M Pro Race: トラック（と快適さ）を非常に真剣に考えたヘルメット

ヤマハの空力革新ヤマハは、その有名なYZF-R1において、空気の流れを管理する革新的な技術によって、重要な革命の瀬戸際にあります。インスピレーションは、最近発見された特許から得られたもので、アクティブラジエーターバルブを備えた高度な空力システムを提案しています。この開発は単なるアップデートではなく、スポーツバイクの空力特性に対するアプローチを再定義することを約束する進歩です。バイクにおける空力の重要性近年、空力はバイクの性能において重要な要素となっています。MotoGPの厳しいレースから公道に至るまで、空気を効率的に管理する能力は、車両のパフォーマンスや燃費において決定的な要素であることが明らかになっています。ヤマハはこの高まる傾向を認識し、現在使用されている従来のソリューションとは異なるアプローチを採用することを決意しています。空気の流れ管理における新しいパラダイムヤマハが提案するシステムは、従来の熱管理手法を超えた解決策を目指している点で革新的です。ラジエーターに流れ込む空気の通り道を単に遮断するのではなく、特許は電動バイクに見られるような、より密閉されたサイドカウルのデザインを提案しています。このユニークなデザインは、YZF-R1の空力効率を革命的に変えることを約束しています。可変排気ダクトこの新しいシステムの核心は、ラジエーターから排出される熱い空気を細かく制御できる可変排気ダクトにあります。この革新は、さまざまな運転環境において空気の流れを微調整する能力を提供し、サーキットでも公道でも、より最適化された体験を実現します。「汚れた」空気の排除伝統的なオートバイが直面する最大の課題の一つは、「汚れた空気」という現象で、これは乱流によって生じ、空力特性を損ないます。この乱流は、オーバーテイクの操作を困難にし、レースでの効率を低下させる可能性があります。ヤマハのシステムは、この問題に特に対処しており、最大の空力効率が優先される際には排気口を閉じることで、性能だけでなく、操縦の安全性も向上させる可能性があります。熱最適化とエンジン性能空力特性を改善するだけでなく、新しい技術はエンジンの熱管理も向上させることを約束します。空気の流れを制御する能力により、都市からサーキットまでのさまざまなライディング条件でより効果的な冷却が可能になります。この柔軟性は、R1のような高性能モデルにとって重要な要素である性能と部品の耐久性の顕著な向上につながる可能性があります。スポーツバイクの進化におけるマイルストーンこの技術が次世代のYZF-R1に採用されることは、スポーツバイクの進化において重要な一歩を示す可能性があります。改善された空力特性と効率的な熱管理の組み合わせは、新たな性能基準を確立し、業界を新たな高みに導く可能性があります。オートバイにおける革新の未来このヤマハの革新は、メーカーが生産用バイクの競技から得た知識を取り入れ、最先端の技術ソリューションを通じて競争上の優位性を絶えず追求するというコミットメントを再確認するものです。したがって、YZF-R1の進化は新たなパフォーマンスレベルを約束するだけでなく、現代のバイクの世界を特徴づける革新の大きなトレンドを反映しています。効率と性能のバランスを追求することは、特にこのセグメントでの競争が激しい時代において、これまでになく重要で目に見えるものとなっています。

