マヌエル・ゴンザレスがル・マンのMoto2プラクティスで新しいラップレコードを樹立し、再びトップに立ちました。

マルコ・ベッゼッキは、初めの制限を理解し、Moto2後のトラックのグリップに適応する必要があることを認識しながらレースを終えたが、全力を尽くしたと強調した。トップポジションには届かなかったものの、アプリリアのライダーはレース後に冷静で現実的な姿勢を保った。スタート時の難しさについて尋ねられると、ベッゼッキは明確に答えた：'いいえ、まさに予想通りです。最初はもっと厳しいです。いつもこうです – 長いレースで、大きな燃料タンクを持ち、トラックのグリップがあって… Moto2レースの後は、ウォームアップと比べて常に異なるので、いつも奇妙です。'これらの変数があっても、イタリア人は言い訳をしなかった：'でも、文句は言えません。最善を尽くしました。'より良い結果を得る良い機会を逃したかどうか尋ねられると、彼は遠慮なく答えた：'良い結果ではありません、いいえ。このペースではもっと何かをするべきでした。しかし、結局のところ、私は自分がスタートした位置から最善を尽くしました。'それでも、彼はポジティブな面を見出した：'ポジティブな面を見ると、もちろん私は満足しています。自分の仕事とチーム全体の仕事に満足しています。バイクは非常に良く機能していました。しかし、もちろん、完全に満足することはできません。'

マーベリック・ビニャーレスは、アラゴンでのMotoGPテスト初日を最速ライダーとして終えました。彼はKTMのマスダンパーテールユニットの改良に焦点を当て、現在のいくつかの制限にもかかわらずその可能性を強調しました。ビニャーレスは、マスダンパーを装備した大型リアエレメントのテストを続けました。これはKTMが数回のセッションを通じて開発しているコンポーネントです。「これが機能することは非常に重要だと思います。なぜなら、機能すれば大きな改善になります。多くの振動を取り除いてくれます」とTech3のライダーは説明しました。その利点にもかかわらず、スペイン人は課題を認めました。「本当に暑いときは、走行中に設定が変わります。それがバイクを大いに乱し、チャタリングが増えます。しかし、正しく機能するときは、バイクにとって良いアップグレードです。」彼は午前中のペースに満足しており、午後のテストを続けるつもりです。「ラップタイムは速く、かなり簡単に出ました。それは非常に重要です。しかしもちろん、まだテストして改善すべきことがあります」と彼は指摘しました。「バイクと一緒に周回を重ねて、すべてをよりよく理解する必要があります。引き続き作業を続けます。」

マルク・マルケスはバルセロナのテストで3位に終わり、新しい空力パッケージに関する作業を強調しました。このスペイン人ライダーは、日中の主な焦点がまさにこのアップデートであり、ミサノでの次のレースにとって決定的な要素になる可能性があると説明しました。セッション中、記者たちは新しい空力について、特にコーナリングが直線速度よりも有利になるかどうかを尋ねました。マルケスは「基本的に、次のラウンドがミサノなので、新しい空力パッケージにほとんどの時間を集中させました。新しいアップデートには遅すぎますから。私たちはそれに非常に多くの焦点を当てました。ポジティブなこともいくつかありました。そのパッケージでラップタイムを出しましたが、標準のもので非常に近いものでした。今はどの組み合わせが最適かを理解する必要があります」と答えました。一人で走るときと他のライダーの後ろにいるときの空力の影響について、マルケスは「大きく変わります。他のライダーの後ろにいると、エンジニアやライダーにとって、コーナーによって速いか遅いかで、空力を一人でセッティングする必要があります。他のライダーの後ろにいると、空力効果が完全に変わり、ダウンフォースが減少します。フォーミュラ1のようではありませんが…」と説明しました。この理解は、これらのアップデートでパフォーマンスを最大化しようとするドゥカティにとって重要であり、次回のグランプリでは条件とトラックのレイアウトが空力と速度の完璧なバランスを要求します。

