マッテオ・フラミニはMotoGPにおける「革命的な変化」を思い出させる。

ベネリ・トルネード550は、スーパースポーツセグメントにおけるブランドのフラッグシップモデルであり、2025年に向けてリニューアルされました。攻撃的なラインと多くのスポーティな特徴を備えています。このバイクの「心臓部」は、554立方センチメートルの二気筒エンジンで、56馬力の出力と54Nmのトルクを発揮します。 フレームはチューブラースチール製で、マルゾッキ製の倒立フォークと、スイングアームに直接接続されたモノショックサスペンションを備えています。ブレーキにはブレンボのコンポーネントが含まれています。 デザイン面では、多くの要素がトルネードネイキッドツイン500と共有されており、彫刻的なカウリングが追加されています。このバイクは、R&D部門とペザーロのベネリスタイルセンターとの共同プロジェクトから生まれました。 カラーオプションは3つあります：ミッドナイトブラック、テックシルバー、グレスホワイトです。車両には、Wi-FiとBluetooth接続が可能な5インチのカラーTFTインストルメントパネルがあります。 新しいベネリ・トルネード550のギャラリーをご覧ください。 © www.albertocervetti.com ```html © www.albertocervetti.com © www.albertocervetti.com © www.albertocervetti.com © www.albertocervetti.com © www.albertocervetti.com ``````html © www.albertocervetti.com © www.albertocervetti.com グレスホワイト ミッドナイトブラック テックシルバー ```

ダカールラリーは今日再開され、ルイ・ゴンサルヴェスが再びポルトガルの代表選手として最高の成績を収め、16位で日を終えました。さらに、ルーキーのエドガー・カネットを上回り、彼は常にトップ10に入っていました。 ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）は、829kmのステージを完走し、そのうち605kmが計時され、5時間13分19秒でゴールしました。したがって、彼は勝者のリッキー・ブラベック（ホンダ）から12分28秒遅れの16位という立派な位置で日を終えました。 BSフルーツ・パトリシア・ピラールの支援を受けているブルーノ・サントスは、特に厳しい一日を過ごし、77位で日を終えました。彼は7時間45分14秒でゴールに到達したため、2時間44分23秒の遅れとなりました。 アントニオ・マイオ（フランコ・スポーツ・ヤマハ・レーシングチーム）についてはいくつかの疑問が残ります。というのも、ポルトガル人はレースを完走したライダーのリストにも、リタイアしたライダーのリストにも表示されていないからです。 何か更新があれば、このニュースを更新します。

ジャコポ・チェルッティとアプリリア・ツアレグ・レーシングチームは、アフリカ・エコ・レースの歴史にもう一つの記憶に残るページを書きました。11回目の勝利で、チェルッティは2025年版のタイトルを獲得し、この象徴的なラリー・レイド競技でアプリリア・ツアレグ・レーシングチームにとって2年連続のタイトルを確保しました。 レースの最終ステージは、ヌアクショットからムパルまでのセネガルへと、複雑なナビゲーションを必要とする砂地のトレイルを通る計時セクションを経て、サバンナ・サヘルを横断しました。最終的な順位はムパルのキャンプで発表されました。このステージが最終結果に有効な最後のステージであり、日曜日の伝説的なローズ湖への凱旋行進の前でした。 全体のリーダーとの差をわずか9秒に縮めた10ステージでの勝利の後、ジャコポ・チェルッティは、最終結果を決定づける計時セクションでの結果を逆転することを目指して、1位でスタートしました。速いペースで、チェルッティは35秒の差でステージを制し、2025年アフリカ・エコ・レースのチャンピオンのタイトルを2年連続で獲得しました。 この結果は、アプリリア・ツアレグ・ラリーを打ち負かすべきバイクとして、チェルッティを打ち破るべきライダーとして確認しました。彼は最終ステージで身体的な困難に直面しながらも、並外れたレジリエンスでそれを克服しました。 アレッサンドロ・ボッツリ（テネレ・ヤマハ・ラリー・チーム）は、わずか9秒のリードを持って最終ステージを迎えましたが、リーダーシップを失ってしまいました。一方、ギヨーム・ボルヌ（チームGBR/ハスクバーナ）は、最後の表彰台の位置を獲得しました。 この2連続タイトルは、Aprilia Tuareg Racingのすべてのライダーが達成したポジティブな結果と相まって、2025年のアフリカエコレースの極限の条件下でのTuareg Rallyの多様性と信頼性を確認します。 第11ステージのトップ10:

アレイシ・エスパルガロは、アプリリアでより高いレベルに到達するまでに時間がかかりましたが、近年は非常に高い質のライダーであることを証明し、ドゥカティと肩を並べる数少ないライダーの一人です。今日、彼自身を振り返ると、彼は自分の熱く情熱的な気性が、彼が信じるには現実とは異なるイメージを与えたかもしれないと認めています。 DAZNのドキュメンタリー「エスパルガブロス」では、彼とポル・エスパルガロが自分自身について語り、クランの長男はためらうことなく自己分析を行いました：「私は最も情熱的な人間です。そのため、特定の緊張の瞬間を管理するのが難しいです。それは私の欠点です。私が残したイメージは、残すべきではなかったかもしれません」と彼は考えています。 ライダーの強い個性が際立った緊張の瞬間の一つは、チームマネージャーのパオロ・ボノーラとの議論の中で起こりました： - それは些細なことからでした。厳しい時期で、私は非常に悪い反応をしました。私は常に、私の近くにいる人々や、私と良好な関係を持っている人々に私の爆発を受けさせてきました。その行動が私にミスを犯させました。私のチームを常に批判してきましたが、自分自身を責めることは決して避けませんでした。

Pierer Industrie AGは、1月1日付けで新しい役員が就任するなど、経営陣の変更を発表しました。再構築計画は2月に投票される予定です。 同社の経営陣には、ゴットフリート・ノイマイスターとステファン・ツョクリンが加わります。ツョクリンは、Pierer Mobility AGの監督委員会にも参加します。一方、フリードリッヒ・ロートナーはPierer Konzerngesellschaft mbHに移籍し、Pierer Industrie AGでの任務を辞任します。 SPEEDWEEK.comによると、ツョクリンは1月27日の株主総会でPierer Mobility AGの監督委員会の会長に指名される見込みです。彼は、交渉能力で知られるステファン・ピエラーの信任を受けた人物です。 現在、彼はスポーツ用マフラーの製造業者RemusのCEO兼共同所有者であり、アジア企業との契約に関与した経験があり、ロシアとのコネクションも持っています。

ダカールは順調に進行しており、今日は競技が再開され、伝説的なラリーの後半戦に突入しました。 1日の休止の後、ライダーたちは行動に戻り、829kmという非常に長いステージに挑みました。そのうち605kmが計時されました。 今日の勝者はリッキー・ブラベックで、アドリアン・ヴァン・ベヴェレンをわずか23秒差で抑え、ナチョ・コルネホが表彰台の3位に入りました。 リーダーのダニエル・サンダースは9位で、ライバルに対して若干の時間を失いましたが、総合での1位を維持しています。この日はロス・ブランチのリタイアが印象的でした。