ジョニー・ハーバートが2025年のトップルーキーとしてアントネッリを抑えてオリバー・ビアマンを予測

2025年オーストラリアグランプリでの魅力的な展開の中、マックス・フェルスタッペンは2位を獲得し、2024年の機械的問題に悩まされたパフォーマンスから大きく改善しました。レッドブルのレーシングカーは通常の支配的なスピードを示さなかったため、フェルスタッペンのパフォーマンスはさらに注目に値します。 オランダのダイナモは3位からレースをスタートしましたが、最初の2コーナー内でオスカー・ピアストリをすぐに抜き去りました。しかし、その後のミスによりピアストリが再び彼の位置を取り戻すことになりましたが、45周目に再び状況が変わりました。両方のマクラーレンドライバーはターン12でグラベルに入ってしまい、ピアストリがレースに復帰するのに苦労している間に、フェルスタッペンは前進する機会を得ました。 天候が悪化する中、ランド・ノリスはインターミディエイトタイヤを装着するためにピットに駆け込みました。一方、フェルスタッペンはミディアムタイヤで走り続けることを選択しましたが、最終的にはスリックタイヤに交換しなければなりませんでした。この一見不利な状況にもかかわらず、レースの混沌とした性質により、他の車両はタイヤ交換でより多くの時間を失い、特に長いセーフティカー期間中は顕著でした。これにより、フェルスタッペンはノリスのすぐ後ろに留まることができました。 レース後のTotal-Motorsport.comや他のメディアとのインタビューで、フェルスタッペンは自分の判断を擁護しました。「残り15周か16周で、これはかなり賢い判断だと思いました。それからもちろん、雨が降り始めました。前方で彼らがオフに出るのを見ましたが、私はクリーンに保ちました」と彼は説明しました。彼が留まることにしたのは、濡れているのは3つのコーナーだけで、残りのトラックは乾いていたからです。しかし、フェルスタッペンの戦略は期待通りにはいきませんでした。雨が激しくなり、彼とレッドブルチームはピットストップを必要としました。それにもかかわらず、フェルスタッペンはレースのポジションを維持しました。「振り返ってみると、ランドと一緒にボックスに入っても結果は変わらなかったと思います。ボックスに入っていればP2だったでしょうし、次の周もP2だったし、私がボックスに入った周もP2でした。だから、私たちは試みました、別のことを試みました。今回はうまくいったかもしれません。つまり、ある意味ではうまくいかなかったですが、ポジションを失うことはなかったので大丈夫です」と彼は振り返りました。 オーストラリアGPは、フェルスタッペンにとって期待外れのスタートとなりました。世界チャンピオンは練習セッションでペースに苦しんでいました。土曜日にはマクラーレンのドライバーに明らかにパフォーマンスで劣っていました。これらの課題にもかかわらず、彼はフィニッシュポジションと獲得したポイントに満足していると表明しました。特に、前シーズンのアルバートパークでのレースからの撤退を考慮すると、なおさらです。 「基本的にマクラーレンはただ飛び出しました。勝利を目指すためにはまだ多くの作業が必要ですが、ここで2位にいることがとても嬉しいです。基本的には、私たちがいるべき場所よりも1つ上の位置で、昨年このトラックで得たポイントよりも18ポイント多いです」とフェルスタッペンは締めくくりました。このレース後の分析は、彼の決意と戦略的思考を強調しており、今後のレースがさらにエキサイティングになることを示唆しています。

ほぼ20年にわたり、デニー・ハムリンは彼の手の届かないところに常に存在するチャンピオンシップタイトルを追い求めてきました。3つの権威あるデイトナ500タイトルを含む50回以上の勝利という素晴らしい記録にもかかわらず、最終的なチャンピオンシップの栄光は手に入っていません。ネクストジェン時代が展開する中、ベテランドライバーは急な上り坂に苦しんでいるようで、彼の大切な夢からますます遠ざかっています。 2022年以降、ハムリンはフェニックスでのチャンピオンシップレースに進出できない状況にあります。かつてのチーフであるクリス・ゲイブハートがジョー・ギブス・レーシング（JGR）で新しい役割に移行したため、道はますます厳しくなっているようです。