今年、MotoGPにおける中上貴晶の道は終わりました。シーズンは厳しく、ホンダの全てのライダーにとって同様であり、彼は再び自分の潜在能力を十分に発揮する機会がほとんどありませんでした。
2018年に最高峰クラスに上がって以来、中上はLCRホンダを離れたことはなく、2014年からホンダに所属していました。しかし、この安定性にもかかわらず、彼が真に印象を残したシーズンは2020年だけで、ポールポジションを獲得し、トップ10を逃したのは2回だけで、チャンピオンシップを10位で終えました。
最悪のシーズン
ホンダRC213Vのパフォーマンス危機が深刻化する中、中上はバイクの欠点を克服することができませんでしたが、チームメイトのヨハン・ザルコはシーズン終盤においてある程度それを成し遂げました。
定期的にポイントを獲得していたものの、彼の最高成績は2回の12位でした。スプリントレースでは一度もポイントを獲得せず（2023年も同様）、31ポイントで19位に終わり、MotoGPでの最悪の成績となりました。
2020年のシーズンは、中上が理想的な条件でより多くのことを成し遂げる能力があることを示しました。しかし、特に2021年以降のホンダのパフォーマンス低下については、ライダーを責めることはできません。
今、彼は結果や記憶に残るレースがほとんどないまま、ある意味で静かに去ることになります。彼の経験は、ホンダのテストライダーとしての次の役割にとって重要なものとなるでしょう。
強み
結果は非常に控えめでしたが、中上貴晶は一定の安定性を示しました：20レース中12レースでポイントを獲得し、3レースのみをリタイアしました。これにより、徐々にポイントを積み重ね、ホンダのファクトリードライバーよりも高い順位にランクインしました。
弱み
バイクは間違いなく中上の結果に大きな影響を与えました。シーズンを通して、特にバイクの前部に対する良い感触の欠如について不満を漏らしていました。
最高の瞬間
中上のシーズンには記憶に残る結果はありませんでした。しかし、日本GPでの13位（年間での2番目の良い結果）は特筆すべきです：結局、彼にとっては、フルタイムのライダーとしての最後のホームGPで感動的な日々でした。
最悪の瞬間
中上はキャリアの終わりにふさわしくない結果を迎えました：マレーシアでのリタイアに続き、バルセロナでの17位でした。これは2024年に連続してポイントを獲得できなかった2回のうちの1回であり、今シーズンの彼の苦労を反映しています。ホンダも同様です。
