようにする可能性もあります’。 最後に、ペドロ・マチャドは、契約がわずか2年であるにもかかわらず、長期的なビジョンがあることを強調しました：‘これは2年間の契約された努力ですが、私が確信しているのは、MotoGPを維持するためだけでなく、もしかしたら他の国際的なイベントを立ち上げるための条件を整えることができるという野心があるということです’。

ボッシュは、オートバイ用技術のグローバルリーダーとして、2025年に交通の中で自動的にバイクを停止させることができる6段階のレーダーシステムを発表するために、KTMとの革新的なパートナーシップを発表しました。 この新世代の高度運転支援システム（ARAS）は、AMTのセミオートマチックトランスミッションを搭載した新しいKTMスーパーモデルでデビューします。このシステムは、高排気量のバイクの運転における安全性と快適性の基準を大幅に向上させることを約束しています。 新機能の中でも、停止と再発進の機能を持つアダプティブクルーズコントロール（ACC）が注目されており、ボタン一つでバイクが完全に停止し、交通の中で再び走行を開始することができます。この機能は、交通に応じて自動的にギアを変更する新しいAMTトランスミッションによって可能になります。 もう一つの注目ポイントは、グループライディングアシスタント（GRA）で、これはグループ内の最も近いバイクを特定し、走行速度と車線内での位置を調整します。 システムには、衝突の危険を検知した場合にフロントブレーキの圧力を高める緊急ブレーキアシスタントも含まれており、160 km/hまで機能します。 バイクの前後に設置されたレーダーは、エンジン制御ユニット、慣性測定システム、安定性制御と常に通信し、バイクの挙動を完全に理解するための情報を提供します。これには傾斜角やピッチも含まれます。 次世代のKTMスーパーチャレンジにおいてシステムが初めて導入されるが、この技術は他のモデルやメーカーによって迅速に採用されることが期待されている。ヤマハ、ホンダ、カワサキはすでにいくつかのモデルでクラッチなしのオプションを提供しており、ドゥカティは独自のシステムを開発中であると発表した。 ボッシュは、この技術がプレミアムセクターを超えて広がり、バイク業界全体の安全基準を再定義する可能性があると期待している。 ボッシュとKTMのこのパートナーシップは、バイクにおける安全性とライダー支援の進化において重要な一歩を示しており、事故を減少させ、さまざまなシナリオでの運転体験を向上させることを約束している。

ブラッド・ビンダーは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPで19位に終わりました。彼は2周目に転倒し、トップ5にいた時でした。これは、2週間前のミザノでの4位から大きく後退した結果です。 それにもかかわらず、レッドブル・KTMのライダーは、パフォーマンスに改善があったと考えています。先週の日曜日のレース後、ビンダーはさまざまなレベルでの進展について語りました： – ミザノでの前回のラウンドと比較して、私たちは一歩進んだと思います。明らかにラップタイムと特にペースの面で、前向きな一歩を踏み出しましたので、それは良いことです。しかし、まだ長い道のりがあるのは確かです。 スプリントレースでは、南アフリカ出身の彼は5位に入り、ミザノをポイントなしで去ることはありませんでした。しかし、今シーズン2度目の主要レースでポイントを逃したのは、シルバーストーンでのリタイアに続いてのことです。

ベンダは、チンチラ500の発売で二輪市場を驚かせました。このカスタムバイクは、セグメントの基準を再定義することを約束しています。A2免許を持つ人々を対象としたこの新しい提案は、独特のスタイルと日常の実用性を組み合わせています。 チンチラ500は、慎重に設計された人間工学によって際立っており、自然で快適なライディングポジションを提供します。500ccのエンジンは、都市部や道路での運転の要求に効果的に応えるように設計されており、さまざまなライダーのプロフィールに対して多用途な選択肢となっています。 安全性に関して、ベンダは何も手を抜いていません。チンチラ500は、最新のブレーキシステムと調整可能なサスペンションを装備しており、さまざまな路面でスムーズで制御された走行を保証します。高強度の照明は、あらゆる条件下で優れた視認性を確保します。 長距離旅行を愛する人々のために、16リットルの燃料タンクは豊富な航続距離を約束します。カラーTFTインストゥルメントパネルは、リアルタイムで明確な情報を提供し、ライディング体験を大幅に向上させます。 チンチラ500のハイライトの一つは、ステンレス鋼製のエキゾーストシステムで、空力的デザインと独特で力強い音を組み合わせており、最も要求の厳しい愛好者を感動させることを約束します。 リアには、150/70 R17のタイヤが優れたトラクションを提供し、正確なブレーキングのためのディスクブレーキシステムが補完されています。人間工学に基づいたシートとLEDテールライトは、快適さと視認性を現代的なバイクスタイルに結びつけています。 チンチラ500を搭載したBendaは、独自のデザイン、先進技術、日常の実用性を兼ね備えた提案を提供し、競争の激しいカスタムバイク市場での地位を確立しようとしているようです。 出典: Benda