マックス・バルトリーニは、ヤマハに搭載されるV4エンジンの開発の背後にいる男ですが、それが実現するのはそんなに早くはありません。エンジニアは、バイクの心臓部だけでなく、全体を再設計する必要があるため、多くの作業が必要であると説明しました。新しいバイクはすぐにはサーキットに出ることはなく、責任者は最終製品にもう少し近づきたいと認めました… 2025年の終わりには、2026年でもまだ完全には準備が整っていないかもしれません。
ヤマハのエンジニア自身が、メーカーが取り組んでいるバイクについて語り、多くの人々にとってはMotoGPチームの救済と見なされています。ファビオ・クアルタラロが2021年にタイトルを獲得した後、競争力の面でネガティブなスパイラルに陥った後、特に2022年にはフランス人がペッコ・バニャイアに対して91ポイントのリードを持っていたため、困難がより顕著になりました。
バルトリーニは、新しいバイクに関するヤマハの目標についてMotoGPに語りました: ‘私たちの目標は、できるだけ競争力を持つことです。来年の終わりには何かより良いものを見たいと思っていますし、2026年にはもう少し近づいていることを願っています — それは素晴らしいことであり、私が想像できる最良の選択肢です’
責任者は競争についても忘れず、他社も止まっていないこと、そして継続的に成長していることを強調し、対抗者よりもさらに多くの努力が必要であることを指摘しました: ‘しかし、他の人たちが働くのを止めていないことを考慮する必要があります。彼らは非常に多く働き、努力を続けています。したがって、単に回復するだけでは不十分で、彼らよりも速く加速する必要があります。それがプロセスを遅くします’
ヤマハは、来年から再びM1の開発に重要な役割を果たすプラマック・レーシングというサテライトチームを持ち、ミゲル・オリベイラとジャック・ミラーがライダーとして参加します。
著者: AM
