ミゲル・オリベイラは2023年にMotoGPのRNFに移籍しました。これは、アプリリアにとって歴史上初のサテライトチームでした。チームは、トラックとトラック外での問題に直面し、今年はトラックハウス・レーシングに取って代わりました – そこでライダーは残り、ついにアプリリアのファクトリーチームと同じバイクを受け取りました。しかし、結果はイタリアのファクトリーとの関係を始めた時の期待からは程遠いものでした。
MOWマガジンは、ポルトガル人にノアーレのコンストラクターとの関係でうまくいかなかったことについて質問しました。すると#88はこう答えました：‘理由を特定するのは簡単ではなく、すべてを一つの要素に帰属させるのは難しいです。私はアプリリアに大きな期待を持って到着しました。なぜなら、私の目標は良い結果を出し、その後ファクトリーチームに移ることだったからです。これは微妙な状況でした。なぜなら、アプリリアは初めて顧客チームにバイクを供給することになり、初期の段階ではその準備が整っていなかったからです。その後、私はRS-GP 23が少し足りなかったです。それは昨年のテストの月曜日にミザノでいくつかの周回でしかテストしていませんでした。良い時間を持ちましたが、より完全でした’。
今年、トラックハウス・レーシングとともに、オリベイラは2022年のRS-GPから最新バージョンに移行しました。バイクの変更とタイヤの構造の変更が困難を生んだことを認めています：‘バイクの進歩は非常に重要でした。また、その間にタイヤの構造にも変更がありました。これらすべての要素を組み合わせると、結果は最良ではありませんでした’。
「ファルカン」にとっての目標は、アプリリアのファクトリードライバーと同等の条件で競うことでしたが、彼はコンストラクターからそのような投資を受けたことはないと認めました：‘私の目標は常に公式ドライバーのマテリアルを手に入れることでした。昨年、アレイシ [エスパルガロ] とマーベリック [ビニャーレス] が困難に直面していたとき、私はさらに多くの困難に直面しました。なぜなら、私に目を向けて改善点を教えてくれるチームの人があまりいなかったからです。ファクトリードライバーの2人に専念するチームがあれば、シーズンの最初の部分で必ず結果を出さなければならないため、すべての優先順位がそれに従ってスケールします。私はアプリリアの優先事項ではありませんでした。それが問題です。しかし、私は理解しています’。