今週の日曜日、6月15日、フィゲイラ・ダ・フォズ市は、地元モトクラブの卓越した技術によって組織された象徴的なフィゲイラ・エンデューロの第39回大会で、国内エンデューロのエリートを再び迎え入れます。注目の選手の中には、次回のエンデューロ欧州選手権に向けた準備の一環として、厳しいオープンカテゴリーで競技に戻るジョアナ・ゴンサルヴェスがいます。ジェットマー | ハスクバーナ・ポルトガルの公式ライダーである彼女は、この参加を明確な焦点を持って臨んでいます。「私の主な目標は欧州選手権にありますが、この大会は欠かせない特別なものです。砂の路面が大好きで、一貫してトレーニングする機会を活かしたいです。全てを賭けるつもりはありませんが、楽しんで競争のリズムを得たいです」と、彼女の決意をもってジョアナは説明しました。大会のコースは、約50kmのサーキットで3周半にわたって展開され、参加者の耐久性と技術を試すことを約束する技術的な挑戦や計時された特別セクションが詰まっています。バルゼアに位置するクロステスト（3.7km）、フィゲイラ・ダ・フォズの北の防波堤近くにあるエンデューロテスト（4km）、ブレンハにあるエクストリームテスト（1km）が、二輪のさらなる戦いの舞台となります。技術的および行政的なチェックは、ミーティングポイント近くのレデスマ・クレアド広場で行われ、そこにはクローズドパークも設置されます。競技日には、18時30分にスタート地点近くで行われる表彰式で大会のトロフィーが授与され、2025年の全国チャンピオンが公式に認定されます。ジョアナ・ゴンサルヴェスのこのラウンドへの参加は、ポルトガル選手権が国際的な挑戦に向けた準備の場である重要性を強調するだけでなく、ヨーロッパのエンデューロの舞台における女性の存在感の高まりも示しています。フィゲイラが高いレベルのアドレナリンと競争心に満ちた激しい一日の舞台となることは間違いないでしょう。

トライアンフ・モト・クルブ・ポルトガルは、愛情を込めた反骨精神あふれる名前「トリペイロ」で2025年の最初の公式ツーリングを華々しくスタートしました。国の北部を目指すこのイベントは、単なるバイクのツーリング以上のものでした。モータースポーツの精神、良い雰囲気、そしてレジリエンスの本物の祭典であり、機械的な混乱とジン・トニックのスパイスが加わりました。気まぐれなメカニズム、悪魔的な坂道、そして灼熱の暑さ名に恥じないモトツーリングの不文律に従い、冒険は予期せぬ出来事から始まりました。最初のトラブルはクラブの会長のバイクで、彼女は2022年に修理を受けた「ペリシア・モトス」という工房を再訪することに決めました。そして、せっかくそこにいるので、親切とプロフェッショナリズムで再び甘やかされました。北部の人々が得意とする無料サービスで。次に訪れたのはレストランの駐車場で、重力に対する真の挑戦を示しました。いくつかのバイクが倒れましたが、幸いにも外見的な損傷のみで、ドラマはゼロでした。結局、料理がテーブルに届き始め、クリームブリュレが湯気を立てて現れた時、誰もあの悪名高い坂道のことなど気にしなくなりました。心温まる本物のもてなしをしてくれたタスカ・ド・ヴァラドのリカルドに感謝の言葉を送りたいと思います。クインタ・ダ・バロカ：ブドウ畑、桜の木、そして思い出の間の避難所初日の夕食はクインタ・ダ・バロカ・ドウロ・バレーで行われ、グループに心を開き、すべてのリクエストに応えてくれました — それはたくさんありました。石造りの家々、ブドウ畑の眺め、そしてすべてのバイカーを家族のように扱うスタッフがいる魅力的な場所です。厳粛な瞬間は、パートナーのフェルナンド・カンデイアスによって行われ、参加者への記念品の贈呈の前に簡単なスピーチがありました。リラックスした親密な雰囲気は夜遅くまで続き、穏やかな気温と終わらない会話に包まれていました。北のスタイルの料理...そしてテイクアウトボックスに2日目はドン・イザベルのサルピカンライスで特徴づけられ、終わりがないように見える陶器の皿に次々と提供されました。品質は非常に高く、満足した後でも参加者はテイクアウトボックスを満たしました — トップケースは防水の衣類や工具を運ぶだけでなく、もっと多くのことに使えることを証明しました。曲がりくねった道と斜面の間で、グループはポストカードのような風景を横断し、緑に覆われたドウロの谷とヒースやギスティアの花が咲く斜面の間を進みました。石と伝統で彩られた村々は、地域の典型的なホスピタリティで旅行者を迎え入れ、各停留所を感覚的な体験に変えていました。エンジンと心を温めたツーリング気温が36度近く、2回の故障、4回の転倒、さらには航路の逸脱があったにもかかわらず、ツーリング「トリペイロ2025」は成功を収めました。走行距離ではなく、曲がり角、料理、会話、笑いの中で共有されたものが大切でした。トライアンフ・モト・クルブ・ポルトガルの運営陣は、このイベントから「心が満たされた」と語り、参加者たちはすでに次回に目を向けています。結局のところ、良い二輪のツーリングとは、記憶に残るものであり、トップケースの中にしまわれるものです。

