「難しい一日でした;楽しいというよりも、もっと痛みを伴う段階でした」 – リッキー・ブラベック

オーストラリアのジャック・ドゥーハンは、2025年シーズンにアルピーヌでフルタイムのシートに就く中で、フォーミュラ1キャリアの重要な年を迎えています。ピエール・ガスリーとチームを組むドゥーハンは、再建中のアルピーヌチームのプレッシャーの下で成功するために必要な能力を証明しなければなりません。新しいチームリーダーであるフラビオ・ブリアトーレとオリバー・オークスの注視の下での挑戦です。 アルピーヌの動乱と復活 2024年シーズンは、アルピーヌにとって混乱と最終的な復活の年でした。コンストラクターズ選手権で9位に低迷するという悲惨なスタートの後、抜本的なリーダーシップの変更が実施されました。フラビオ・ブリアトーレがエグゼクティブアドバイザーとして復帰し、オリバー・オークスがチームプリンシパルに就任しました。また、チームは2026年からメルセデスの顧客チームになるという画期的な動きを発表し、英仏チームの戦略的なシフトを示しました。 アルピーヌの運命は2024年の最終ラウンドで劇的に変わり、ブラジルでのダブル表彰台と、アメリカグランプリで導入された大幅なアップグレードに支えられてコンストラクターズ選手権で6位の成績を収めました。 ドゥーハンに課せられたプレッシャー ドゥーハンの2024年アブダビグランプリでのF1デビューは静かで、初めての出場に対して特に目立った成果はありませんでした。オーストラリア人は2025年に向けて迅速に結果を出さなければなりません。アルピーヌのリザーブドライバーであるフランコ・コラピントが控えており、ドゥーハンがパフォーマンスを発揮するためのプレッシャーが高まっています。 メディア出演において、ドゥーハンはプレッシャーを軽視し、ブリアトーレの期待は基盤を築くことに集中していると述べました： 「彼は私にレースを完走し、来年に向けてできるだけ多くを学んでほしいと思っています。来年は長いシーズンがあり、私たちの未来にとって重要です。」 ガスリー：アルピーヌのベテランリーダー アルピーヌでの3シーズン目を迎えるガスリーは、2024年の強いフィニッシュからの勢いを維持する任務を担っています。エステバン・オコンと共に大半の年を苦しんだ後、チームがアップグレードを導入すると、ガスリーは躍進し、ドライバーズチャンピオンシップで10位でフィニッシュしました。彼のパフォーマンスはアルピーヌのシーズン後半の復活に不可欠であり、拡大された2025年のカレンダー全体でその形を一貫して再現することが重要です。 チームの立て直しを振り返り、ガスリーは2025年への楽観的な見通しを示しました： 「車の限界を理解し、見極め、解決策を見つけること... 私は確実に、車はスタート時にずっと良い状態になると信じています。」 アルピーヌの2025年の目標 アルピーヌのリーダーシップは、2025シーズンに向けて野心的な目標を設定しました。より競争力のある車で、チームは中団グループに挑戦し、トップチームに近づくことを目指しています。ドゥーハンにとっては、貴重なポイントに貢献し、ルーキーとしてのミスを避けることが意味します。ガスリーにとっては、一貫性とリーダーシップがチーム全体のパフォーマンスを向上させるために重要です。 ドゥーハンは自分のシートを維持できるか？ アルピーヌの新しい経営陣は、厳格なブリアトーレが率いており、パフォーマンスの低下にはほとんど耐性がありません。ドゥーハンは、F1の要求に迅速に適応し、特にコラピントの存在が迫る中で、最高レベルで競争できる能力を示さなければなりません。ガスリーの経験と実績は彼を明確なチームリーダーにしていますが、ドゥーハンにとって2025年は勝負の年となるでしょう。 アルピーヌが混乱の2024年を乗り越え、より強く、より決意を持っている中で、両ドライバーにはチームの進展を2025年に持続させるためのプレッシャーがかかっています。ドゥーハンにとって、賭けはこれ以上ないほど高く—彼のF1での未来がそれにかかっています。