一方、クリストファー・ベルはNASCARの最も重要な賞のための強力な挑戦者として浮上しています。2025年にはトリプルウィンの連勝を達成し、ジェン7時代において2回のチャンピオンシップレースに出場したベルは、再びJGRのためにビル・フランス・トロフィーを獲得するお気に入りとなっています。ハムリンがこの組織内の変化を受け入れていることは明らかで、特にJGRチームのトップパフォーマンスドライバーに追いつけないことを考慮すると、その思いは強いです。 ハムリンの最後の勝利は2024年のドーバーでのもので、28レース連続で勝利がない後、今やその勝利は遠い記憶のように思えます。これはカップシリーズにおける9番目に長い無勝利のストリークを記録しています。先週の日曜日、ハムリンはフェニックス・レースウェイでこの無勝利のストリークを終わらせる寸前まで迫りましたが、わずか0.049秒差で届きませんでした。しかし、彼はチームメイトのクリストファー・ベルにその影を奪われ、ネクストジェン時代においてトリプルウィンを達成されました。 最近のレースに焦点を当てる代わりに、ハムリンの注意は彼の最後の勝利以来、勝利を逃した29レースに向けられました。かつてジョー・ギブス・レーシングの中心人物であったハムリンは、今や新たなスターに影を薄くされています。デザートマイルで勝利をほぼ手にしながらも、彼の思考は昨年の課題で満たされていました。レース前のインタビューで、ハムリンは昨年末のチームのスピードの喪失について振り返り、現在のポジションを評価するためにレーストラックに戻る際に、永遠のように感じたと語った。この感情は、昨年ジョー・ギブス・レーシングが採用した「オールイン」アプローチを考慮すると、より重みを増す。11号車チームは、最初の11レースで3勝を挙げて高いスタートを切り、常に争いに留まっていた。ハムリンはドーバーでの勝利の後、4回連続でトップ5に入る成功を収めた。しかし、この勢いはオリンピック休暇の後に失われた。 これらの苦闘に拍車をかけたのは、ナスカーによって課されたL2エンジンのペナルティであり、ブリストルでのレース勝利エンジンの無許可使用に対するものであった。このペナルティは75ポイントの減点と10のプレイオフポイントをもたらし、ハムリンのプレイオフ進出に深刻な影響を与えた。フェデックスの離脱とクリス・ゲイブハートの#11チームからの退団は、2024年のキャンペーンの失望をさらに増した。 一方、ハムリンのチームメイトであるベルは、記録を塗り替える道を歩んでいる。もし彼が4回連続で勝利を収めれば、2007年のジミー・ジョンソン以来、この偉業を達成する最初のドライバーとなる。1972年以降、4連勝を達成したドライバーはわずか8人で、そのうち5人はチャンピオンシップを獲得している。 44歳のハムリンは、現在NASCARカップシリーズで最年長のフルタイムドライバーである。20年間のチャンピオンシップからの逃避の後、彼がアメリカのストックカーレースの最高レベルで競争し、成功する能力について疑問が呈されている。 ナスカーのレジェンドであるデール・アーンハート・ジュニアは、ハムリンの状況についてコメントし、ハムリンは自分の年齢とキャリアの段階を考慮して、自身の状況の緊急性を理解していると述べた。ハムリンの闘いは、単にレースの勝敗に関するものではなく、スポーツにおける彼の遺産と未来に関するものです。カップシリーズで58回のキャリア勝利を収めているにもかかわらず、チャンピオンシップタイトルがないため、彼は偉大なドライバーの一人として認識されることができません。この物語は、マーク・マーティンやカール・エドワーズの物語と共鳴しており、ハムリンも同様の道を進んでいるようです。おそらく残り2年のレースキャリアで、ハムリンがこれまで逃れ続けてきた elusive championship を獲得できるかどうかが問題です。 ハムリンは、ベルやラーソンのような新星たちを凌駕することができるのでしょうか？彼は批評家たちを完全に黙らせることができるのでしょうか？これらの質問への答えは、NASCARチャンピオンシップの勝利にあります - 私たちが望むのは、ハムリンにとってそれが遅すぎないことです。

