ノバスクーター ナオン ルーシー – 実用的で環境に優しい都市交通手段

ドゥカティは、初のデスモ450 MXが生産ラインを正式に離れたことで、新たな歴史の章を書きました。これはボルゴ・パニガーレの新しいモトクロスモデルです。工場での生産が始まり、バイクはアマチュアとプロの両方に向けて設計されており、扱いやすく、速いです。その際立った特徴には、デスモドロミックバルブ配分とリアホイールのスリップを管理できるトラクションコントロールシステムが含まれます。生産ラインからの最初のユニットのリリースは、デスモ450 MXの開発に不可欠だったライダー、アレッサンドロ・ルピーノとトニー・カイローリによって祝われました。このマイルストーンは、フランスのMXGPでのジェレミー・スイワーの表彰台獲得の直後に訪れました。これはドゥカティにとってMXGPモトクロス世界選手権での2度目の成果です。バイクは、デスモドロミック配分を持つ449.6ccの単気筒エンジンを搭載し、63.5馬力を発揮し、軽量のアルミフレームと組み合わされています。サスペンションには、完全調整可能なショーワ製の倒立フロントフォークとショーワ製のリアショックが含まれています。ブレーキングは、両輪にガルファー製のディスクが使用され、前部には二ピストンのフローティングブレンボキャリパーが装備されています。ドゥカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリは次のように述べています：‘私たちは周囲を見渡し、企業文化の重要なユニークな特徴を探し、他のどの会社にも似ていないドゥカティを特徴づけるものを見つけました：レースの世界と生産バイクの世界との密接な関係です。そして同時に、さまざまな部門に多くのオフロード愛好者という素晴らしいリソースが社内にあることを発見しました。これらすべてが、デスモ450 MXを発表することを可能にしました：アマチュアとプロの両方に向けた、扱いやすく高性能なバイクです’。

ホンダにとって歴史的なマイルストーン：この日本のメーカーは、76年前（1948年）の設立以来、合計5億台のオートバイを生産しました。すべては1949年に発売されたドリームD型から始まりました。それ以来、成長は一貫しており、ブランドは世界中に拡大し、特に近年はペースが加速しています。1997年には1億台のマークに達しました。2018年には、ホンダは初めて1年間で2000万台を超え、6年前にはすでに累計400万台のオートバイを達成していました。Covid-19パンデミックは一時的に需要と生産を減速させましたが、ホンダは復活し、成長を再開しました。現在、ホンダは電動オートバイへの投資も増やしており、2024年をこの分野でのグローバル展開の初年度と位置づけています。現在、メーカーは従来のエンジンと電動エンジンの両方を含む多様なモデルをラインアップに提供しています。年間生産能力は2000万台を超え、23カ国と地域、37の製造拠点にわたっています。世界中の公式ネットワークには、3万以上のディーラーが含まれています。

ヤマハ・トリシティ125は2025年モデルとしてリニューアルされました。都市交通に最適な三輪スクーターで、日常通勤に便利で効率的です。トリシティ300に影響を受けた現代的なデザインを持つこのトリシティ125は、ユーロ5+排出基準に適合した125ccの単気筒ブルーコアエンジンを搭載しています。8,000rpmで9kWの出力を発揮し、6,000rpmで11.2Nmのトルクを提供します。効率的に設計されており、100kmあたりわずか2.3リットルの燃料を消費します。排出ガスは削減され、ストップ＆スタートシステムが不要な燃料使用を避けることで性能を最適化します。シャシーに関しては、特筆すべき特徴は傾斜多輪操舵システムです。サスペンションは前方にテレスコピックフォーク、後方に2つのショックアブソーバーを備えています。ブレーキは前方に2つの油圧ディスク、後方に1つの油圧ディスクがあり、統合ブレーキシステム（UBS）とオプションのABSが装備されています。車両内には新しい4.2インチTFTディスプレイが搭載されており、基本的な走行パラメータや情報だけでなく、ターンバイターンナビゲーション、通話管理、音楽再生、メッセージやメールの部分表示、さらには天気予報まで、すべてMyRideアプリを通じてスマートフォン接続で利用できます。また、USB充電ポート、シート下収納、フロントポケットも装備されています。

BMWモトラッドは、未来のスポーツバイクを指し示す新しいコンセプト「コンセプトRR」を持って、コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステに出展します。そのインスピレーションはスーパーバイク世界選手権のM 1000 RRにあり、レーシングバイクの多くの特性を多層的な傑作としてロードに移行させています。エンジンはWSBKのインライン4気筒で、230馬力を発揮し、エンジン管理、エンジンブレーキ、トラクションコントロールなどの電子制御システムと組み合わされています。デザインは未来的で空力的かつ軽量であり、すべてのコンポーネントは重量とパフォーマンスを考慮して開発されています。空力的な要素は明確に見え、高速時の安定性、良好なコーナリングスピード、最小限の空気抵抗を確保しています。統合されたウィングレットや通気性のある前部セクションはその一例です。アルミニウム製のテールセクションにはRRのロゴが刻まれています。したがって、BMWモトラッドのコンセプトRRは、メーカーのスポーツバイクの未来がどのようなものであるかを示す想像力の演習であり、現在M 1000 RRおよびS 1000 RRがピークパフォーマンスモデルとして存在する中で、ラインナップの重要な部分となります。

債権者への支払い要件を満たしたと発表した後、KTM AGは、投資がバジャージから来ることを明らかにしました。インドのメーカーはすでにマッティヒオーフェンに拠点を置くKTMのパートナーの一つであり、今回の協力関係は主要な投資家となることで拡大しました。KTM AGのCEOであるゴットフリート・ノイマイスターによれば、この合意により、明日5月23日までに債権者に支払う必要のある金額の30％を支払うために必要な追加の6億ユーロを確保する戦略を策定することが可能になったとのことです。これは、すでに提供されていた2億ユーロに加えてのものです。この新しい未来において、KTM AGはマッティヒオーフェン/ムンダーフィングに本社を置き続け、地域の主要な雇用主であり続けることになります。これは地域経済にとって重要なことです。破産手続きと再構築計画のため、すでに数百人の解雇を余儀なくされていたことは注目に値します。生産は2024年末から今年の3月まで中断されていましたが、今や未来は確保されているようです。実際、2025年モデルの新車が世界のディーラーに到着することが期待されています：KTM 125/390 SMC R、KTM 125/390 Enduro R、そしてKTM 390 Adventure R/Adventure Xです。

KTM AGの未来は、今年2月に承認された再構築計画により確保され、債権者に対する6億ユーロの支払いが可能になりました。オーストリアの企業であるKTM AGは、KTM Components GmbHおよびKTM Forschungs & Entwicklungs GmbHとともに、5月23日（金）までに債務の30%を返済しなければなりません。声明の中で、Pierer Mobility AGとKTM AGは「必要な契約の履行を条件に、再構築計画を履行するための割当金の支払いが2025年5月23日までに時間通りに行われることを保証する資金調達のコミットメントを受けた」と発表しました。資金の出所は公式には発表されていませんが、NDTV Profitのウェブサイトによると、5億6600万ユーロはKTM AGの最大の株主およびパートナーの一つであるバジャジから来ているとのことです。融資保証は、US Bank、JP Morgan Chase、DBS Bank Singapore、そしてCitigroupから提供される予定です。