7回のフォーミュラ1世界チャンピオン、ルイス・ハミルトンは、水曜日に湿ったフィオラノサーキットでフェラーリとの待望の初テストを完了しました。この日は、メディア、ファン、フェラーリエンジニアの注視の下、ハミルトンがフェラーリのマシンで初めての周回を行う新たな章の始まりを示しました。 ハミルトンの初走行は、F1の「過去の車両のテスト」規則に従ったフェラーリの2023年モデル、SF-23で行われました。このセッションは午前中にわたり続き、イギリス人ドライバーにとってフェラーリの車両ダイナミクスと手順を理解するための重要な導入となりました。 フィオラノでの一日：詳細な内訳 ウェットタイヤでの早朝スタート ハミルトンのトラックでの初めての試みは、現地時間の午前9時16分に湿った条件の下で始まりました。彼の最初のインストレーションラップはピレリのデモ用ウェットタイヤで行われ、慎重なものでしたが、ハミルトンはサーキットを周回する際に集まったファンに手を振って応えました。 ピットでの初期チェックの後、ハミルトンはウェットタイヤで10周の初走行を完了し、フェラーリのグラウンドエフェクトデザインに慣れ、スタート練習を実施しました。 スリックタイヤへの移行 フィオラノサーキットが乾き始めると、ハミルトンは2回目の走行のためにハードスリックタイヤに切り替えました。このセッションではサーキットの限られたグリップが明らかになり、ハミルトンは数回のロックアップを経験し、一つのコーナーで一時的にアウトに出てしまいました。困難にもかかわらず、彼はさらに10周を走行し、フェラーリのデータ収集に貴重な情報を追加し、車の特性に慣れていきました。 最終スティントとファンとの交流 ハミルトンは、車から降りる前に短い5周の走行で日を締めくくりました。ティフォシとつながりを示すために、ハミルトンはサーキットの端に向かい、早朝から湿気と寒さの中で歴史を目撃するために集まったファンたちに挨拶しました。 雨がセッションを短縮 昼食後に雨が強まり、フェラーリはチームメイトのシャルル・ルクレールに車を切り替え、午後には彼自身のウエットコンディションでの走行を行いました。ハミルトンの約100キロメートルの走行は、撮影日の通常の距離に相当し、フェラーリのマシンに慣れるためのしっかりとした基盤を提供しました。 今後の展望 フェラーリはハミルトンの次のテストの日程をまだ確認していないが、彼が今月後半にバルセロナで予定されているチームテストの前にフィオラノで別の走行を行う可能性があると噂されている。 この初回のセッションは単なる技術的な演習以上のものであり、スポーツで最も成功したドライバーとその伝説的なブランドを組み合わせるというフェラーリの高リスクな賭けを強調する象徴的な瞬間だった。ティフォシはフィオラノを後にし、このパートナーシップが2025シーズンに何を達成するかに対する希望と興奮を抱いていた。 ハミルトンの赤でのデビューは、F1史上最も興味深い物語の始まりを示している。

KTM AGにとって資金調達を目指す中で、外部投資家が約9億ユーロをコミットしているとの憶測があり、明らかな期待が寄せられています。 GPOne.comによると、この重要な資金調達は、現在18億ユーロに達しているKTM AGの負債の30％をカバーすることを目的としています。潜在的な出資者には、既存の株主であるバジャジ・オートやCFMoto、さらに資金調達に参加する可能性のあるプライベート・エクイティ・ファームが含まれています。 この進展は、2月25日に債権者との重要な会議を控えるオーストリアのメーカーにとって希望の光をもたらします。この会議では、再構築計画が投票にかけられる予定です。 それでも、これらの措置はKTM AGが経験した厳しい数ヶ月を消し去ることはできません。同社は、在庫の過剰が主な要因となり、財政的な苦境を招いたため、破産手続き、数百人の解雇、生産の停止に直面しています。