マクラーレンのオーストラリアグランプリにおける戦略は、多くの議論の対象となっています。ウオキングを拠点とするチームは、レース中にチームオーダーを発動するという物議を醸す決定の理由を最近明らかにしましたが、以前は二人のドライバーが互いに競い合う自由を持つと表明していました。 オーストラリアグランプリでは、マクラーレンのランド・ノリスが優位に立ち、チームメイトのオスカー・ピアストリを大きく引き離してレッドブルの追走を許さない状況でした。しかし、レースの中間点が近づき、トラックが乾き始めると、ピアストリはノリスのリードを脅かし始め、ギャップを1秒以内に縮め、ドラッグリダクションシステム（DRS）を作動させる可能性がありました。 ピアストリはその時点で自分が速かったと抗議しましたが、マクラーレンは介入し、オーストラリア人ドライバーにノリスの後ろでポジションを維持するよう指示しました。この決定は、両ドライバーにレースの自由を与えるというプレシーズンの宣言から大きく逸脱したものでした。 マクラーレンのチームプリンシパル、アンドレア・ステラは、チームが物議を醸すオーダーを強制する決定に至った要因を明らかにしました。彼は、前方にいる遅い周回遅れの車の存在と不確実な天候予報が、彼らのスタンスの主な理由であることを明かしました。 ステラは、モータースポーツウィークを含むメディアに対して、「レース中、我々はバックマーカーを抜ける必要があり、車両同士が近接している中で、インターミディエイトタイヤが摩耗してトラックコンディションが厳しい状態でした。同時に、迫る天候の変化に関する更新情報も受け取っていました」と説明しました。 これら二つの要因、すなわち遅い車をオーバーテイクする必要性と不確実な天候が、マクラーレンにドライバー間の内部競争を一時的に停止させる決定をさせることになりました。チームは、ピアストリが地元でレースに勝つための公平なチャンスを与えるために、このホールディング期間をできるだけ短く保つことに熱心でした。 「この期間をできるだけ短く保つよう努めました。ドライバーたちは自分たちのポジションを維持するための指示を認識しており、再びレースをする自由があるときには通知されていました」とステラは述べました。 この決定は、ピアストリがターン6でホイールをグラベルに落としてしまう小さなミスを犯し、地面を失ったことでさらに正当化されました。ステラは、この出来事がピアストリがノリスにリードを挑戦することを一時的に禁止する選択を正当化したと信じています。 ステラは詳しく説明しました。「レースのその段階で一貫したペースを維持することは難しかったため、数周の間内部競争を一時停止したいと考えました。両方のドライバーが小さなミスを犯しており、これは難しいコンディションとそのレベルでのレースのプレッシャーに関係しているのではないかと疑っています。」 結論として、マクラーレンのオーストラリアグランプリにおける戦略的な意思決定は驚きを呼ぶかもしれませんが、彼らの立場はレース条件の慎重な考慮とドライバーのポジションを守りたいという願望によって推進されていました。この出来事は、フォーミュラ1の高リスクな世界では、すべての決定が重要であることを思い出させるものです。

Christian Horner、レッドブル・レーシングのチームプリンシパルは、最近のオーストラリアグランプリでマクラーレンを上回る絶好の機会を逃したという考えを否定しました。この主張は、レースの終盤にマックス・フェルスタッペンのピットストップを1周遅らせるという決定から生じたもので、一部の人々はこれがレッドブルを予期しない勝利に導く可能性があったと推測しました。 フェルスタッペンは、オランダのレーシングダイナモで、アルバートパークの初回ラップでマクラーレンのオスカー・ピアストリをオーバーテイクする素晴らしいスタートを切りました。しかし、ラップ17のターン11でのミスにより、彼はオーストラリアのレーサーに2位を譲ってしまいました。 トラックのコンディションが湿った状態から乾燥した状態に変わる中、フェルスタッペンは大きく苦しみ、インターミディエイトタイヤを効果的に維持したマクラーレンのドライバーたちに大きく遅れをとりました。