ホンダのファクトリーチームは、ヘレスサーキットでのプライベートテストをもって公式に競技シーズンを終了し、MotoGPの現代史における最も困難なシーズンの一つの終わりを迎えました。パフォーマンス向上のための継続的な努力にもかかわらず、2024年は失望の結果で終わり、深刻な変革の必要性が浮き彫りになりました。
ホンダはMotoGPの最近の歴史の中で最悪のパフォーマンスを経験し、わずか75ポイントでコンストラクターズランキングの最下位に終わりました。2位のヤマハとの差は49ポイントで、圧倒的な勝者であるドゥカティとは647ポイントの差がありました。
個人の状況では、LCRのサテライトチームに所属するヨハン・ザルコがホンダの最良の代表であり、総合ランキングでわずか17位に終わり、日曜日のレースでの最高成績はマレーシアGPでの8位でした。中上貴晶は19位、ジョアン・ミルは21位、そしてファクトリーチームの最新の加入者であるルカ・マリーニはフルタイムのライダーの中で最後の位置にいました。
競争力の危機に対処するため、ホンダは製造業者としての地位を利用して、シーズン中に複数のプライベートテストを実施しました。しかし、進展は遅く、漸進的でした。サンマリノGP後に新しいエアロパッケージを導入したことが最も重要な変更であり、RC213Vのコーナリング能力をわずかに向上させました。
バルセロナでのテストの後、最後の選手権ラウンドが行われた後、ライダーたちはバイクの進展について様々な意見を述べました。ジョアン・ミルはテストされたコンポーネントの新しい点がないことにフラストレーションを表明しましたが、ルカ・マリーニはその逆に、ヘレスでの最終テストでより重要な新情報を期待していると強調しました。ザルコは2025年のシャシーもテストしましたが、それを「ポジティブ」とは言えないと表現しつつも、楽観的な姿勢を保ちました。
ヘレスでのプライベートテストには、初日にルカ・マリーニと新たに契約したテストライダーのアレイシ・エスパルガロが参加し、2日目にはミルとザルコが続きました。このイベントはスーパーバイク世界選手権のテストと並行して行われ、同じサーキットを使用していました。
著者: アントニオ・メンデス
