ロレンツォ・サントリーノがダカールの第3ステージで勝利し、ルイ・ゴンサルヴェスは15位でした。

ダカール2025の第4ステージはほぼ終わりを迎え、トシャ・シャレイナが最後から2番目の中間ポイントで最速のタイムを記録しています。彼のライバルはダニエル・サンダースで、ルイ・ゴンサルヴェスが3位をキープしています。 初期段階では、レッドブルKTMのオーストラリア人ライダーとメイソン・クライン（コーヴ）がリーダーシップを争い、クラインはKP192までその地位を維持していました。しかし、その後アメリカ人ライダーは勢いを失い、シャレイナがコントロールを握りました。モンスターエナジーホンダのスペイン人ライダーは、KP346でサンダースに対して3分02秒のリードを持っています。 3位はルイ・ゴンサルヴェス（シェルコ）で、昨日ロレンソ・サントリーニョが第3ステージを制した良好なパフォーマンスを継続しようとしています。ホセ・イグナシオ・コルネホ（ヒーロー）は、チームメイトのロス・ブランチを前にして4位のタイムを記録しており、アドリアン・バン・ベヴェレン（モンスターエナジーホンダ）がKP346で6位です。 スカイラー・ハウズ（モンスターエナジーホンダ）は、総合リーダーに非常に近い位置でステージを開始しました。しかし、アメリカ人ライダーはこの中間地点で9位のタイムを記録しており、サンダースに対してほぼ10分遅れています。

現在、MotoGPには5つのコンストラクターが参加しており、高レベルのライダーも揃っています。1949年にモーターサイクルワールドチャンピオンシップが設立されて以来、良い時期とそうでない時期がありました。 2021年にバレンティーノ・ロッシが引退し、視聴率が低下した後、ドーナはスプリントレースなどの施策を導入して、選手権への関心を高めようとしています。そして、近い将来、リバティ・メディアがプロモーター団体を買収することでMotoGPの管理を引き継ぐ可能性があります。 元ライダーで現在はテレビ解説者のアレックス・ホフマンは、最高峰のカテゴリーが特に良い時期を迎えていると考えています。motorsport-total.comのインタビューで彼は次のように述べました： – 「今、私たちは黄金時代にいると言えるでしょう。MotoGPの歴史の中で最大のグリッドがあります。すべてのライダーは十分な報酬を得ています。ライダーへの経済的な評価が存在しています。テストライダーは、かつての一部の常連ライダーよりも高い報酬を得ています。さらに、より多くのコンストラクターが選手権に参加しています。今、スポーツはこれまで以上に良い位置にいると思います。」 批判も存在し、レースのパフォーマンスが最良とは言えないという意見もあります。これは、バイクに装着される空力デバイスの増加が、他のライダーを追い越したり追跡したりする能力に悪影響を及ぼしているためです。

ギリシャは、11月末にクレタ島で17歳の若者がバイク事故で亡くなったことを受けて、バイク乗りのヘルメット未着用に対する対策を講じています。 クロンエン・ツァイトゥングによると、「ヘルメットなし、ガソリンなし」というイニシアティブは、事故が発生した地域のガソリンスタンドのオーナーから始まりました…しかし、このアイデアはすでに、ガソリンスタンド協会と共同で保健省のキャンペーンに発展しています。 この国はバイク乗りのヘルメット未着用率が高く、ギリシャ交通協会によると23パーセント、つまり5人に1人がヘルメットを着用していません。欧州連合では、イタリアだけがさらに悪く、26パーセントです。 これは死亡者統計にも反映されており、交通事故の死者の38パーセントがバイク乗りで、EUの平均は18パーセントです。事故当時、亡くなったバイク乗りの3分の2以上がヘルメットを着用していませんでした。

