サイクルワールドの仲間たちによって発掘された特許によると、ホンダはインドでCB350プラットフォームを基にしたアドベンチャーバイクを開発中であり、このモデルは人気のあるセグメントで競争するために生まれました。このプラットフォームに基づいて、ホンダはこれまでに3つの異なるバイクを製造しています：350 H’ness、CB350RS、CB350で、それぞれロードスター、スクランブラー、クラシックモデルです。同じモデルは、日本とオーストラリアでもGB350という名前で販売されています。
しかし、この特許の図面によれば、ホンダはこのプラットフォームをアドベンチャーにしたいと考えており、インドの同じセグメントのバイクで一般的なスキームに従って、いくつかの保護および荷物用のチューブ構造を特許出願しているようです。さらに、特許取得されたサポート構造の1つは、バイクの前後どちらにも無差別に取り付けることができる、モジュラーコンセプトのようなものになる可能性があります。
もしホンダが本当にCB350プラットフォームからアドベンチャーを作りたいのであれば、結果として得られるバイクは約20馬力の空冷単気筒エンジンを搭載し、フレームは地上高とサスペンションのストロークを増やすために適応される必要があります。しかし、これは本当に可能なのでしょうか？私たちの頭に浮かぶ最初の考えは、このタイプのバイクがすでにインドで新しいロイヤルエンフィールド・ヒマラヤン450と対峙しているということです。このバイクは、より高度なエンジンを搭載しており、出力は2倍です。また、ホンダ自身もグローバル市場で同じセグメントのアドベンチャーバイク、CRF 300ラリーを持っており、こちらは27馬力の水冷単気筒エンジンを搭載しています。
したがって、CB350から借りたアドベンチャーは賭けになるかもしれませんが、インドに限って考えると – モデルの研究を正当化する巨大な市場 – 仮想のホンダアドベンチャー350が20馬力を持っている場合、インド市場でのラインナップを補完する理由があるかもしれません。これは、Yezdi（私たちにはほとんど知られていないブランドですが、インドではかなり知られています）と同様で、HeroがそのリストにベストセラーのXpulse 200を持っていることを考慮する必要があります。
要約すると、このようなバイクがインドの300/400 cc市場のわずかな割合を獲得したとしても、販売数は投資を正当化する可能性があり、投資は装備にのみ関連しているままでしょう。このバイクがヨーロッパに到達する可能性があるかどうかは疑問です。なぜなら、CB/GBプラットフォーム全体は残念ながら西側には輸入されていないからです。
