ヨハン・ザルコは2025年にプリマ・プラマックからLCRホンダに移籍しました。彼は、最初から、グリッドで最も競争力のないバイクを操ることになるため、簡単なシーズンではないことを理解していました。
フランス人にとっての移籍は劇的で、強力なドゥカティ・デスモセディチGP23から複雑なRC213Vに移ることになりました。ザルコは直面する挑戦を意識しており、早い段階から期待値を抑えていました。
忍耐が報われた
ホンダの進歩を助けるために働く意欲と精神を持って、ザルコはやりがいのある任務を引き受けましたが、その過程でモチベーションを失うことは容易ではありませんでした。
しかし、#5は長年にわたって培ったすべての精神力を駆使し、任務と目標を達成しました。彼は初期段階から、最も競争力があり一貫性のあるホンダのライダーとなり、55ポイントで17位に終わりました(レプソル・ホンダの中で最も良い成績のジョアン・ミルより34ポイント多い)。
特にシーズンの後半では、ザルコはかなりの成長を見せました。彼はホンダのライダーとして初めてQ2に直接進出し、メインレースでトップテンに入った唯一のライダーでもありました。実際、彼はインドネシアで9位、タイで8位と、RC213Vにとっての今年の最高成績を2回達成しました。
この成長は、パイロットにとって非常に満足のいくものであり、彼は2025年に向けて興味深い出発点を持っています。ホンダと共に、正しい道があることを確認し、トンネルの先に光が見えるかもしれないと感じています。
最高の瞬間
シーズンの中で2番目に良い結果であったにも関わらず、2024年のヨハン・ザルコにとって際立った瞬間はインドネシアでの9位でした。これは、当時RC213Vにとってほぼ達成不可能と思われた結果であり、彼を興味深いシーズンの終わりへと導きました。
最悪の瞬間
シーズンの初めに、ザルコはオースティンとヘレスでの連続リタイアという非常に厳しい状況を経験しました。2024年の間に、彼が2回連続でポイントを獲得できなかったのは、カタルーニャとイタリアのレースだけでした。
強み
表彰台や勝利を争うことから、競争力のないバイクでポイント圏内の最後の位置を争うことに精神的に切り替えるのは簡単ではありません。ザルコの精神的な強さと意志の力は、2024年を通じて彼が成し遂げた進歩にとって不可欠でした。
弱み
ザルコが競争力のないバイクで最小限の競争リズムを見つけるために可能な限りの努力をしたため、弱点を選ぶのは難しいです。そのため、彼が最も影響を受けたと感じているバイクの側面について話します – 後輪のグリップコントロールです。

2024年は、ジョアン・ザルコがホンダの総合ランキングで最高のライダーとなり、フランス人はチームメイトの中上貴晶(RC213Vに最も経験豊富)や、ジョアン・ミルとルカ・マリーニからなるファクトリーチームを打ち負かしました。彼の秘密は?ルチオ・チェッキネッロが説明しました。 LCRホンダのチーム代表であるチェッキネッロは、GPOneとのインタビューで、ザルコがいかにして日本製バイクで最高の成績を収めたのかについて語り、彼がこのバイクを理解する能力が最も優れていたと考え、チームの働きによるものではないと述べました:「チームの功績というより、ザルコの功績だと思います。彼はこのホンダをうまく解釈することができました。」 その後、チェッキネッロはザルコが他のライダーと比べてどのような点で際立っているかを説明しました。ブレーキングに関してはファクトリーチームよりも優れているわけではありませんが、他の部分で時間を稼ぐことができるということです: - 彼が2019年に中上を代わりに務めたときに一緒に働く機会がありましたが、彼のコーナー脱出時の運転技術が非常に効果的であることを評価しました。ブレーキングの段階を少し犠牲にしています。データを見ると、ヨハンはマリーニやミルほど効率的なブレーキングをしていませんが、少し良い脱出をしています:ブレーキングで失うよりも加速で得る方が多いのです。 著者:AM

ヨハン・ザルコは2024年のホンダのベストライダーでしたが、それでも彼はあまり幸せではありませんでした。むしろ逆で、特に競争力の欠如と困難があまりにも明白だったからです。ライダーの管理について、特に多くの作業が必要なバイクを持つ感情面での管理について語ったのはルチオ・チェッキネロでした。 ホンダのサテライトチームであるLCRのチーフは、ザルコがガレージ内で見せたフラストレーションについて以前に語り、今はその管理がどのように行われたかをGPOneに対して説明しました:「彼はそれを迅速に乗り越えるのが上手でしたし、私の方からは常に長期的なプロジェクトのビジョンを与えようとしました。」 チェッキネロはまた、ザルコが他のチームメンバーと共に素晴らしいパフォーマンスを見せた鈴鹿8耐の参加についても言及しました:「偶然ではなく、私はHRCを説得して2年契約を結び、ザルコが鈴鹿8耐に出場することを受け入れさせました。彼はそれを勝ち取りました。チームとしてはリスク、身体的ストレス、さらには混乱を伴うレースであるにもかかわらず、何の拒否もしませんでした。なぜなら、彼は見たことのないバイクや異なるタイヤ、そして初めてのサーキットに適応しなければならなかったからです。」 そして続けました:「ザルコはこの初期の困難が将来の機会に変わる可能性があることを理解しました。そして実際にそうなりました。特にシーズンの終わりには、私たちは何度か直接Q2に進出し、通常私たちの前にいたライダーを置き去りにしてトップ10に入りました。年は異なる、より楽観的な視点で終わりましたが、現実的であり、来シーズンの初めには定期的にトップ10に入れることを期待しています。」

アレックス・リンスがモンスターエナジー・ヤマハに移籍することになり、LCRホンダは2024年のMotoGPチームの席を埋める必要がありました。選ばれたのは、プライマ・プラマック・レーシングから来たヨハン・ザルコでした。 昨年を通じて、フランス人はホンダの中で最も優れたライダーであるだけでなく、競争力のないバイクの開発においても重要な役割を果たしました。 LCRホンダでのシーズン中、リンスは開発においてあまり重視されていないと感じていました。ポッドキャスト「ポル・オレハス」に、ザルコの情報をもとに状況が変わったと感じているか尋ねられたスペイン人は、次のように返答しました: – 内部事情を知らず、正確には分からないですが、2024年にジョアン・ミルと話した限りでは、彼が説明してくれたことによれば、状況はかなり変わったようです。ザルコに優先順位が与えられたことが多く、他の人にはそうでなかったようです。もしかしたら、人々は私を批判するかもしれませんが、私が知っていることはこれです。