ダビデ・ブリビオとトラックハウス・レーシングの2025年について: 「本当にゼロから始めるつもりです」

2024年に兄とコンビを組んだ後、今年アレックス・マルケスはグレシーニでフェルミン・アルデゲールをチームメイトに迎えており、彼が加入して以来3人目の異なるチームメイトとなります。 #73は、ルーキーが良いパフォーマンスを発揮するだろうと信じており、適応にかかる時間が大きな未知数であると、ニコ・アバドのYouTubeチャンネルで公開されたインタビューで述べました： – フェルミンが良い結果を出すことは確信しています。彼がどれくらいの時間を必要とするかは見ていく必要があります。しかし、彼は一年を通じて大きく成長するための最適な環境にいると思います。このチームは多くの経験を持っており、必要な自信を与えてくれる場所です。 マルケスは、アルデゲールが成長するシーズンを過ごすだろうと考えています：‘フェルミンは後ろから前に進む一年になると思います。結局のところ、彼には適応が必要で、それには時間がかかるでしょうが、彼には大きな才能があり、速くなることは確信しています。’ スペイン人の中で最も経験豊富なマルケスが、ルーキーにとって難しいと考える要素の一つはタイヤです：‘今、Moto2のピレリタイヤを使っていることで、MotoGPに上がるときに少し苦労すると思います。以前はダンロップからミシュランに移るとすべてが良くなりました。ピレリは多くの自信とグリップを与えてくれます。’

KTM AGは、破産管理者のペトル・フォグルの指導の下、再構築プロセスを実施するための決定的な数週間を迎えています。 すべては12月20日に始まり、1月24日に債権者による承認（または否認）が決定されますが、措置に関する最終投票は2月25日になる予定です。 それまでの間、ステファン・ピエラーと共同CEOのゴットフリート・ノイマイスターは、新たな資本を見つけることが不可欠です。債権者の30％の持分をカバーするために540百万ユーロが必要です。したがって、要求されるのは90日間の厳しい時間です。投資家の探求はシティグループが担当しています。しかし、市場はKTMブランドへの信頼を回復したようで、GPOne.comによると、株価は先月69.71％上昇しました。 ステファン・ピエラー自身は自己資本を提供することを認めており、不動産会社を売却するとの憶測があります。しかし、全プロセスの後、彼はKTM AGの主要株主として残ることはないでしょう。KTM AGはピエラー・インダストリーAGが持つピエラー・バジャジAGを通じて所有されています。残りの49.9％はバジャイグループが保有しています。 インドの企業は、CFMOTOや投資会社ファウンテンベスト、シティグループによって説得される可能性のある投資家とともに、投資解決策の一部となる可能性があります。 その間、オーストリアでの生産は12月13日から停止しており、この状況は2月末まで続く見込みです。すでに在庫過剰があり、約130,000台を緊急に削減する必要があります。 もちろん、従業員は未払いの給与だけでなく、解雇の可能性にも対処しなければなりません – 約750の職が削減されました。

ダカール2025は非常に厳しい最初の週を迎えています。クロノ48Hステージの後、マラソンステージが行われ、プログラムの大きな難所の2つが追加されました - サウジアラビアの厳しい地形も加わります。 当然のことながら、これは選抜レースであり、すべての人が障害や挑戦を乗り越えることができるわけではありません。しかし、総合5位のモンスターエナジーホンダのライダー、リッキー・ブラベックは、最初の数日が最も困難になると信じています： – 彼らが最初の週にやろうとしていることは、多くの人を排除することだと思います。おそらく多くのアマチュアはこの週の後に戻ってこないでしょう。しかし、来週は少し楽になると思います。まだまだレースは続きますが、今週はすべてか無かの週だと思います。 ダカール公式サイトに対して、アメリカ人は次のように付け加えました：‘何が起こるか見てみましょう。良い攻撃をし、バイクを運転することを楽しみます。それは私が今まで持っていた最高の仕事です。’。

今年、ジャック・ミラーはMotoGPでプラマック・ヤマハを乗ることになります。彼はレッドブル・KTMが契約を更新しなかったため、ほぼチームを失うところでしたが、耐え抜き、まだまだ自分の力を示したいと考えています。 オーストラリア人は、Crash.netのサイトに対し、最高峰クラスでの将来が深刻な危機に瀕していた長い時間の後、プラマック・ヤマハでのチャンスをしっかりと活かしたいと説明しました： – 私たちは残るために一生懸命努力していましたが、私が言ったように、状況は長い間良くありませんでした。しかし、幸運なことに、その機会を得て、私は非常にモチベーションが高く、両手でしっかりと掴み取り、それを素晴らしいものにするために努力したいと思っています。 ミラーにとって、このキャリアの章は再出発を意味します：‘私はまだスポーツに対してもっと多くのことを提供できると感じています。私はまだ自分の潜在能力を完全に発揮していないと感じており、この機会は再構築し、ほぼ再び作り直すためのチャンスです。’

SYMは最近、新しい技術 – Hyper-SVIS – を特許取得し、さらにもう一つのモデル、JET SLに搭載される可能性があります。 これは可変吸気システムで、DRGBTの第2世代で初めて導入されました。現在、SuperMoto8のウェブサイトによれば、次のJET SLに適用される可能性があります。 この技術には、可動チューブを備えた可変吸気ダクトが含まれており、低速および中速では空気の流量を増加させ、トルクを向上させます。高速では引っ込むことで、空気の流量が増加し、最大出力が向上します。 特許の図面は、Hyper-SVISがJETの系譜のアーキテクチャに統合されていることを示しており、将来のこの技術を搭載したバージョンの性能は、出力、トルク、低速および中速での動作において大幅に改善されるはずです。 現在ヨーロッパで販売されているバリエーション、JET EVOは、125ccの単気筒エンジンを搭載しており、12.6馬力を発生させ、Euro 5+基準を満たすだけでなく、燃費も良好です。

2025年ダカールのマラソンステージが水曜日に始まり、ライダーはサポートチームの支援を受けることができません。これは全行程の中で最大の挑戦の一つであり、重要な利益や損失をもたらす可能性があります。 昨年のラリー・レイド世界チャンピオン、ロス・ブランチは、公式サイトに対し、これからは大きな差をつけるのが難しくなるだろうと述べました： – 今日は何とかしなければならなかった。今日は大きな差をつける最後の日だったが、それができなかった。でも、これが現実です。来週何ができるか見てみましょう。 ヒーロー・モトスポーツのライダーは、第4ステージで13位に終わり、勝者ダニエル・サンダースに対して19分11秒遅れました。レッドブル・KTMのオーストラリア人選手が総合首位を占め、ブランチは26分10秒遅れて3位です。