カレ・ロバンペラは世界ラリー選手権（WRC）で際立っていますが、今はエンデューロGPに挑戦しています。ラリーの二度の世界チャンピオンは、そのモーターサイクルのカテゴリーで自身のチームを立ち上げました。 KR69ワールドエンデューロチームは、彼のWRCでの番号と背番号を参照しています。チームはHusqvarna FE 250で参戦します。ライダーはロニ・キットネンで、ロバンペラは昨年彼を支援していました。 2024年、フィンランド人は8月のウェールズでのエンデューロGPで手に負った怪我のため、シーズンの約半分を欠場しなければなりませんでした。 KR69ワールドエンデューロチームのソーシャルメディアで、ロバンペラは次のように述べました：‘とてもエキサイティングな瞬間です。私にとって全く新しいタイプのプロジェクトで、こんなことは今までやったことがありません。正直言って本当に興味深いです。私たちは非常に忙しく、すべてを準備するための時間があまりありません。しかし幸運なことに、シーズンが始まるまでにまだ数ヶ月あります。こういうことをするのは大きな挑戦で、エンデューロの世界選手権に出るのは大きな挑戦です。しかし、以前にやったことのある人たちから良いサポートを受けています。当然、キットネンモータースポーツの基盤が私たちを助けており、すべての運営面を担当しています。そしてもちろん、ロニはここに何年もいます。これは非常に良いプロジェクトで、私たちの目標は非常に明確だと思います。フィンランドのクラシックな結果を世界選手権のトップに戻すよう努めます。これが私たちの目標であり、私たちが何を達成できるか見てみましょう’。 ヤ・キットネンがコメントしました: ‘とても忙しい時期でしたが、今はバイクに戻れて、このように年を始められて本当に嬉しいです。カレとハスクバーナ・ノルディック、そしてすべてのスポンサーに大きな感謝を捧げます。さあ、今年に向けて働き始め、準備をする時です’。

まだ年の最初の週が終わっていないのに、すでにそのデザインが少なくとも特異なバイクが候補に挙がっています。それがSiekon Cruise Princeです。 これは中国で製造されたバイクで、形状からしてホンダ・ゴールドウィングを少し思い起こさせます。間違いなくツアラー…そして電動です！ New Atlasのサイトによると、このバイクはまだ開発中で、最終版が夏に発表される予定です。初期段階では中国市場に限られますが、将来的にはヨーロッパやアメリカ合衆国を含む他の市場への輸出計画があります。 電動モーターは21 kWの出力を持ち、最高速度は140 km/hに達することができます。73 Ahおよび144 Vのバッテリーは約260 kmの航続距離を提供します。充電時間は約3時間半です。 サスペンションのレベルでは、前方にフォークがあり、両方のホイールは17インチです。前部には2つのディスクブレーキがあります。Siekon Cruise Princeは、サドルバッグ、サウンドシステム、デジタルインストルメントパネル、さらにはUSBポートを装備しています。

2025年はKTMのファンにとって嬉しい発表から始まります。790デューク、オリジナルのスカルペルが、今年新しい2つのバージョンを受け取ります。 ヨーロッパでは、A2運転免許に対応したバージョンが利用可能ですが、799ccの並列2気筒エンジンは93.7馬力と87Nmのトルクを発揮します。世界の他の地域では103.5馬力が利用可能です。いずれにせよ、常にEuro 5+排出基準が遵守されています。 ギアは6速で、燃費が良く、機敏で異なるバイクです。前方にはWP APEXフォークが装備され、後方のサスペンションはWP APEXモノショックです。フレームはスチール製で、スイングアームはリアショックに直接接続されています。 ブレーキシステムに関しては、新しいKTM 790デュークは、前方に4ピストンのラジアルキャリパーと2つのディスク、後方には1ピストンのフローティングキャリパーと1つのディスクを備えています。 車両に乗ると、運転手は5インチの新しいTFTインストゥルメントパネルを見つけます（前のバージョンより大きいです）。複数の走行モード（Rain、Street、Sportに加えて、オプションのTrackとPerformance）から選択可能です。このようにして、バイクの挙動をさまざまな要件や状況に適応させることができます。 KTM 790デュークは、そのアグレッシブなネイキッドスタイルを維持しており、デザイン面での大きな更新はありません。ヘッドライトのカバーは例外の一つであり、2つの新しいカラーリングもあります。