2025年中国グランプリは、フェラーリのチームメイトであるルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがレースの最初のラップで衝突するというスリリングなスタートを切りました。この事故はルクレールの車に損傷をもたらし、すでに高い賭けの競技で早々にドラマを引き起こしました。
レースが始まると、ハミルトンとルクレールは、マックス・フェルスタッペンの最初のコーナーを通る広い軌道によって与えられたチャンスを両者ともに活かしました。前日にスプリントレースで勝利を収めたイギリスのドライバー、ハミルトンは、長い右ターンでレッドブルのドライバーを抜くことに成功しました。ルクレールは、負けじと第二ターンの頂点で前に出ました。
しかし、フェラーリのドライバーたちの進む道が分かれたことで、頂点での劇的な収束が生じました。ルクレールは、内側の縁石にクリップし、スライドしてハミルトンの車の右後ろのコーナーに衝突しました。この衝突により、ルクレールは大きなダウンフォースの損失を被り、彼の車の左側のエンドプレートが吹き飛びました。
チームに無線で連絡したルクレールは、損傷が20〜30ポイントのダウンフォースを失ったことを知らされました。目標は、最初のピットストップまで車を走らせ、可能な修理を行うことでした。一方、ハミルトンはこの事故による影響を受けていないようでした。彼の無線通信では、衝突に遭ったことを漠然と認識している様子が見受けられましたが、チームメイトを加害者として特定することはありませんでした。
衝突にもかかわらず、ハミルトンはレースでのポジションを維持し、先頭のマクラーレンやジョージ・ラッセルのメルセデスのすぐ後ろに付けていました。ルクレールは、車の損傷にもかかわらず、ハミルトンのすぐ後ろで接近したペースを保ち、素晴らしいレジリエンスを示しました。David Croft, Sky F1のアナリストは、この事件を精査し、ハミルトンが「ルクレールを押し込んだ」と示唆しました。これに対して、マーティン・ブランドルは「ルクレールはカーブに乗り上げ、文字通り横に弾かれた」と説明しました。ブランドルは、ルクレールがカウンターステアを強いられた一方で、ハミルトンは伝統的なラインを維持し、不運な衝突につながったことを指摘しました。彼は、このような不運は高圧的なファーストラップの事件では典型的なものであると結論付けました。
この中国グランプリでの劇的な出来事は、フォーミュラ1レースの世界にさらなる興味を加え、このハイオクタンスポーツを特徴づける激しい競争、戦術的な動き、瞬時の判断を強調しています。
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