ヨハン・ザルコは2025年にプリマ・プラマックからLCRホンダに移籍しました。彼は、最初から、グリッドで最も競争力のないバイクを操ることになるため、簡単なシーズンではないことを理解していました。
フランス人にとっての移籍は劇的で、強力なドゥカティ・デスモセディチGP23から複雑なRC213Vに移ることになりました。ザルコは直面する挑戦を意識しており、早い段階から期待値を抑えていました。
忍耐が報われた
ホンダの進歩を助けるために働く意欲と精神を持って、ザルコはやりがいのある任務を引き受けましたが、その過程でモチベーションを失うことは容易ではありませんでした。
しかし、#5は長年にわたって培ったすべての精神力を駆使し、任務と目標を達成しました。彼は初期段階から、最も競争力があり一貫性のあるホンダのライダーとなり、55ポイントで17位に終わりました（レプソル・ホンダの中で最も良い成績のジョアン・ミルより34ポイント多い）。
特にシーズンの後半では、ザルコはかなりの成長を見せました。彼はホンダのライダーとして初めてQ2に直接進出し、メインレースでトップテンに入った唯一のライダーでもありました。実際、彼はインドネシアで9位、タイで8位と、RC213Vにとっての今年の最高成績を2回達成しました。
この成長は、パイロットにとって非常に満足のいくものであり、彼は2025年に向けて興味深い出発点を持っています。ホンダと共に、正しい道があることを確認し、トンネルの先に光が見えるかもしれないと感じています。
最高の瞬間
シーズンの中で2番目に良い結果であったにも関わらず、2024年のヨハン・ザルコにとって際立った瞬間はインドネシアでの9位でした。これは、当時RC213Vにとってほぼ達成不可能と思われた結果であり、彼を興味深いシーズンの終わりへと導きました。
最悪の瞬間
シーズンの初めに、ザルコはオースティンとヘレスでの連続リタイアという非常に厳しい状況を経験しました。2024年の間に、彼が2回連続でポイントを獲得できなかったのは、カタルーニャとイタリアのレースだけでした。
強み
表彰台や勝利を争うことから、競争力のないバイクでポイント圏内の最後の位置を争うことに精神的に切り替えるのは簡単ではありません。ザルコの精神的な強さと意志の力は、2024年を通じて彼が成し遂げた進歩にとって不可欠でした。
弱み
ザルコが競争力のないバイクで最小限の競争リズムを見つけるために可能な限りの努力をしたため、弱点を選ぶのは難しいです。そのため、彼が最も影響を受けたと感じているバイクの側面について話します – 後輪のグリップコントロールです。
