KTMは新しい2025年390アドベンチャーラインナップのリリースを確認し、390アドベンチャーRと390アドベンチャーXの2つの異なるモデルを紹介しました。Rバージョンは真のオフロードマシンとして設計されている一方で、アドベンチャーXはより手頃でロード志向のオプションとして登場します。このオーストリアブランドの戦略は、異なるライダー層を引き付けることを目的としており、経験豊富な冒険者向けのオプションと、アドベンチャーバイクの世界に入る初心者向けのアクセス可能なエントリーポイントを提供しています。
同じ哲学への2つのアプローチ
KTM 390アドベンチャーXは、390アドベンチャーRよりも低いベース価格で市場に登場し、この差はRバージョンのより高度な装備によって正当化されています。Rバージョンはより過激なオフロードアプローチを取っています。小排気量エンスージアストにとって、これらの新しいオプションは小容量アドベンチャーバイクのパノラマを再定義する可能性があります。
エンジン、シャーシ、ブレーキ
両モデルは、390デュークで導入された399 cc LC4cエンジンを使用しており、8,500 rpmで44.3 hp、7,000 rpmで39.04 Nmのトルクを発揮します。このパワーユニットは373 ccの前モデルよりもわずかに強力で、新しいエアボックスと低い位置に取り付けられた排気系により、重量が2 kg軽減されています。
スチールトレリスフレームは、アドベンチャートラベルの要求に耐えられるよう最適化されています。フレームのジオメトリも見直され、異なるステアリング角度が設定されています:アドベンチャーXは62.5º、アドベンチャーRは62.9ºです。Rモデルは、ロングトラベルサスペンションを支えるために強化されたサブフレームも特徴としています。ブレーキングに関しては、両モデルともByBreキャリパーを使用していますが、Rバージョンは困難な地形での制御を向上させるために調整可能なレバーを備えています。
モデル間の主な違い
共通のプラットフォームを持ちながら、アドベンチャーXとアドベンチャーRモデルには大きな違いがあります。Rバージョンは調整可能なWP Apexサスペンションを装備しており、前後ともに231 mmのトラベルを提供しますが、Xバージョンは200 mmのトラベルを持つシンプルな非調整式システムを選択しています。その結果、シート高も異なり、Rは870 mm、Xは825 mmで、後者は背の低いライダーにとってよりアクセスしやすくなっています。
ホイールもモデルを区別する要素です:390アドベンチャーRは、Mitas Enduro Trail E07+タイヤを装着したスポーク付きの21インチ前輪と18インチ後輪を備えており、荒れたトレイルに最適です。一方、アドベンチャーXは19インチと17インチの合金ホイールを特徴としており、道路の安定性を優先しています。
テクノロジーとエレクトロニクス
KTMはエレクトロニクスにも投資しており、この点で2つのモデルを差別化しています。Adventure Xは2つのライディングモード(ストリートとオフロード)を提供し、Rは雨用の第3のモードを追加し、傾斜角感知型トラクションコントロールも備えています。両モデルは、リアホイールのシステムを無効にするオフロードモードを持つABSを搭載しています。
計器類も異なります:Adventure Xはより基本的なLCDスクリーンを備えているのに対し、Adventure RはBluetooth接続と照明付きボタンを備えた5インチのフルカラーTFTディスプレイの恩恵を受けています。
結論
これら2つのバージョンにより、KTMは小型モデルのラインアップを拡大するだけでなく、各ライダーのニーズに合わせたより適切な選択肢を提供します。初心者やアクセスのしやすさを重視する人にとって、Adventure Xはバランスが取れていて経済的な選択肢として際立っています。一方、より冒険的なライダーには、Adventure Rが待望のバイクであり、妥協なく難しいトレイルに挑む準備が整っています。2025年の発売が予定されている両モデルは、軽量アドベンチャーバイクセグメントを揺るがすことを約束しています。
出典:Cycleworld