ミシュランはホルヘ・マルティンのクラッシュの原因をタイヤの温度に求めています：「タイヤは準備ができていなかった」

アレックス・リンスは、先週の月曜日にヘレスで行われたMotoGPテストデーで、新しくより強力なエンジンを搭載したバイクに乗ることができました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、このYZR-M1のアップデートに満足し、励まされていました - これは並行して開発されているV4とは無関係です。追加のパワーは時にはさらなる問題を引き起こすことがありますが、ここではそうではないようです。少なくとも、ブレーキングが難しくなったかどうか尋ねられたときのリンスの言葉から判断すると：– 今回はそうではありません。なぜなら、バイクの速度を減少させるのに役立つシャーシセッティングを試したからです。なので、これは明らかに利点です。

ブライアン・ウリアルテとカーター・トンプソンが、先週末にヘレスで開催されたレッドブル・MotoGPルーキーズカップのオープニングラウンドのレースで勝利を収めました。しかし、選手権リーダーはハキム・ダニッシュです。ヘレス・デ・ラ・フロンテーラでは、晴天の下でスリル満点の週末が繰り広げられました。最初のレースでは、勝利を巡る戦いでウリアルテとダニッシュの2人のライダーが際立ち、最後まで激しいバトルを繰り広げ、ウリアルテがわずか0.037秒差で勝利しました。ヴェダ・プラタマは、2位と4位のトンプソンからほぼ等距離の快適な3位を確保しました。マルコ・モレッリがトップ5を完結させ、4位から8位までの間は0.5秒未満の差でした。第2レースでは、最終ラップで複数の挑戦者が絡む勝利を巡る興奮のバトルが展開され、トップ4はわずか0.367秒差でフィニッシュしました。今回はトンプソンがトップに立ち、ダニッシュのわずか0.031秒前にゴールしました。クリスティアン・ダニエルが3位、モレッリが4位、ベニャット・フェルナンデスが5位でフィニッシュしました。最初のレースで表彰台に上がったウリアルテは、事故のために20位に終わり、プラタマは完走できませんでした。全体として、シーズンの最初のラウンド後、ダニッシュが40ポイントで選手権をリードし、トンプソンより2ポイント多いです。ウリアルテは25ポイントで3位に位置しています。

KTMはMotoGPスペインGPで堅実なパフォーマンスを発揮し、4人のライダーのうち3人がトップ10に入り、そのうちの1人であるマーベリック・ビニャーレス（レッドブルKTMテック3）が4位でフィニッシュしました。スペイン人ライダーは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ）のすぐ後ろでレースの大部分を過ごしたにもかかわらず、順位を上げることができませんでした。密集したグループでのレースでは、ポジションを獲得し、オーバーテイクすることがいかに難しいかは周知の事実です。ポル・エスパルガロはこの点についてDAZN ESに語りました：‘マーベリックはレース全体でペッコの後ろにいました。特定の瞬間にはプッシュしてギャップを少し縮めることができましたが、マーベリックだけではなく、他のKTMもポイント圏内にいて、最大で9秒のギャップがありました’。KTMのテストライダーは、失った時間とポジショニングを考慮すると、メーカーはヘレスでポジティブなレースをしたと考えています：‘彼らは最初の数周で3秒以上を失ったので、全体としてKTMはレース全体で最大5秒を失ったことになります。それは非常に良い結果であり、彼らが私たちにもたらしてくれるもので、ここヨーロッパでこれらの結果が改善し始めることを期待しています’。

5レースを終えた後、オグラアイは再びMotoGPテストに参加することができました – 今回はアプリリアRS-GPにより多くの経験を持ち、最高峰クラスで競っています。日本のトラックハウスライダーは、月曜日の2セッションの合計結果で12番目に速いタイムを記録し、最速のライダーであるマルク・マルケス（ドゥカティ・レノボ）から0.985秒遅れでフィニッシュしました。彼はこの日の感想を次のように述べました：– アプリリアは私にいくつかのパーツをテストしてほしいと言いました。私にとってはポジティブでした。そしてセッティングに関しては、冬の間にたくさんのトラックデーがあったので、バイクに慣れるためのものでした。だから、5レースの後にテストデーを持つことができて本当に良かったです。それはもっとテストのようでした。良い一日でした。オグラはこのテスト中に、バイクに変更が加えられた時にそれを感じることができたと述べました：‘少なくとも、彼らが何を変えたのかを感じることができました。それが正しいかどうかは分かりませんが、少なくとも違いがありました。一歩一歩です。’

他のホンダライダーとは異なり、ルカ・マリーニは先週の月曜日にヘレスで行われたMotoGPテストデーで新しいエンジンバージョンを試すことはありませんでした。イタリアのホンダHRCキャストロールライダーにとって、これはテスト計画には含まれていませんでした。それでも、マリーニはチームメイトと話をしていくつかの洞察を得ることができました。そして、それらは励みになるようで、彼は次のように述べています：– 良さそうです、いくつかのコメントを聞きましたが、小さな改善のようです。それは素晴らしいことです、私たちがこの新しいエンジンのプロトタイプをいつどのように手に入れられるか見てみましょう。確かに、これは小さな前進であり、私たちはこれに満足し、嬉しく思っています。だから、日本からの良い仕事です。新しいスイングアームに関して、#10は確固たる結論を出すのは難しいと言いました：‘多くは言えませんが、少しの改善のようです。しかし、トラックのコンディションが毎週月曜日のテストのように信じられないほどなので、まだ早すぎます。グリップは素晴らしいです。しかし、風も強かったので、物事を明確にテストするのは少し難しいです’。

モトGPスペインGPはフランチェスコ・バニャイアにとって簡単ではありませんでした。ドゥカティ・レノボのライダーはメインレースで3位に終わり、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）を抜く方法を見つけられませんでした。カルロ・ペルナットは、イタリア人が本来のキャラクターに対してあまりにも保守的であるとGPOne.comのウェブサイトに語ったが、目立つスタートがあったにもかかわらず：– 我々がもっと見たいバニャイアで、マルク・マルケスが突然オーバーテイクした最初の3周のようであってほしい。これが本当のバニャイアであり、最終的に3位に終わった保守的なライダーではありません。ライダー・マネージャーは次のように付け加えました：‘クアルタラロも彼を打ち負かしましたし、どうしようもありません – チャンピオンが他のバイクとわずかでもマッチする時、彼は違いを生み出します。ファビオは本当に現象であることを示しました’。