HJC i91: バイクライダーのための革新と安全性

ホンダはインドで新しいモデルの特許を取得しました。特許図面に基づくと、これはネオレトロなロードスターのようで、ロイヤルエンフィールド・ハンター350の競合となる可能性があります。 モトシクリズモによって観察されたデザインでは、このバイクは逆フォーク、ペタルタイプのフロントディスクブレーキ、そしてホーネット2.0の184ccユニットに似た単気筒エンジンを備えています。 デザインにはLEDヘッドライト、彫刻のような燃料タンク、そして一体型シートが含まれています。リア部分は完全には明らかではありませんが、ナンバープレートのマウントはスイングアーム構造に取り付けられているようです。 CB190Rもこの特許取得済みのホンダモデル、潜在的にはCB300Rのいくつかの特徴に影響を与えているようです。しかし、ロードスターやカフェレーサーにインスパイアされたラインを持つ独特のネオレトロデザインを示しています。

KTMが2025年のMotoGPチームを発表するまであと10日、ファクトリーチームとアーヴェ・ポンシャラルのサテライトチームであるTech3が含まれています。 プレゼンテーションは1月30日10時00分（CET時間）に予定されており、新しいRC16とそのカラーが完全にデジタルイベントで発表されます。今年、KTMはKTM AG内での重大な財政的課題にもかかわらず、選手権タイトルに真剣に挑戦することを目指しています。 レッドブルKTMチームには、2024年に印象的なルーキーイヤーを経て総合6位に入ったブラッド・ビンダーと、2年目のMotoGPシーズンに入るペドロ・アコスタが登場します。 Tech3 KTMチームは、ドゥカティから移籍したエネア・バスティアニーニと、アプリリアから来たマーベリック・ビニャーレスを迎え、これまでで最も強力なラインナップを誇っています。これは2025年に向けたチームの意欲の高まりを反映しています。

マルク・マルケスを選ぶ決定をしたことで、ドゥカティはホルヘ・マルティンを手放し、彼は今アプリリアに向かっています。決定が下された時、マルティンはフランチェスコ・バニャイアとマルケスとの間でタイトル争いをしていました。 結局、チャンピオンシップを獲得したのは#89で、RS-GPのフェアリングに#1を掲げる権利を得ました。しかし、これに関してドゥカティは気にしていないと、スポーティングディレクターのマウロ・グラシッリがGPOne.comに確認しました： – いいえ、全くありません。ホルヘは非常に優れていました。彼は#1に値し、それを持っているのは正しいことです。したがって、何の不快感もありません。 今年は、ドゥカティがトラックで#1を取り戻す番です。そのために、彼らはバニャイアとマルケスという2人の著名なライダーだけでなく、グリッド上で最も強力なバイクの1つになることを約束するデスモセディチ GP25にも依存しています。

ヤマハ WR250F は2025年に改良され、250ccエンデューロバイクのトップコンペティターとしての地位を確立しています。その基盤はYZ250Fに基づいています。 このバイクは、摩擦損失を減少させるために設計された新しいタイミングチェーンと、機敏性を向上させるために最適化されたサイドビームを持つフレームを特徴としています。また、業界トップクラスのKYBサスペンションも装備されています。エンジンは250ccの単気筒で、6速ギアボックスと組み合わされており、ECUはエンデューロライディングに特化して調整されています。 YZ250Fから派生したWR250Fは、エンデューロ用に調整されています。フレームには、15mm低くなった燃料タンクサポートチューブとU字型のリアプロファイルが特徴です。さらに、リンクテンションチューブが低くなり、バイクの重心を下げて安定性とコーナリング時の機敏性を向上させています。 ボディワークには、50mm狭くなったサイドカバー、スリムな燃料タンク、フラットなシートが含まれており、すべてブレーキング、加速、コーナリング中のライダーの動きやすさを最適化することを目的としています。新しいライディングポジションは、腰と足の間により広いスペースを提供し、コントロールと快適さを向上させています。

約一週間前、ペドロ・アコスタは100km dei Campioniイベントに招待されたライダーの一人でした。しかし、バレンティーノ・ロッシはこのスペインの天才とのカジュアルなレースの楽しみ以上のことを考えているようです。 KTMのMotoGPプロジェクトがオーストリアのメーカーの微妙な状況により不確実性に直面している時期に、Gazzetta dello Sportは「イル・ドットーレ」とアコスタがタヴッリアのランチでスペイン人ライダーの将来について直接話し合った可能性があると報じています。 名門イタリアの出版物によると、ロッシはできるだけ早くアコスタを自分のVR46レーシングチームに引き入れようとしているという噂があります。しかし、そのような動きには多くの疑問が伴います。 KTMの現状を考えると、アコスタがすでに代替オプションを探っている可能性があるのは理解できます。しかし、ファクトリーライダーとして、彼はサテライトチームに戻ることを考えるでしょうか？これは、ファクトリーチームからの直接のオファーがあれば特に疑問が残ります。 一方、VR46レーシングチームに参加することは、強力なドゥカティのサポートを提供し、ファクトリーライダーと同等の設備を提供する可能性があります。ホルヘ・マルティンが2024年に証明したように、サテライトチームでチャンピオンシップを勝ち取ることは可能です。 さらに複雑なことに、VR46にはすでにファビオ・ディ・ジャンアントニオとフランコ・モルビデリという2人の意欲的なライダーがいて、どちらも2026年まで契約しており、チーム内での地位を確立しようとしています。