マルク・マルケスは、今年MotoGPでファクトリーデュカティチームに加入しました。これは、メカニックからエンジニア、ディレクター、チームメイトのフランチェスコ・バニャイアまで、新しい環境に慣れる必要があることを意味します。 今週、スペイン人ライダーはマドンナ・ディ・カンピリオで行われたキャンピオーニ・イン・ピスタのイベントに参加し、デュカティの公式YouTubeチャンネルでのインタビューで、チームに統合するための理想的な方法だと語りました： – チームビルディングをすることが最善です。なぜなら、レーストラックにいるとき、エンジニアはコンピューターに向かい、あなたはフィジオと一緒に働き、メカニックもバイクに取り組んでいるからです。一人のライダーは自分のガレージの側でチームと共にいて、もう一人は自分の部分にいるのです。 デュカティは最も競争力のあるバイクですが、マルケスはそのレベルを維持するために一生懸命働く必要があると強調しました：‘素晴らしい雰囲気を作るための最良の方法であり、そうすることで最高のバイクを作ることができます – それはすでに存在しますが、そのレベルを維持する必要があります。お互いを知るための最良の方法です。’

スズキSV650は30周年を迎えようとしており、依然として人気のあるバイクです。その敏捷性とシンプルなデザインは、都市通勤や郊外の道路において堅実な選択肢となっています。 2025年モデルでは、2つの新色（メタリックマットブラックとパールマットシャドーグリーン/メタリックマットブラック）が追加されます。1999年に初めて発売されたSV650は、20年以上の歴史の中でいくつかのアップデートを経てきました。 このバイクは645ccのVツインエンジンを搭載しており、低回転アシスト付きの電子点火や、ワンプッシュでバイクを始動できるスズキイージースタートシステムなどの現代的な技術を備えています。 SV650はトレリスフレームを特徴としており、前部にはテレスコピックフォーク、後部にはスイングアーム付きのモノショックサスペンションが装備されています。ブレーキはデュアルフロントディスクとシングルリアディスクで行われます。燃料タンクは14.5リットルの容量を持ち、良好な航続距離を提供します。 17インチのアルミニウム製5スポークホイールを備えたSV650は、軽快なハンドリングとスムーズなライディング体験を提供します。マルチファンクションLCDインストルメントパネルは、必要なデータを見やすい形式で提供し、搭乗体験を向上させます。

2024年には、フィリップアイランドでのワールドスーパーバイク選手権とワールドスーパースポーツ選手権のレースが、タイヤ交換のための必須ピットストップを伴うフラッグ・トゥ・フラッグ形式を採用します。 シーズンの開幕戦は2月21日から23日にかけて行われ、独特のレイアウトと挑戦的なアスファルトで知られるサーキットで開催されます。安全対策として、この措置を実施する決定は、昨年の新しいアスファルトの設置後のアプローチを反映しています。 詳細な分析の結果、FIMとドーナは、WSBKではリアタイヤが11周を超えることができず、WSSPでは10周を超えることができないと判断しました。その結果、最初と2回目のWSBKレースは20周で構成され、ライダーには追加のタイヤセットが2セット割り当てられます。 WSBKのエグゼクティブディレクター、グレゴリオ・ラビラはプレスリリースで次のように説明しました：‘フィリップアイランドはスリリングで高速なレイアウトで有名ですが、その表面と急速に変化する天候により独特の課題もあります。時間が経つにつれてトラックのコンディションが改善されているにもかかわらず、特にチームが基本的なセッティングをまだ調整しているシーズン初戦であることを考えると、非常に要求が厳しいままです。フィリップアイランドでの経験に基づき、必須のピットストップを強制することがレースの質を維持するための最良のアプローチであると結論づけました。この形式を採用することで、全ての参加者がシーズンのエキサイティングなスタートを期待できる公平で安全な条件の下で競技できることを確保しています’。