ここ数年、エアロダイナミクスはMotoGPバイクの全体的なパフォーマンスにおいてさらに重要な役割を果たすようになりました。ドゥカティはこの分野でのさまざまな革新の先駆けとなり、バイクの高さを調整するデバイスなど、他のソリューションも導入しています。
これらは現在、メーカーから多くの注目を集めている分野であり、結果に大きな違いをもたらす可能性がありますが、ラップタイムへの影響はそれほど大きくはありません。これは、グループが非常に均一であるためです。
ドゥカティコルセのゼネラルマネージャーであるジジ・ダルイグナは、YouTubeチャンネルのPecinoGPに対して、規則の安定性が年々エアロダイナミクスに優位性を与えた可能性があると述べました – 他の分野での開発制限ではなく:
「私の意見では、これは規則の安定性によるものです。MotoGPの規則は2011年から安定しており、それは非常に長い時間です。エアロダイナミクスは、バイクの高さを調整するシステムと並んで、最近になって開発が始まった数少ないものの一つです。したがって、より多くのソリューションを見つける余地がありました。しかし、すでにしばらくの間、皆がそれに取り組んでおり、ほぼ全員が非常に高いレベルで均一化されています。改善を見つけるのは難しいです。」
次の新しい技術規則は2027年に導入され、エアロダイナミクスの開発の可能性が制限され、高さ調整デバイスが禁止されます。また、他の変更点として、エンジンの排気量が現在の1,000立方センチメートルから850ccに減少します。