ドゥカティはここ数年、MotoGPで支配的な存在となっており、その証拠として、2022年と2023年にペッコ・バニャイアが獲得した2つの世界タイトルがあります。2024年もイタリアのメーカーにとってこのカテゴリーでの勝利の年となることは間違いなく、ホルヘ・マルティン、バニャイア、エネア・バスティアニーニ、マルク・マルケスの4人が新しいタイトルの主要候補となっています。もう一つのイタリアのチーム、アプリリアは、同業他社の影に少し隠れているが、データの共有が成功の秘訣であると信じています。
ノアレのチームのCEOは、Motosanによって引用されたFormulaPassionに対して、ドゥカティが（まだ）8台のバイク間でのデータ共有から多くを学んでおり、その半分は工場チームである- ドゥカティ・レノボ・チーム（バニャイアとバスティアニーニ）、およびプラマック・レーシング（マルティンとフランコ・モルビデリ） – そしてアプリリアは、RS-GPで作業している技術者たちとの日々の作業と共に、ますます多くのライダーを巻き込もうとしていると述べました。‘私たちの技術者との日々の対話があり、デブリーフィングも彼らのライダーによって行われています。’
リヴォラは、その後、多くのデータとその共有が、ドゥカティが歩んできた勝利の道の基盤であると述べました：
– データの共有を非常に信じており、それがドゥカティの成功の鍵となっています。一般的に結果を見るためには、他のことだけでなく、自分たちのことも考えなければなりません。私たちは改善しています：他の人がより大きな飛躍を遂げたことは明らかで、私たちはさらに努力しなければなりません。
アプリリアは、2023年からミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスのサテライトチーム – 現在はトラックハウス・レーシング – を持っていることを思い出す価値があります。ただし、2022年には別の管理体制で、同じライダーのデュオがCryptoDATA RNFのカラーと管理の下で活動していました。
2025年は、アプリリアにとって劇的な変化の年となるでしょう。工場チームにはマルティンとマルコ・ベッゼッキの3人の新しいライダーが加わり、トラックハウスにはソムキアット・チャンタが参加し、ラウル・フェルナンデスと共にバイクに乗る経験が最も豊富なライダーとなります。
さらに、アレイシ・エスパルガロはフルタイムのライダーとしてのキャリアを辞め、ホンダのテストライダーになることが決まっています。マーベリック・ビニャーレスはGASGAS Tech3/KTMに移籍し、ミゲル・オリベイラはプラマック・レーシングでキャリアを続け、今年の終わりにドゥカティのサテライトの役割を辞めてヤマハに参加します。
