昨年のパフォーマンスと結果を考慮すると、ホンダとヤマハは新しいMotoGPのコンセッションシステムの最も多くの利点を持つレベルに置かれました。そのため、他の3つのメーカーよりもバイクの開発においてより多くの機会と柔軟性を享受することができます。
しかし、コンセッションだけでは活用されなければ違いは生まれません。デニス・ノイエスはポッドキャスト「Cinta Americana」で、アメリカGPの例を挙げて次のように強調しました：
– コンセッションとは何を意味するのか？新しいエンジンを導入できること、異なる空力ソリューションを導入できることを意味します。しかし、現時点では昨年と比較して遅れています。 […] 昨年、アレックス [リンツ] は [LCRホンダ] で勝ちました。今年、完走した唯一のホンダは [ルカ] マリーニのもので、28秒遅れでした。 […] ファビオ [クアルタラロ] は新しいバイクで13.8秒遅れました。ドゥカティは微妙に改善しました：マリーニは昨年2位で、 [エネア] バスティニーニは今年3位で5.8秒速くなりました。KTMでは、昨年10位のアウグスト・フェルナンデスと、今年2位のペドロ・アコスタを比較すると、31秒速くなりました。そしてアプリリアでは、 [マーベリック] ビニャーレスは昨年5位で、今年は13.3秒速くなりました。これは懸念すべきことです。
その後、アメリカ人は次のように述べました：‘今、ホンダとヤマハには特別なテストを行う多くの機会があります。しかし、グランプリで働いている友人が言ったのは、コンセッションは工場に依存し、彼らの能力とこの問題を解決する必要性に対する取り組みに依存するということです。’
ノイエスはMotoGPの譲歩を、合格に苦労している学生のケースに例えました：‘彼は、もし生徒が代数で不合格になりそうな場合、特別な譲歩をして図書館を一晩中開けておいて、彼が入って勉強できるようにするかのようだと言っています。さて、この機会を活かすかどうかは彼次第です。なぜなら、譲歩だけでは必ずしも改善されるわけではないからです。今、私は日本のブランドについて心配しています’。