フェルナンド・アロンソのクラッシュによってラップ34にセーフティカーが導入された際、フェルスタッペンはミディアムタイヤに切り替え、ハードタイヤを選択したマクラーレンの2人とは異なる戦略を取りました。 ラップ44の終わりに突然の豪雨が発生し、両方のマクラーレンがアウトに出てしまうという予想外の展開がありました。ピアストリは草の中に取り残され、最終的な勝者であるランド・ノリスはインターミディエイトに切り替えるために素早いピットストップを行いました。一方、フェルスタッペンはタイヤ交換を行う前にさらに2周を走り、トラックポジションを失うことになりました。 潜在的に逃した機会について質問された際、ホーナーは明確でした。「いいえ、私たちはデータを検討しました」と、モータースポーツウィークを含む選ばれたメディアに述べました。「彼はまだちょうど後ろにいただろう。私たちは天候が…そうなれば、そのポジションを得られることを期待していました。」 オーストラリアではマクラーレンが優位に立っていましたが、レッドブルは遅い雨をゲームチェンジャーの可能性と見ていました。もし雨が一時的なものであったなら、スリックタイヤで長く走り続けるという彼らの決定が有利に働いたかもしれません。ホーナーは詳しく説明した。「最初の2セクターは速かった。3セクターはその時点でかなりダウンしていた。雨が長く続かないことは分かっていた。もしそのトラックポジションを確保できれば、ここでは非常に価値がある。オーバーテイクできないからね。だから、少しギャンブルをしていたんだ。」 彼は続けた。「マクラーレンは非常に慎重だった。両方のドライバーは重要な瞬間を経験した。うまくいくかと思ったが、もし雨がそれていたら、運が良かったかもしれない。でも、ランドにおめでとう。彼は今日良いレースをしたし、全てのドライバーにとって厳しい条件だった。」 結果にかかわらず、ホーナーは楽観的で、「でも、私たちはそのレースから多くの励ましを得て、最後の方のペースに満足している」と述べ、最終段階でのノリスに対するフェルスタッペンの relentless pursuit を認めた。彼は付け加えた。「他のチームに関しては、今日はペースの点で順位が明確だった。」

NASCARシーズンが始まる中、ライアン・プリースとRFKレーシングは、有望な未来に向けた基盤を築いています。プリースは、経験豊富なレーサーであり、現在はNo. 60フォード・マスタングのコックピットに乗っており、ペンゾイル400に向けて新しいチーム内のシナジーに楽観的です。 プリースは、彼らの初期の進展をチームの化学に帰しており、特にコアのロードクルーグループとカー・チーフとの友情を強調しています。チームの揺るぎないコミットメントとポジティブなマインドセットが、彼らの成功への道を切り開いています。これに加えて、効率的なピットクルーがあれば、ピットロードでの優位性を得て、ポジションを維持する助けとなるかもしれません。 シーズンの4レースを終えた時点で、プリースはトップ20に2回入賞し、現在チャンピオンシップスタンディングで24位にランクされています。これは、RFKレーシングがプリースにとって新しいチームであることを考えると、かなりの成果です。この組織は、3つ目のエントリーを取り入れるために運営を拡大し、プリースを迎え入れ、No. 60フォード・マスタングを組み立てました。 RFKレーシングのチームメンバーであるクリス・ビューシャーは、スタンディングで10位に立ち、パックをリードしています。プリースは、スタンディングで33位のチームメイトでありボスのブラッド・ケセルowskiよりも上位にいます。 チーム内の勝利への決意と推進力は、プリースに感銘を与えています。彼はチームの協力的な努力と成功へのコミットメントを評価しています。プリース自身も、ピット練習を含むチームの準備のさまざまな側面に積極的に関与しています。彼はまた、RFKが建設したアスレチックパフォーマンスセンターを活用し、リフレッシュできる建設的な環境に貢献しています。 新しいチームへの移行は独自の課題を伴います。しかし、プリースは変化に不慣れではありません。スチュワート・ハス・レーシングで2シーズンを過ごし、2022年にはフルタイムレースを2回だけ行った経験から、彼は以前にも似たような調整を乗り越えてきました。