2018年に誕生したホンダCB125Rは、ホンダの「ネオスポーツカフェ」ファミリーの中で最も小さいモデルで、これまでの年月の中でその装備とデザインの成熟度で際立っています。八分の一リットルの日本製バイクは、2021年にシリンダーごとに4バルブのエンジンとCB650Rに搭載されているショーワSFF-BPの41mmフォークが導入されるという最初のアップデートを経て、2023年には新しいカラーバリエーションが追加されました。ホンダは2024年にCB125Rの新たな進化を計画しており、装備が充実し、塗装が改善される予定で、Euro5+の認証も取得される予定です。
2024年のホンダの125ナakedバイクは、新しい5インチのカラーTFTスクリーンを搭載し、その機能は専用のインストルメントパネルを通じて制御されます。インストルメントパネルは、運転者が速度と回転数のパラメータを表示するための3つのレイアウトを選択できる機能を提供し、燃料消費やギアの変速状況に関する情報を表示します。さらに、LEDの変速インジケーターが点灯する回転数を選択することも可能です。
塗装にも新しいニュースがあり、タンクと組み合わせた4つの新しいカラーが登場します: マットシノスグレー メタリック、パールクールホワイト、リーフシーブルーメタリック、パールスプレンダー レッドです。すべての塗装には、モデルのロゴが対照的な色で施され、その個性を際立たせています。
それ以外では、CB125Rは変更されていませんが、10.1リットルの燃料タンクの下には、15馬力（11.0 kW）を10,000 rpmで、8,000 rpmで11.6 Nmを発生する4ストロークの単気筒エンジンが搭載されており、排気システムには新しい触媒があり、Euro5+の認証を取得するための新しいマッピングが施されています。6速のギアボックスを備え、最高速度は105 km/hで、0-200 mの加速は11.3秒です。
フレームは、混合構造のチューブラースチールとプレス鋼で構成されており、異なるアームを持つスチールボックス製のスイングアームが特徴です。
後部では、モノショックが上部でピボットを抱えるサイドプレートに接続されており、リアアクスルの反応からフロントエンドを解放しています。ステアリングヘッドは24.2°の角度を持ち、ホイールベースは1,345 mmでトレイルは90.2 mmです。重量配分は前51.5%、後48.5%とバランスが取れていますが、総重量は非常に軽く、ガソリン満タンでわずか130 kgです。これにより、40°のステアリング角と2.3 mの回転半径によって優れた操作性が確保されています。シート高は地面から816 mmです。
方向指示器を含むフルLED照明システムが装備されており、フロントライトグループは2本のバーのビームを投影します。上部はロービーム用、下部はハイビーム用です。CB125RはWMTCの平均サイクルで45.5 km/lの燃費を誇り、満タンで460 km以上の航続距離を持っています。
