マルコ・ベッゼッキはアルゼンチンGPスプリントレースのパフォーマンスに対して複雑な感情を抱いています。

4月の終わりに、ヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで公式のMotoGPテストデーが開催されました。これは、グランプリのプレッシャーから離れた中間シーズンの準備の機会となりました。フランコ・モルビデリは、スペインGPレースの前日に負った身体的な問題のためにセッションを欠席しなければなりませんでした。これにより、貴重なトラックタイムを失うことになりました。Pertamina Enduro VR46のイタリア人ライダーは、ドゥカティ・デスモセディチGP24に対する自信を高めることを期待していたと認めましたが、天候条件のためにテストがそれほど有用ではなかったと感じていました：– 確かに、役に立たなかったです。試したかったことがいくつかありました – セッティングの解決策 – 自信とバイクとのフィーリングをさらに改善できるかどうかを確認するために。残念ながら、そのチャンスはありませんでした。結局、かなり風の強い日だったと言われたので、もしかしたらその解決策を試すことすらできなかったかもしれません。

カルロ・ペルナット、MotoGPパドックの影響力のある人物が、世界チャンピオンがアプリリアからの脱出を考えているという噂を受けて、ホンダとホルヘ・マルティンの間での交渉の可能性についての詳細を明らかにしました。「マルティンのマネージャーであるバレラを、私は手のひらの裏のように知っています。」とペルナットはMowMagで引用されています。「ホンダが彼を求めたのではなく、むしろ彼がホンダとの話を取り付けたのだと思います。」イタリア人は、その接触が別のライダーに関する会話の中で生まれた可能性があると考えています。「私は、バレラがホンダとアコスタについて話していたのではないかと思っています。そして、アコスタがKTMからドゥカティに移りたいだけで、マルティンの仮説を却下したのかもしれません。おそらくその条項を示しながら。シリーズのために：ペドロはノーと言っていますが、もし望むのであれば、マルティンに到達するための実行可能なルートがあります。」と彼は説明しました。ペルナットによれば、マルティンとアプリリアの分離が実現すれば、ホンダは前進する準備ができているといいます：「もしマルティンがアプリリアとの結びつきを解消できれば、彼にはホンダのような巨人だけが提供できるオファーを持って電話がかかってくるでしょう。 いずれにせよ、私たちは弁護士に行くことになると思いますし、それは当然のことです。そして、いずれにせよ、分離はマルティンにとって経済的な面で全く痛みを伴わないものではないでしょう。」経験豊富なマネージャーにとって、この状況はMotoGPにおけるより広範な問題を示しています：「数年前、契約はもはや何の価値もないと言ったのを覚えていますか？そして、私たちは危険な道を進んでいると言ったのを？今、私がすべてを予見していなかったと言わないでください。」

モトGPスペインGPでのアレックス・リンの劇的なクラッシュは、サーキット・デ・ヘレス・アンヘル・ニエトの安全性についての懸念を再燃させました。このサーキットは、年々改善が行われているにもかかわらず、比較的小さなサーキットです。2年後には、新しい規制が導入され、バイクはより小さなエンジンと減少した空力特性を持つことになります。また、ライドハイトやホールショットデバイスの撤廃も行われます。しかし、リン（モンスターエナジー・ヤマハ）は、エンジンの変更自体が安全性を向上させるとは考えていません：– 正直、2027年にすべてが安全になるとは思わない。確かに、少しは改善されるだろうけど、後部デバイスを取り除くことは助けになると思う。しかし、小さなエンジンは何も変わらない。モト3でそれを見たことがある: 私がモト3で競技していたとき、500回転多かった。2016年にその500回転をカットした最初の年には、彼らは私たちよりもさらに速かった。だから、何も変わらないだろう。サーキットの安全性について、スペイン人は次のようにコメントしました：‘トラックは安全なのか、安全でないのか？トラックは安全だ; 問題は、毎年私たちがどんどん速くなっているので、トラックがどんどん小さくなっていることだ。’リンは安全アドバイザーに連絡し、2026年までにヘレスでの改善の約束を受けました：‘特にそのコーナーでは、ランオフエリアがかなり小さいのは事実です。私のクラッシュの後、ロリス・カピロッシに電話して、確認し、「注意して、フランコ・モルビデリもかなり速く到着したから」と言いました。彼は、来年の計画はそのランオフエリアを改善することだと言っていました。今年はターン1、2を改善した。’

ル・マンでの予期せぬ6位に終わった中上貴晶は、雨の中で有用な技術的フィードバックを集める難しさを振り返り、電子機器のパフォーマンスの低さと常に変わるトラックに嘆いた。ウェットセッティングに関する貴重な情報があったかと尋ねられると、日本人ライダーは明確に答えた：「正直、このような条件では新しいことを試すのは難しい。ウェットレースで、我々は昨シーズンのベースセッティングからスタートした。」機械的なアップデートによって課題はさらに悪化した：「新しいエンジンを搭載していたため、電子機器がうまくマッチしておらず、コンディションも常に変わっていた。」中上はその場で適応しようとした：「レース中にマップを変更したが、いい感触は得られなかった。トラクションコントロールが強すぎた、強すぎた。」それでも、有用なデータは収集された：「でも、いずれにせよ、たくさんの良いデータがあったので、少しでもスピードアップの開発に役立つことを願っている。」

Moto3は2012年の設立以来、125ccクラスに代わってMotoGPパドックのエントリーカテゴリーとして安定した規則を持っていました。しかし、今後数年でそれが変わると予想されています。Dornaの意図は、2019年にトライアンフが登場したMoto2で起こったように、より大排気量のエンジンを導入することです。プロモーターのCEOであるカルメロ・エスぺレータがGPOne.comに語ったところによれば、話し合いは進行中です：– 私たちは、ライダーの年齢制限が高くなったため、Moto3バイクの排気量を増やしたいと考えています 、そしてライダーの体格が大きくなっています。新しいバイクの設計のために、さまざまなメーカーと話をしています。現在、Moto3にはホンダとKTMの2つのバイクサプライヤーがあり、完全なレースプロトタイプを供給しています。しかし、将来の方向性は生産由来のバイクを用いたワンメイク選手権になると予想されており、これによりチームのコストも低下することになります。エスぺレータは、この段階ではまだ何も決まっておらず、2028年以前に新しい規則は期待されていないと強調しました。

アキ・アホにとって、レッドブルKTMファクトリーレーシングでの技術的進展が実を結び始めています。フィンランドのチームマネージャーは、チームの方向性に対する楽観的な見方を示しました。「シーズンの始まりからの明らかな改善があり、ライダーたちがトップの結果を追う自信を持っていると感じています。」と彼は言いました。ル・マンは変化し続ける条件で予測不可能でした。それでも、チームはトップ5に入ることができました。「少し特別なレースでしたが、週末自体は私たちのアプローチにおいて一定でした。もっと良いペースがあったと確信しています。」シルバーストーンに向けて、アホは希望を持っています：「次のレースに向けてのポテンシャルがあり、私たちは自信を高めてイギリスに向かいます。」