彼のカップシリーズでの最初の3年間は、JTGドハティレーシングで過ごしました。変化を受け入れ、Preeceは学び、適応することにオープンです。彼は新しいチームのダイナミクスを理解することに焦点を当てるだけでなく、新たな視点を得て、さまざまなプロセスを観察することにも力を入れています。RFK Racingでの彼のポジティブな経験は、トラックを超えて広がっています。彼はKeselowskiのリーダーシップスキルを称賛し、組織が目指しているビジョンを評価しています。 Preece自身の言葉によれば、彼はRFKでの時間を存分に楽しんでおり、彼とチームにとって有望な旅が待っていることを示しています。

2025年フォーミュラ1オーストラリアグランプリでの劇的な展開の中、アレックス・アルボンは、仲間のカルロス・サインツからの予期しない助けもあり、ウィリアムズにとって重要な5位を確保しました。28歳のアルボンは、6位からグランプリをスタートしましたが、レースが始まるとすぐにフェラーリのシャルル・ルクレールに後れを取ってしまいました。 ウィリアムズにとってグランプリは厳しい状況となり、サインツが不運にもセーフティカーの後ろでFW47をクラッシュさせてしまいました。このセーフティカーは、オープニングラップでジャック・ドゥーハンのアルピーヌ車に関する事故のために出動していました。サインツは、クラッシュの原因を「大きなトルクの急増」とし、チームの良いフィニッシュの可能性を危うくしました。 競技に残ったウィリアムズの車は1台だけとなり、すべての視線がアルボンに向けられました。彼はグランプリの大部分でルイス・ハミルトンのフェラーリとの激しい競争に立ち向かいました。レースが進むにつれ、アルボンはフェルナンド・アロンソのアストンマーチンに関する事故の後、セーフティカーが出動した際に他のドライバーとともにドライタイヤにピットインすることを決断しました。 興味深い展開として、サーキット上に激しい雨が降りそうな中、アルボンとウィリアムズはインターミディエイトタイヤに早めにピットインするという戦略的な決断を下しました。この動きはゲームチェンジャーとなりました。混乱の中で、再びセーフティカーが出動する中、アルボンは4位に順位を上げ、最終的には立派な5位でレースを終えました。 ウィリアムズのチームプリンシパル、ジェームス・ヴァウルズは、アルボンの成功の大部分をサインツの戦略的な洞察に帰することがすぐにできました。スカイスポーツF1に語ったヴァウルズは、「今日は追加のストラテジストがいて、それがカルロスでした。彼の洞察はインターミディエイトへの移行に非常に役立ちました。多くのチームが迷っているのを見ましたが、カルロスは『それに交換した方がいい』と断言しており、彼はその通りでした！」と述べました。次のプレスリリースで、バウルズはチームに対する大きな誇りを表明し、上海および今シーズンの残りのパフォーマンスを楽しみにしていると述べました。 しかし、アルボンにとってレースは挑戦なしではありませんでした。最終ラップで、メルセデスデビューを果たしたアンドレア・キミ・アントネッリが彼を抜きました。最初はアルボンが4位に後退することになる5秒のタイムペナルティが科されたものの、ドイツチームからの成功したアピールによりペナルティは取り消されました。 レースのパフォーマンスを振り返り、アルボンは予測不可能な条件に不安を感じていたと認めました。彼は「正直に言うと、それは本当に気まずいレースの一つで、全く快適に感じることができませんでした。風が狂ったように吹いていて、条件は明らかに非常に混在していました。レースに自信を持っていなかった; ミスをしないことに集中することが重要で、結果は最終的に来ることが分かっていました」と述べました。 これらの障害にもかかわらず、アルボンは混乱の中でチャンスをつかみ、10ポイントという貴重なポイントを獲得できたチームの能力に興奮していました。「チームとして、私たちは今日できることを本当に実行したと思います」と彼は言い、レースに対するチームの戦略的アプローチと昨年からの大幅な改善を強調しました。 最終的に、ウィリアムズが特にルーキードライバーに対して状況を生かし、迅速にポイントを獲得する能力は成功の鍵であり、アルボンはその日、彼らが完璧に実行したと信じています。