ラウル・フェルナンデスは、アラゴン・グランプリで10位に終わった競技週末の後、モータランドサーキットで公式テストを1日行いました。78周以上にわたり、スペインのトラックハウス・レーシングライダーは、アプリリアRS-GP25の一連のコンポーネントとセッティングをテストしました。その日の終わりに、ライダーは行った作業に満足していました：- 良い一日でした。新しい空力パッケージや新しい排気など、さまざまなことをテストしました。いくつかのポジティブな点とネガティブな点が見つかりましたが、これは普通のことです。しかし、私は満足しており、多くのことを理解しました。最後に、みんながタイムを攻めているとき、私はすごく疲れていて、ほぼ2回クラッシュしそうになったので、やめることにしました—作業は完了しました。彼は締めくくりました：『週末に良い仕事をしましたし、基本的にはポジティブな一日でした。特に今朝は良いことをいくつかテストしました。私にとって、良いレースの後にテストを行い、さらに一歩前進できるのは素晴らしいことです。』

エネア・バスティアニーニは、日曜日に直面した限界を認め、振動やフロントのロックアップが攻撃を仕掛けることができなかったレースにおける克服不可能な障害であると指摘しました。イタリアのライダー、エネア・バスティアニーニは、現在テック3/KTMで走っている彼は、日曜日のレース後にバイクの感触が望ましいレベルでパフォーマンスを発揮させてくれなかったと認めました。 promisingな朝のセッションにもかかわらず、彼は前日と同じ問題に直面しました。記者から自分のパフォーマンスに満足しているかどうか尋ねられ、彼は率直に答えました。「いいえ。だから、この感触についての戦いは、いいえ。土曜日のレースと同じでした。でも、日曜日の朝は、私は速かった。そして、寒い時はもっとプッシュできることがわかりました。これは知っておくべき良いことですし、チームは何が変わったのか確認できると思います。」バスティアニーニは、セッティングの変更がなくても、午後のレースが妨げられたと説明しました。「午後のレースでは、いつもの振動とロックが同じで、これは限界です。なぜなら、他のライダーと戦う必要があるときは、エントリーでアグレッシブでなければならず、私はアグレッシブになれないからです。」フロントエンドの感触に関する持続的な問題は、レースを非常に苛立たしく、危険なものにしました。「ええ、とても、とても難しかったです。レースは常に限界で、常にフロントからの多くのロックがあり、まあ、こんな風に乗るのは美しくありません。」

ミゲル・オリベイラは、アラゴンでのMotoGPテスト中にラジオテストが行われなかったことについて言及し、そのアイデアを称賛し、新しいコミュニケーションツール、シミュレーションされたものでも、ファン体験を向上させ、スポーツに対する話題を生み出す可能性があると提案しました。モーターランドのテストでは、オリベイラはミシュランの新しいフロントタイヤを試したが、ラジオシステムは試していないと確認しました。「ミシュランのフロントは試しましたが、ラジオは試していません」と彼は言いました。彼はそれをスキップしたのは自分の選択ではないと明言しました。「誰も来て聞かなかったからです。多分、他のライダーとやっているのかもしれませんが、私が反対したからではありません。」試していないにもかかわらず、ポルトガルのライダーは明確な支持を表明しました。「家にいる人たちのために何か特別なものがあるというのが好きです」と彼は言いました。オリベイラは、脚本化されたコミュニケーションにも価値があると提案しました。「たとえそれが偽のコミュニケーションであっても、素晴らしいと思います。なぜなら、それによって実際に起こっていること以上に人々が話すようになるからです。」それがレースの妨げになるかどうか尋ねられた彼は、反論しました。「見える以上に、実際には何か追加することができます。ファンに良い素材を提供する必要がありますが、新しいファンを引きつけるために何か違ったものも必要です。こういった小さなことは明らかに助けになります…ゴシップとは言いたくありませんが、MotoGPについてもっと多くの人が話すようになる方法です。」