ドゥカティは、初のデスモ450 MXが生産ラインを正式に離れたことで、新たな歴史の章を書きました。これはボルゴ・パニガーレの新しいモトクロスモデルです。工場での生産が始まり、バイクはアマチュアとプロの両方に向けて設計されており、扱いやすく、速いです。その際立った特徴には、デスモドロミックバルブ配分とリアホイールのスリップを管理できるトラクションコントロールシステムが含まれます。生産ラインからの最初のユニットのリリースは、デスモ450 MXの開発に不可欠だったライダー、アレッサンドロ・ルピーノとトニー・カイローリによって祝われました。このマイルストーンは、フランスのMXGPでのジェレミー・スイワーの表彰台獲得の直後に訪れました。これはドゥカティにとってMXGPモトクロス世界選手権での2度目の成果です。バイクは、デスモドロミック配分を持つ449.6ccの単気筒エンジンを搭載し、63.5馬力を発揮し、軽量のアルミフレームと組み合わされています。サスペンションには、完全調整可能なショーワ製の倒立フロントフォークとショーワ製のリアショックが含まれています。ブレーキングは、両輪にガルファー製のディスクが使用され、前部には二ピストンのフローティングブレンボキャリパーが装備されています。ドゥカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリは次のように述べています：‘私たちは周囲を見渡し、企業文化の重要なユニークな特徴を探し、他のどの会社にも似ていないドゥカティを特徴づけるものを見つけました：レースの世界と生産バイクの世界との密接な関係です。そして同時に、さまざまな部門に多くのオフロード愛好者という素晴らしいリソースが社内にあることを発見しました。これらすべてが、デスモ450 MXを発表することを可能にしました：アマチュアとプロの両方に向けた、扱いやすく高性能なバイクです’。

債権者への合意された支払いにより、KTM AGは救われ、将来的な事業の維持が可能となり、最近の困難の後に財政的繁栄への回帰を目指すことができるようになりました。バジャージは主要株主となりますが、KTM AGのCEOであるゴットフリート・ノイマイスターは、ウェブサイトGPOne.comに対して、ブランドはオーストリアを離れないと述べました：– 私たちはKTMの物語を続ける機会を与えられました。既存の拠点、特にマッティヒホーフェンとムンダーフィンにある主要工場は、私たちの将来の成功の基盤となります。私たちは地域全体にとって重要な雇用主であり続けます。インドのような国での製造は大幅に安価になる可能性がありますが、KTMのオーストリアにおける将来に関する懸念がある中で、ノイマイスターは次のように保証を強調しました：‘バジャージはオーストリアに留まります。インディアンたちは生産を移転する計画をしていたら、8億ユーロを支払っていなかったでしょう。’ドイツ人がザルツブルガー・ナハリヒテンに語ったところによると、労働コストは総生産費用の約6〜8％を占めており、材料の調達がはるかに重要な割合を占めていると説明しています。実際、2022年のウクライナ戦争の勃発以来、KTMはすでにアジアからの調達を行っています。

ホンダは最近、1948年の創業以来、5億台（5億）のオートバイを生産するという歴史的な節目を達成しました。この成長はそれ以来続いています。実際、Covid-19パンデミックによる需要と生産の減少にもかかわらず、日本のメーカーは400百万台目と500百万台目の生産ラインからの出荷の間にわずか6年しかかかりませんでした。現在の年間生産能力は2000万台を超え、世界23カ国、37の製造拠点に広がっています。本田技研工業株式会社の取締役社長兼代表執行役員である三部敏宏氏は、日本のメーカーの歴史におけるこの画期的な瞬間について語りました：–ホンダにとって、オートバイ事業は創業者の事業であり、今後も会社のコアビジネスであり続けます。オートバイ事業では、多くの製品とサービスを通じて顧客の信頼を築いてきた結果、500百万台の累積生産量を達成することができました。この節目を達成するために、開発から生産、販売、サービスに関わったすべての顧客とステークホルダーに感謝したいと思います。ホンダは、世界中の顧客の喜びを広げるという挑戦を続けていきます。